威馬汽車“復活”計劃：9月復產，兩年后籌備IPO

撰文/濮振宇

翔飛已接管威馬四公司，正在推動威馬EX5（參數丨圖片）和E5車型在溫州基地恢復量產。此次“復活”后的威馬汽車，又拋出了新的上市目標：2027至2028年，啟動IPO籌備。

9月6日，翔飛汽車&新威馬項目組發布致供應商白皮書稱，根據4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在推動威馬EX5和E5車型在溫州基地恢復量產。

今年4月，上海市第三中級人民法院發布（2023）滬03破1041號之九《民事裁定書》，批準威馬四公司重整計劃，并終止實質合并重整程序。

作為威馬汽車的新股東，翔飛汽車與寶能汽車存在間接關聯。天眼查信息顯示，翔飛汽車2023年成立于深圳，經營范圍包括“汽車銷售；小微型客車租賃經營服務”，公司法定代表人是黃晶。黃晶也是深圳欣碩企業管理有限公司的法定代表人，該公司對外投資的企業包括昆山寶能汽車有限公司。

根據上述致供應商白皮書，新威馬制定了分三步走的2025至2030年經營發展規劃：計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，產品涵蓋A00級、A0級、A級、B級、C級的轎車、SUV、MPV、跨界車等車型。

具體規劃包括，2025年9月復產EX5/E5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場，2026年量產10萬輛；2027至2028年，年銷量增至25萬至40萬輛，高階輔助駕駛車型量產；2030年產量挑戰100萬輛，營收1200億元。

渠道方面，新威馬在國內將采用多樣化銷售網絡渠道，包括Store（銷售店）、Station（交付/維修/鈑噴）、Spot（社區加盟店）、股東生態合作伙伴（經銷店），實現國內擁有100%的銷售網絡覆蓋率。

“在符合相關政策法規的條件下，溫州市政府考慮為威馬復工復產、產線技改、產品研發及市場推廣等給予補貼支持。在符合相關政策法規的條件下，政府考慮優先將新威馬汽車納入本地公共采購。支持品牌重建，包括支持利用本地公共資源為新威馬復工復產宣傳。”上述致供應商白皮書稱。

成立于2015年的威馬汽車，是國內最早一批造車新勢力車企之一，該公司曾與理想、蔚來、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊，2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名第四。

轉折發生在2021年。根據威馬汽車此前的招股書，2021年威馬汽車開始面臨資不抵債的問題，其凈資產當年年末為-205億元。2022年，威馬汽車銷量為2.94萬輛，同比下降三成左右。2023年之后，威馬汽車不再公布銷量信息。

威馬汽車曾試圖借助上市走出困境，但并未成功。在2020年、2022年兩度沖擊IPO失敗后，威馬汽車2023年初與港股上市公司Apollo出行達成有條件買賣協議，計劃借殼上市。2023年9月，威馬汽車官方消息顯示，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

值得一提的是，此次“復活”后的威馬汽車，又拋出了新的上市目標：2027至2028年，啟動IPO籌備。