燃燒的火焰——多吉扎森開線記錄

撰文｜古裊裊

編輯｜谷子

設計｜天宇

圖片來源｜由作者提供

夢的種子

去年8月，結束“一年一峰”烏孫古道攀登之旅后，夢巖就說要在天堂湖開辟一條全世界最長的運動攀結組線路，我知道這不是玩笑話，畢竟九年前，他幾乎憑借一己之力在西安大峪茄子山開辟“藍冰川”線路，并以520米的長度位列當時國內運動攀結組之首。然而過了十個月，在他旅居陽朔三個月磕下5.14線路“驚雷”后，我知道這哥們內心又有了新的想法，畢竟面對“攀登”這種自由且自我的運動，有人樂意去突破難度極限，有人則開心去探索不同疆界。

到了今年3月，有網友在我的視頻號“自由之舞icerock”下發了張圖片，那是一面峻美高聳的陡峭巖壁，從泛黃的灌木林中拔地而起直刺藍天，而山腳下的水泥公路則表明了極佳的接近性，單從照片來看，這里就充滿了各種攀爬可能，但想要把可能變成現實，則需要更進一步的了解與詳細的計劃。當即，我便按照留言上網搜索，希望匯集到更多有用的信息來支撐與完善腦中已然萌芽起意的大膽想法。

多吉扎森，是這面巖壁的名字，其位于西藏林芝工布江達縣朱拉鄉，離米林機場車程只有兩個小時，官網數據顯示，山腳海拔3500米，山體高約800米，寬約1000米，造型奇特，山勢險要，峻峰突兀，在這個到處都是神話傳說的信仰之地，它被奉為“恰納多吉菩薩的化身”。有趣的是，林芝最有名的景點巴松措，其藏語意思為“三座巖石山下的碧湖”，而這三座巖石山分別是贊給扎巖、拉扎巖和多吉扎森，因為山形特征，各自又被當地人比喻為國王的寶座、紫色的佛珠和燃燒的火焰。

藏地大墻、雪域高原、絕佳接近，原本陌生的多吉扎森隨著剝絲抽繭越聚越多的信息，充滿誘惑的橫呈眼前。不過單從網絡上低像素的照片無法準確判斷巖壁質量，適不適合開線？線路如何規劃？人工和裝備預算？具體的問題出現后，理性總會戰勝感性那一面。四月初，正好有朋友去西藏，為了確保萬一，請他們專程走了一趟，并用單反和無人機拍攝了大量巖壁的實地影像資料，然后萬事俱備只欠東風。

開線團隊合照合影

東風最終選擇從巖館旁的燒烤攤登陸，在這個充滿煙火氣的小店里，曾經推杯換盞敲定并實施過不少攀登計劃，巖與酒，就像一對不可或缺的搭檔，承載與記錄著我們生命中的執著堅守與熱血青春。前期偵查的照片和現場航拍的視頻，已經充分論證了項目的可行性，這次的討論就具體到了出發時間、人員構成、項目周期和裝備安排，幾瓶青島白啤下肚，以攀巖夢工廠團隊為主的開線小隊建群成立，夢巖擱淺的大墻計劃借由多吉扎森正式重啟。

最終的出發時間敲定在了五月底，計劃用十天左右開發線路并完成首攀，再往后，受孟加拉灣和印度洋暖濕氣流影響的林芝地區將進入傳統且漫長的雨季，而巖館的教練們也要開始忙碌暑期青少年攀巖培訓；裝備方面，始祖鳥品牌為本次活動提供了最大維度的支持，單就提前快遞到林芝的開線耗材，運費就超過三千塊，這你受得了？總歸，攀登既需要說干就干的熱血激情，也需要精心謀劃的蓄勢待發，在天時地利人和兼備之下，剩下的就是啟程前的倒數期盼。

藏域大墻

當夢巖率領的開線小隊與多吉扎森繁茂的灌木植被鏖戰四天后，我趁著端午假期，落地林芝。上一次來這，已經是十六年前的事，那時的自己穿著兩件套的沖鋒衣，在巴松措湖邊和南迦巴瓦腳下，與那些夕陽紅之旅的大媽一樣，凹著造型，披著圍巾，拍照留念，時間是檢驗真理的唯一標準，十幾年后，重歸于此，看水還是水，看山已不是山，在自己堅守多年的攀登面前，熱愛已經變成山上的線路和眼里的光，而這就是我們對這個奇妙世界始終保持好奇的最直接方式。

館長小胖輪休，他開車過來接我，順便到城區添置一些清理雜草枝杈的剪子鋸條，這幾天大量的工作除了運送幾百斤物資上山，就是在灌木腐植中清理線路。車沿林拉高速到工布江達縣巴河鎮后，轉入通往朱拉濕地公園的小路，路旁自北向南貫穿而過的朱拉河，在大自然的調色板下，時而靜謐靛藍，時而靈動碧綠，作為尼洋河最大的支流，她滋養浸潤著這片生機勃勃的大地，最終，又如血脈經絡一樣匯聚入奔騰不息的雅魯藏布。

云遮霧繞下的多吉扎森，要比照片中更為龐碩高聳，這片連綿不決的巖石山脈所帶來的視覺沖擊和攀登可能，讓我直呼“哇塞”（wo’cao）,我們總喜歡用“優勝美地、巴塔哥尼亞”來類比國內同類型的巖壁與山峰，但幅員遼闊的華夏大地擁有著太多獨一無二的攀登資源，只是缺少發現的眼睛、踐行的人群、包容的社會認知，以及友善的政策環境。

從吐槽回歸現實，當我站在多吉扎森腳下，仰頭觀望這面高聳入云的磅礴大墻，一種真切的生命感同頂峰的鷹鷲一起盤旋環繞。眼前是山峰的南壁，角度陡峭，植被附著較少，擁有連貫且完整的裂縫系統，是開線首選，不過臨近公路，擔心引起不必要的麻煩，夢巖他們退而轉向了坡度較緩的東南壁，這里開出的線路更長，難度也更為適中，不過線路上大量的植被就成了必須要解決的麻煩之一。

從下車地到起攀點，大概需要步行半小時，夢巖沿途懸掛了紅色的膠帶條作為路標，防止初來乍到的我們迷失在這片全世界最北端的熱帶雨林中。臨時搭建的營地則是一頂覆蓋著遮雨油布的小帳篷，開線的裝備和路餐飲水雜亂的堆放其中，每天從線路上下來，個人器材就會全部脫下留存于此，只帶著一身疲憊輕裝返回旅店，所以這里又更像是個工棚，默默見證著牛馬們日復一日肉體勞頓卻內心充盈的開線生活。

開線之路

陰云不消的天空中小雨淅瀝瀝下個不停，巖壁上的青苔，還有溝槽中的腐土變得更加濕滑泥濘，我已經背著三十斤的掛片螺栓沿路繩SRT上升兩百多米，肩膀和后腰明顯感覺不適，加之海拔快速攀升到3750，高原反應疊加，瞬間就共情體會到開線小隊前兩天運輸幾百斤物資的酸爽與不易。為保證可攀性，第八段到頂后需要從一人寬的裂縫夾角中下降30米后橫切到第九段的起攀點，為保障這條前程曲折的結組線可以安全下降，夢巖他們從這里開始單獨打好了五段下降錨點，每段都是標準的30米，且有紅色的自噴漆箭頭提示，直降150米，再走20米緩坡，就可以回到帳篷營地。

路書中，線路的前八段被分成四個部分，第一部分“轉山之路”，共3段，難度分別為5.11B、5.10A和5.8；第二部分“噶色達瓦”，意為“皎潔清澈的月亮”，只有1段，難度5.11A；第三部分“次塔拿”，意為“大森林”，3段分別為5.10C、5.10A、5.10D；而第四部分“獼猴洞”，就是前文提到的裂縫下降路段，特別提醒的是，背包需要掛在腳下，以免卡在縫中。

阿龍在第13段

線路的第五部分由9-13這五段組成，難度分別為10D、11A、11C和兩段11B，屋檐、夾角、側拉縫、slab面、橫切、擺蕩，需要更為全面綜合的攀爬能力與保護經驗，所以夢巖在路書上特意給這部分標注了精華路段，并選擇用“燃燒的火焰”來命名。而負責拖拽的我，則對第11段的橫切和屋檐記憶猶新，除了需要利用體重優勢把裝滿器材的裝備桶用單向滑輪拽上來，還得在下降時從懸空的路繩上轉移到屋檐下的橫切路段，極其考驗繩索技術的快速轉換，以及一位中年男人的腰。

14-16段構成了線路的第六部分“穹鳥之地”，難度分別為10D、10B和5.9，這三段基本上是在堆滿腐植的溝槽中上攀。前一日把裝備桶拖拽并固定在第16段的保護站后，次日重歸于此，我的核心工作就是清理線路上的腐土和植被，同時，考慮到整個線路較長，對大部分愛好者而言，一日速攀并下降的難度較大，所以我們計劃在線路中間位置設置一個可以bivy的臨時營地，尋來找去，離14段起步不遠的一處逼仄石穴就成了首選，這方由錯落相倚的嶙峋巨石擠壓而出的喇叭形石洞擋風避雨，平整擴寬后可以兩人并臥，只是稍一翻身，肩背便容易硌上石壁。

“娘曲”是線路的第七部分， 藏語意為“神女的眼淚”，也是尼洋河的別稱，這部分是由17-22段構成，其中第17段難度5.10B，位于一處溝槽中，遇雨便成了水渠，19-22段，難度分別為10D、11D、10A、10B和5.9。需要AID（器械攀登）通過的第19段海拔過了4150，也是我在林芝打雜時抵達的最高點，當整座山谷在眼前完全鋪展，風變得清澈，天藍得純粹，云白得輕盈，遠山含黛，靜臥在冰川的銀輝之下，雨后初晴，一道虹橋又忽得自谷底升起，將更多繽紛色彩揉進這幅天然畫卷中，那一刻，所有辛苦都有了意義。

古裊裊在開線

回到賓館，已是晚上十點，高原的夜色隨著雨季臨近化成一匹浸透墨汁的綢緞，沉沉地覆在這座靜謐的高原小鎮，遠處雪山的輪廓在月光下泛著清冷的微光，賓館藏家餐廳里燃起了長明的酥油燈，昏黃且搖曳。趕在商鋪打烊前買的兩瓶青稞酒雖不足以消解渾身酸痛的疲憊，卻能讓緊繃的神經稍許松泛，而酒液滾過喉嚨的灼熱感，更像是對這具透支身體的某種犒慰。我們碰杯喝酒，分享各自經歷，窗外的黑夜濃得化不開，而屋內的笑聲卻像一把刀子，硬生生在這片濃稠里剜出一塊溫暖的光亮。

多吉扎森王座

晨光刺破云海時，我已經坐上返程航班，提前結束了這次堪稱奇妙的林芝開線之旅。舷窗外，陽光熔金般潑在刀劈斧削的峰脊褶皺間，鑿刻出深邃冰冷的幽藍溝壑，萬米高空之下，藏東南的莽蒼筋骨在稀薄空氣中嶙峋畢露。我努力在那些無盡的山脈肌理搜尋，試圖找到多吉扎森磅礴偉岸的身影。然而，長風過處，唯有流云的絲絮無聲游弋，大地沉臥如玄鐵磐石，這懸于云霄的追尋，終究只是一粒墜向莽原的微塵，還未及觸地，就被永恒的謎淵無聲吞沒。

夢巖與小胖登頂合照

我走后的三天內，開線小隊一鼓作氣完成了線路第八部分“金珠瑪米”的開辟，5段繩距，全程需要在樹林中穿行攀升，巖石路段的難度在5.10左右，可以用扁帶、輔繩在樹干上做保護；而線路的最后部分命名為“多吉扎森王座”，需要攀爬一段暴露感極強的30米繩距后翻上海拔4400米的山脊，到頂是一處最多容納三人的石頭平臺，這里的巖石隨冰川消融后露出，所以巖質發軟，夢巖他們特意多留了兩個掛片已備萬一，然后才敢肆無忌憚的舉著我和賴程的塑封照片開心自拍。

在這孑然孤立的“王座”上，我們就像幾粒掙脫了引力的微塵，盡情釋放著血肉之軀所能容納的全部熱愛。 這一刻，自由不再是虛無的概念，而是灌滿四肢百骸的山風，是胸腔里那顆掙脫了所有世俗枷鎖、正與蒼穹共振的心臟。 在時間與巖石的永恒尺度下，人類的攀登何其渺小，卻又因這份燃燒的熱愛，而擁有了刺破云霄的重量。

整條線路長度838米，共28段，最難處5.11D，夢巖和阿龍在線路開發完后，又用時兩天拿下首攀，并命名：大黑天（瑪哈嘎拉）之夢工廠牛馬天團，這個熱血且中二的名字，像極了執著堅守攀登的我們。而這條國內最長的運動攀線路則充分展現了藏東南多變的天氣和多樣的地貌，要想達到頂峰，攀巖只是其中一部分，剩下的還需要大膽的想象力和細膩的大心臟。

另一方面，承辦多年全國攀巖分站賽的林芝，已經具備了得天獨厚的攀巖人才儲備與自然資源優勢，也許在不遠的將來，隨著當地政府對攀巖產業支持力度的不斷加大，從基礎設施建設到專業人才培養，從線路開發到賽事推廣，這片擁有無盡攀登可能的藏域高原將孕育出更多令人驚嘆的優質線路，它們不僅會豐富中國攀巖版圖，更會讓全世界領略到中華大地攀登資源的廣袤與多源。