比亞迪中報營收3712億，首超特斯拉！

2024 年 8 月 29 日，比亞迪一份半年報直接讓全球汽車圈炸開了鍋 —— 這家咱們中國的新能源車企，上半年營收飆到了 3712.81 億元，頭一回超過了特斯拉同期的 2995 億元。

這可不是簡單的數字超越，而是中國汽車品牌在全球高端制造領域，實打實創下的歷史性突破。更重要的是，這組數據像一面鏡子，照出了中國制造從 “靠規模走量” 到 “靠價值賺錢” 的真轉型。

先看最直觀的銷量，比亞迪上半年賣了 161.3 萬輛新能源車，比去年同期多了 28.46%，單是第二季度就快賣了 100 萬輛。

反觀特斯拉，同期銷量還不到 45 萬輛，差距一下就拉開了。

但你別以為這只是 “賣得多”，背后是比亞迪整整二十年死磕技術的硬功夫。財報里寫得明白：汽車及相關產品給它帶來了 2283.17 億元收入，占總營收的 75.82%；另外，手機部件和組裝業務也貢獻了 728 億元，同比還漲了 42.45%。

這種 “汽車 + 電子” 兩條腿走路的模式，抗風險能力比只靠汽車吃飯的企業強太多。再看特斯拉，第二季度汽車收入 199 億美元，反而比去年降了 7%，單一業務的短板，在價格戰里一下就暴露出來了。

說到賺錢能力，比亞迪這次的成本把控也很亮眼。上半年毛利率提到了 20.01%，比特斯拉的 18% 還高；第二季度歸母凈利潤 90.62 億元，和特斯拉 14.78 億美元（約 105 億元）的差距，比之前小了不少。

為啥能做到？核心就是比亞迪把產業鏈的 “命門” 攥在了自己手里 —— 從安全的刀片電池、省油的 DM-i 混動技術，到汽車大腦一樣的 IGBT 芯片，全是自己研發生產的，沒被別人卡過脖子。也難怪行業里人說，比亞迪早就不是 “用市場換技術” 的階段了，現在是 “靠技術搶市場”，這一步跨越太關鍵了。

還有個不能忽略的點：海外市場成了比亞迪營收的 “新引擎”。這兩年比亞迪在海外動作特別快，又是建工廠又是鋪銷售網，歐洲、東南亞那邊的銷量漲得特別猛，和國內市場形成了 “互相補臺” 的格局。

這種 “在當地造、給當地人用” 的思路，不僅繞開了貿易壁壘，還把中國新能源車的技術和標準，實實在在帶到了國外。

反觀特斯拉，這段時間在國內又是調產能又是動價格，顯得有些被動，對比之下，比亞迪這種穩扎穩打的擴張，更能看出中國制造在全球產業鏈里的韌性。

不過有個有意思的反差：雖然營收超了，但比亞迪現在的市值還不到特斯拉的六分之一。

這種 “實力和市值不匹配” 的情況，一方面是市場對兩種商業模式的估值不一樣，另一方面也說明，全球資本對中國高端制造的認知，還有很大的提升空間。

你回頭看，2021 年比亞迪全年營收剛過 2000 億，到 2024 年上半年就突破 3700 億，短短三年追上傳統巨頭，背后其實是中國新能源產業從 “靠政策推” 到 “靠創新跑” 的完整進化。

說真的，比亞迪能走到今天，不是撞大運，而是中國制造轉型升級的必然結果。當歐美車企還在糾結 “電動化要不要快一點” 的時候，比亞迪已經把從整車制造到核心零件、再到智能系統的全產業鏈搭建好了。

3712 億這個數字背后，是幾萬工程師沒日沒夜的攻關，是供應鏈每一個環節的精打細算，更是中國制造業往全球價值鏈高端爬的堅定勁兒。

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