近期,北京汽車披露2025年中期業(yè)績。收入823.98億元人民幣,同比下降12.6%;公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤3.6億元,同比下降81.8%。
北京汽車旗下共有四大業(yè)務(wù)板塊,包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳。公司于2014年12月19日在香港證券交易所正式掛牌上市。
“車轱轆話”注意到,這份財報是2014年港股上市以來,北京汽車半年凈利潤的歷史低值。
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北京汽車公告稱,收入及毛利下降主要由于價格競爭及銷量下降的影響。
銷量方面,集團(tuán)旗下北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代及福建奔馳合計實現(xiàn)整車批發(fā)42.1萬輛、零售42.7萬輛,同比分別下降6.4%和10.3%。
一直以來,北京汽車的利潤長期高度依賴北京奔馳。
根據(jù)奔馳上半年業(yè)績公告,北京奔馳按權(quán)益核算的利潤為4.27億歐元,折合計算后為北京汽車貢獻(xiàn)了約35.45億元的利潤,較去年同期減少了約18億元。
北京奔馳貢獻(xiàn)了這么多稅后溢利,但北京汽車規(guī)模凈利潤僅3.6億人民幣。不難猜,應(yīng)該是北京汽車其他業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重,從而拖累了整體業(yè)績。
如今,作為北汽盈利的希望,北京奔馳在中國也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。
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根據(jù)梅賽德斯-奔馳披露的數(shù)據(jù),上半年奔馳在中國市場的銷量下降14%至29.32萬輛,電動車銷量8.73萬輛,同比下滑14%。
值得注意的是,北京奔馳對北京汽車的銷量貢獻(xiàn)也從去年同期的74.1%降至68.7%。
至于銷量下滑原因,奔馳在報告中強調(diào)“除了關(guān)稅因素,部分車款進(jìn)入新舊交替階段也影響批發(fā)交車數(shù)量。”
德系豪華品牌突然發(fā)現(xiàn),中國消費者變心了。曾經(jīng)排隊加價買GLE的老板,現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭提了問界M9(參數(shù)丨圖片)。
國產(chǎn)新能源品牌一波接一波,奔馳的電動車節(jié)奏明顯跟不上,油車降價保銷量,但品牌力也被打了折扣,豪華光環(huán)遮不住現(xiàn)實的尷尬。
奔馳早在2019年底就推出了純電豪華SUV——EQC,廣告詞寫著“電動,從此奔馳”——結(jié)果續(xù)航400公里賣50萬,被網(wǎng)友嘲“電動智商稅”。
純電車型明顯是奔馳的“短板”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQE和EQE SUV兩款車型長期月銷量長期維持在三位數(shù)。
更糟糕的是,奔馳銷量掉頭向下,門店也開始悄悄撤退,連最大4S店也沒能幸免,風(fēng)向變了。
曾經(jīng)的高端品牌門店,如今有些已經(jīng)被鴻蒙智行接手,傳統(tǒng)豪華的光環(huán),仿佛在一夜之間褪色。
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再說幾句
張建勇重返北汽集團(tuán)擔(dān)任董事長的時候,北汽對于市場的認(rèn)知應(yīng)該還是樂觀的。但現(xiàn)在恐怕真正感受到了危機。
這一切變局,或只是剛開始,老牌豪車的掙扎和新勢力的搶跑,注定讓車市變得更熱鬧,誰能真正熬過轉(zhuǎn)型期,現(xiàn)在還沒人敢下結(jié)論。
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