理想突然賣不動了？教會徒弟餓死師父，“護城河”誰也沒防住

剛剛過去的8月份，國內新能源汽車迎來了一次小高潮，尤其是造車新勢力中，好幾個品牌連創銷量紀錄，零跑汽車單月交付數量超過5.7萬輛，蔚來汽車首次月交付超過3萬輛，小鵬汽車單月交付量超過3.7萬輛，都是創紀錄的存在，可以說一個個星光熠熠。但是在這些品牌中間，作為最成功的造車新勢力之一，理想汽車當月銷量為28529輛，相比于去年同期超過4.8萬輛的交付數量，銷量少了將近2萬輛，這還是在多了一款理想i8，多款增程車型推出煥新版的情況下。

而且理想汽車之前幾個月，銷量相比去年同期，也都呈現了同比下滑的態勢，可以說理想汽車最近幾個月來，銷量是連續下滑的。作為理想車主，看到這樣的表現，的確是有點痛心的，因為理想汽車的產品表現是非常出色的，各種細節都做得非常不錯，只要車上有的配置，基本上都不糊弄事兒，都會給用戶非常不錯的使用體驗。但就是這樣的一個中高端新勢力品牌，現在的銷量明顯落后了。

作為車主和汽車博主雙重角色，我們認為理想汽車當下的遭遇，有點“教會徒弟餓死師傅”的意思！大家都知道，理想汽車是最近幾年時間，真正意義上把增程式電動車做起來的品牌，至少是第一個，從理想ONE（參數丨圖片），到后來的L6789，都堅持了增程式電動車模式，扛過了很多“脫褲子放屁”的抨擊，硬生生將“落后技術”搞成了主流技術，被消費者和市場充分認可。

但是當市場和消費者認可增程式電動車之后，很多廠商也都推出了增程式電動車型，其中很多還是和華為智駕有合作關系。如果說理想有一個優勢就是自研的AD MAX智駕系統非常厲害，那么華為的智駕本質上也幫助其他車企彌補了這一點，而理想在舒適性方面的表現，本質上也是比較好模仿的。

所以其實從技術的角度來講，理想汽車至少在增程式電動車這一塊，幾乎是沒有“護城河”的，只要對手想要模仿，那就能推出“看起來”幾乎一模一樣的東西，可能體驗和理想相比差一點，但是又有多少用戶能在沒有長期駕駛的情況下，理解這種差距呢？

所以說在我們看來，理想現在的狀態就是，用一己之力掃清了市場和消費者對增程式電動車的誤解和抨擊，但是當增程式電動車成為主流之后，后面這些來“摘果子”的友商們，群起而攻之，瓜分了理想的市場份額。真可謂是教會徒弟餓死師父，然后亂拳打死老師傅。

現在可能爭議比較大的，就是理想的純電車型了，目前上市的新款MEGA月銷量突破了3000輛，作為一款超過50萬的MPV車型，可以說是一款又貴又小眾的車型，這個銷量表現相當不錯。理想i8上市之后，據說訂單數量也不錯，理想方面預計月銷量8000—10000輛，這到底算不算理想汽車在增程式電動車成為“紅海”市場之后，再一次走在行業前面，開辟新戰場？

理想i8目前的核心優勢，除了一直以來優秀的舒適性表現之外，還有剛剛更新的VLA駕駛輔助，以及5C超充，這些都是理想汽車的優勢，而且短期內出現像增程式電動車那樣被批量化沖擊的可能性很小。這一點其實可以看出來，就像比亞迪的漢L EV和唐L EV，在兆瓦閃充的樁上，充電功率可以拉到1000kW以上，速度快得出奇，但是現在很多城市和高速服務區，并沒有兆瓦閃充樁，所以這兩款車暫時還沒有起勢！但是理想的5C超充，在很多城市和高速服務區都有布局，配上理想純電車型，速度是實打實不打折扣的，這種表現非常強勢。

所以我們認為當很多友商開始給增程式電動車上超過60度的大電池，理想汽車沒有率先出擊之后，可能在理想的概念里，增程式電動車的“任務”就已經完成了，接下來的新戰場就是純電車，理想花了大量財力布局超充站，也是為這個目標服務的，因此接下來理想的看點，就在純電車這一塊了。