華山論劍｜對話俞經民：如何用10萬的價格買20萬級的產品？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2016年，榮威RX5（參數丨圖片）以“全球首款互聯網汽車”開啟智能汽車時代；9年后，榮威M7 DMH攜DMH 6.0超級混動系統再度破局。

這款近5米車長、2820mm軸距的中大型轎車，以9.78萬-11.48萬元的預售價直接切入主流合資A級車腹地，實現B級車體驗與A級車價格的“降維打擊”。其160km純電續航與2143km綜合續航（媒體實測數據），更直面比亞迪秦PLUS等競品的核心賣點，以“續航無虛標”的硬核實測，重新定義混動賽道技術標準。

作為上汽乘用車技術體系的集大成者，M7 DMM搭載行業唯一 21合1 PICU中央控制單元，突破博世、大陸等Tier1巨頭技術壁壘，實現發動機控制與電控系統深度融合。上汽乘用車公司副總經理俞經民在采訪中直言：“DMH技術早在2017年就獲國家科技進步二等獎，如今迭代至6.0階段，我們要讓用戶用10萬級價格享受20萬級技術紅利。”

俞經民喜歡將DMH稱之為“大美好”。在他看來，榮威M7 DMH“大美好”主要體現在三個維度：

“大”：近5米車長與2.82米軸距帶來的空間優勢，以及527L超大后備廂與全車31處靈活儲物空間，滿足家庭出行全方位需求。

“美”：由曾操刀布加迪威龍設計的卡班大師領銜打造，一改行業流行的“封閉式前臉”設計，而是賦予M7 DMH“昂首挺胸”的姿態，展現出東方自信。

“好”：DMH超級混動系統的核心技術優勢，實現160km純電續航和超2000公里綜合續航，百公里綜合油耗低至2.57L。

“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”俞經民自信地表示。

“榮威曾經的問題，是離用戶太遠了。”他同時也反思道，上汽在戰略、技術和實力上沒有輸過，但與用戶的距離感，影響了品牌認知和市場信任。為此，榮威進行了全方位變革——

產品端：緊扣用戶真實選車邏輯，座椅研發歷經數百次壓力測試，創新慕斯舒壓材料實現“柔軟卻不失支撐”的乘坐體驗。

營銷端：擁抱直播新場景，用真實體驗打破品牌認知壁壘。

渠道端：建立“榮威M網”數字化新零售體系，通過數字化服務標準消除終端體驗差異，助力品牌回歸主流賽道。

榮威品牌事業部總經理錢漾也表示，榮威M7 DMH搭載的全棧自研DMH 6.0超級混動系統，代表了上汽在混動技術領域的最高成就。“我們從硬件到芯片再到算法全棧自研，掌握核心技術。行業首創的21合1 PICU混動控制單元，將發動機、變速箱、三電系統乃至空調等耗能單元，納入整個動力總成的‘中央大腦’集成管理，實現行業唯一油電統管功能。”

左：上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班

中：榮威品牌事業部總經理錢漾

右：上汽乘用車公司副總經理俞經民

在此基礎上，可以實現能效的精細化管控，2.57L/100km的虧電油耗也比同級競品低約10%，且支持全域OTA升級，打破混動系統“黑盒化”傳統。

當行業陷入“冰箱、彩電、大沙發”的同質化競爭時，榮威卻憑借上汽在核心技術領域的技術積淀，選擇回歸造車本質——以核心技術突破重構產品價值，以體系化效率提升實現用戶普惠。

這條路徑或許更難，但卻是中國品牌走向全球價值鏈高端的必由之路。

因此可以說，榮威M7 DMH的推出，不僅標志著上汽自主技術路徑的成熟，也承載著上汽乘用車全面進擊主流新能源市場的重任，以及上汽自主板塊戰略性突圍的使命，更給追求美好生活的消費者更“大美好”的產品選擇。