上海
2025年7月，海航引進6架飛機，其中：
2架B737-8MAX飛機，2架A330-300飛機，2架A320飛機，
退出2架B737-800飛機
本月凈增4架飛機，是今年以來增加飛機最多的一個月。
2025年上半年，海航控股扭虧為盈，業績創下了6年以來的最好水平。
進入7月旺季，海航控股顯然又有大謀劃。
一、戰略轉移：國內減，國際升
現在給人的感覺，海航每個月幾乎都在新開國際航線。
本月新開西安=大阪航線（每周三班）。
看樣子，海航鉚足勁要將拼搶國際。
當然除了海口外，海航在北京、重慶、深圳、西安等地都在發力。
2025年7月，海航運力投入重心轉移：
國內運力投入（ASK）同比下降1.1%
國際運力投入（ASK）同比增幅29%
一增一減之間，表明海航正在持續轉戰國際。
二、客座率：短期陣痛
運力投入的大幅變化，帶來客座率的小變化。
2025年7月，海航客座率：
國內87%，同比提升0.58個百分點。
國際75.4%，同比下降4.5個百分點。
這是必須要經歷的陣痛。
畢竟在國內內卷式競爭加劇，受高鐵沖擊嚴重的情況下，加大力度在國際市場是正確的選擇。
三、以貨補客：海航的另一招
大力投放國際運力，短期會帶來客座率的下降。
不過，海航積極拓展許多國際航線的腹艙，得到不錯的回報。
7月份，海航的腹艙貨載率高達77.3%，同比提升了14.5個百分點。
在國際遠程航線上，貨艙絕對是一筆不菲的收入。
貨艙載運率高于客艙客座率，這也是非常罕見的事情。
但是海航做到了。
說明海航在客貨協同方面工作做得不錯。
未來，海航在國際航空市場能取得什么樣的成績，我們拭目以待。
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