快遞漲價背后：一場救贖「人」的反內(nèi)卷戰(zhàn)爭

讓快遞行業(yè)完全自由競爭？這只會讓服務(wù)質(zhì)量墜入深淵。中國快遞之所以能做到損耗率全球最低（僅0.2%，遠低于德國的5%），靠的是數(shù)百萬快遞員用人力硬扛起的效率奇跡。

但當(dāng)行業(yè)陷入價格戰(zhàn)時，首當(dāng)其沖被犧牲的正是人的尊嚴(yán)——枯燥重復(fù)的工作、不見上漲的工資、持續(xù)被壓縮的休息時間。

最終結(jié)果只能是：優(yōu)秀快遞員逃離，服務(wù)質(zhì)量滑坡，陷入"低價-差服務(wù)-更低價"的惡性循環(huán)。核心區(qū)域漲價，恰是打破這個死局的開始。

一、快遞業(yè)「人」的危機：當(dāng)耐心被重復(fù)工作耗盡

中國快遞業(yè)日均處理包裹超4億件，其中80%依賴人工分揀配送。一個快遞員日均步行超3萬步，重復(fù)"打電話-搬貨-簽收"動作200次以上。

這種高強度重復(fù)勞動正在摧毀職業(yè)吸引力：2024年快遞員離職率高達35%，較三年前翻倍。更殘酷的是，價格戰(zhàn)讓單票收入從2018年的4.5元壓至2024年的2.1元，快遞員每單提成僅0.8-1.2元。

某快遞站點負責(zé)人算過一筆賬：若堅持上門配送（需6分鐘/件），日薪需300元才能維持生活；但若扔驛站（僅1分鐘/件），日薪只能掙150元。于是惡性循環(huán)開始了：收入越低→越追求效率→越粗暴服務(wù)→客戶投訴越多→罰款越多→收入更低。這解釋了為什么中通、圓通等企業(yè)不得不從河南、四川等地持續(xù)招工——本地勞動者早已用腳投票離開行業(yè)。

二、價格戰(zhàn)的終極代價：劣幣驅(qū)逐良幣

自由競爭倡導(dǎo)者常幻想"市場會自動優(yōu)化服務(wù)"，但快遞業(yè)恰恰相反：

服務(wù)質(zhì)量與價格同步崩塌：2024年上半年快遞投訴量同比增40%，其中"未通知投放驛站"占比62%。客戶罵聲一片，但企業(yè)無暇顧及——單票利潤僅剩5分錢，活下去比服務(wù)重要。

人性困境爆發(fā)：江蘇某快遞員因連續(xù)被投訴罰款，情緒失控砸毀包裹；北京一名女快遞員為省時間哺乳期背嬰兒送件。這些極端案例背后，是系統(tǒng)性地對"人"的透支。

德國快遞的教訓(xùn)就在眼前：DHL等企業(yè)因成本控制導(dǎo)致丟件率居高不下，消費者反而需支付更高保費保障包裹安全。若中國繼續(xù)內(nèi)卷，最終只會走向"低價低質(zhì)"的深淵。

三、漲價如何重構(gòu)行業(yè)生態(tài)？

2024年9月起，杭州、上海等核心區(qū)域率先漲價（單票上調(diào)0.5-1元），這筆資金明確用于：

快遞員時薪制改革：順豐試點"底薪+時薪+上門獎勵"，確保月收入不低于6000元；

智能終端分?jǐn)側(cè)肆毫?/strong>：菜鳥驛站投放自動送貨機器人，減少快遞員最后100米負重；

服務(wù)分級定價：京東推出"上門件""驛站件""自提件"三級價格體系，消費者按需選擇。

效果已初步顯現(xiàn)：浙江快遞員流失率下降15%，投訴率環(huán)比降28%。這證明了一點：合理的價格機制才能讓服務(wù)回歸價值本質(zhì)。

四、未來的平衡點：公平競爭≠無序價格戰(zhàn)

快遞業(yè)真正需要的不是絕對自由競爭，而是"公平競爭規(guī)則"：

建立行業(yè)最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：禁止未經(jīng)同意投放驛站、明確賠付標(biāo)準(zhǔn)；

用技術(shù)替代重復(fù)勞動：無人機、自動駕駛配送車已在蘇州試點，降低人力負荷；

消費者教育：上海有社區(qū)嘗試"快遞服務(wù)滿意度定價"，居民可基于服務(wù)質(zhì)量支付浮動費用。

"快遞業(yè)的核心價值是人提供的溫度，而不是機器達成的速度。"漲價不是終點，而是讓行業(yè)重回"服務(wù)尊重勞動"正軌的起點。

為「人的價值」定價

快遞反內(nèi)卷的本質(zhì)，是一場關(guān)于"是否愿意為人的服務(wù)付費"的社會選擇。如果消費者希望每次敲門的是笑臉相迎的快遞員，而非冷冰冰的驛站取件碼，那么適度漲價就是必須支付的代價。
沒有合理的價格，就不可能有可持續(xù)的服務(wù)——這不僅是商業(yè)規(guī)律，更是文明社會的共識。