又一家車企涼涼，“國產山寨汽車大王“——眾泰汽車走到窮途末路

眾泰汽車要徹底涼涼了，沒錯，就是那個能在車展上能把保時捷高管看傻的“保時泰”。

曾經的“山寨國產神車”，眾泰汽車近日發布公告稱，旗下分公司名下汽車整車總裝生產線及相關設備被法院強制執行拆除，今年已無法復工復產，公司面臨持續經營能力存在不確定性的風險。

說到眾泰汽車，因其車型外觀與眾多豪車多有相似之處，被網上的段子手調侃為“皮尺部”。業界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設計出形似保時捷、奧迪、大眾等品牌的眾泰款汽車。

昔日風靡一時的“山寨汽車大王”，如今卻不得不退出汽車的歷史舞臺，還是令人不免唏噓。

眾泰汽車前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團，這是一家主營汽車配件業務的公司，曾經是多家民營車企的配件供應商。

2003年，已經是汽車配件龍頭的鐵牛集團收購了臺灣的一套豐田特銳車型的生產線，并在同年收購了生產汽車關鍵零部件的金馬股份，還通過與成都新大地合作獲取造車資質，準備完善的鐵牛集團由此開始進軍整車制造領域，也是在這一年里，眾泰汽車正式成立。

同一年，比亞迪才剛剛收購秦川汽車，開始進軍汽車行業；吉利才剛剛正式成立了浙江吉利控股集團有限公司，準備在汽車行業大干一場；而奇瑞汽車也才剛推出新車“東方之子”，在汽車行業嶄露頭角。

2007年，鐵牛集團收購江南汽車，從此眾泰汽車正式有了自己的生產資質，收購完成的第一年，眾泰就推出了一代神車“江南奧拓”。2008年，眾泰汽車又拿下了國家首個純電動產銷許可證，成為國內新能源汽車的領跑者。

在拿到許可證最初的幾年里，眾泰生產了中國第一輛純電汽車，但眾泰汽車的產品和定位并未打動消費者，在市場一直處于不溫不火的狀態。而為了吸引消費者，眾泰汽車通過“模仿”知名汽車品牌的方式在三四線市場成功打開局面。

眾泰汽車的這種“模仿”，既可說是“山寨”、“借鑒”，又可說是“逆向研發”，雖然看起來不太體面，但讓國人“低價開豪車”的眾泰汽車卻是因此一步一步打響了名聲。

2013年，眾泰在公司成立十周年推出了T600車型，其外觀與奧迪Q5相似，憑借奧Q5復刻版的外觀，T600掀起了銷售熱潮，也讓這款車成為了該公司成立十年來最受歡迎的車型之一，并一舉摘得“2013年度都市SUV新勢力”獎項。

進入2016年，隨著競爭的加劇，嘗到甜頭的眾泰汽車，開始更肆無忌憚地抄襲。當年12月，眾泰推出復刻了保時捷Macan的SR9車型（“保時泰”），其外形和內飾與保時捷高度相似，普通消費者難以分辨出它不是保時捷，這更是讓眾泰走上了“巔峰”。

SR9上市不到三天，訂單量就達到了兩萬，一部分眾泰經銷商還為客戶提供換車標的“貼心”服務，幾秒鐘就能讓眾泰“升級”為保時捷，很多人一邊罵著眾泰“厚顏無恥”一邊去4S店訂車。

據媒體報道，因初期產量不足，有消費者甚至為了搶先提到“保時泰”大打出手。有媒體還報道過這樣一件趣事，一位眾泰SR9車主混入保時捷車友群，而且還開著自己的車多次參加線下的車友聚會，一年多后才被發現，隨后被踢出了群聊。

在眾泰SR9的助力下，2016年，眾泰汽車年銷量達到33.31萬輛的巔峰，成為中國自主品牌銷量的第9名，眾泰汽車也成為了當年自主品牌銷量前十的企業，市值更是一度突破300億元。

但拿來主義，終究不是長久之策。由于沒有核心技術做支撐，隨著銷量上升，此前推出的車型質量問題集中出現，顧客的投訴接踵而至。

隨著口碑下滑，2018年，眾泰汽車的銷量下滑至23.19萬輛，2019年，銷量進一步下滑到15.3萬輛，2020年，眾泰汽車的整車制造業務甚至直接處于停產、半停產狀態。

而據Wind數據顯示，眾泰汽車自2019年以來，凈利潤已連續虧損6年。今年4月，眾泰汽車對外披露的2024年年度報告顯示，2024年眾泰汽車銷量僅為14輛，同比下降98.74%；生產量為0輛。

回顧眾泰汽車的發展歷程，不難發現雖然其憑借著一次又一次的抄襲快速取得了成功，但是，抄襲往往只能抄得到表面，而內在的核心技術卻并不能速成，靠著抄襲一路走來的眾泰汽車成了名副其實的“虛有其表”，最終更被抄襲所反噬。

對于眾泰汽車來說，本應在依靠模仿取得巨大成功后，及時專注于原創設計和技術研發，卻仍然想著抄近道，最后才發現近道沒有未來。如果當初也能踏踏實實地去搞研發，再加上自身雄厚的背景，如今或許已經成了行業龍頭，不過遺憾的是，市場已經不會再給它機會了。