華山論劍 | 對話秦力洪：樂道L90和全新蔚來ES8的熱銷只是表象

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來，這就是我們堅持正確技術路線，一步步走到今天，我們才有近期這樣一個比較好的市場反饋。”8月29日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在公司全員講話上如是說。

記不清這是李斌近一個多月來第幾次說這句話。這句話，也是樂道L90和全新ES8在競爭激烈的大三排SUV市場脫穎而出的底層邏輯。

當天，正是成都車展媒體日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在樂道展臺為明星“樂爸”——郭濤一家交付了樂道L90，他們也剛好是樂道L90的第10000位用戶。同時，樂道還首次亮相了樂道L90七座版本和全新車色「凝夜紫」。

7月31日，樂道L90正式上市，起售價26.58萬元，采用BaaS電池租用方式的起售價僅為17.98萬元。無論價格還是產品力，樂道L90都稱得上極具競爭力。

消費者也對樂道L90的實力和誠意給予了積極的反饋。盡管蔚來從不公布訂單數據，但不到一個月交付一萬輛的成績，已經刷新了該細分市場的記錄。

對此，李斌表示，第1萬臺樂道L90的交付，是過去這么多年全新車型首月交付量數一數二的成績，證明了蔚來完全可以做到發布即交付，交付即上量。

在樂道L90的基礎上，20天后發布預售價的全新蔚來ES8（參數丨圖片），徹底“點燃”了蔚來的勢能。

8月21日，全新蔚來ES8正式開啟預售，共推出3款車型，整車預售價為41.68-45.68萬元，電池租用預售價為30.88-34.88萬元。

作為換代車型，全新蔚來ES8基于NT3.0平臺打造，車身尺寸進行全面提升，將提供6/7座可選，搭載雙電機四驅系統，綜合功率520千瓦，百公里加速3.97秒，全系配備102千瓦時電池組，CLTC純電續航635km，支持5C超充和換電，同時標配雙腔空氣懸架+CDD等豪華配置。

在預售第二天的媒體溝通會上，秦力洪透露說：“如果按照小時算，到目前為止，全新ES8的訂單量是超過上個月的樂道L90。”

李斌在此次內部講話時再次確認：“全新ES8預定情況不錯，原先我們覺得能達到L90一樣的水平就不錯了，現在來看情況還要更好一些。整個供應鏈都在全力以赴的去做。原來做計劃的時候還是保守了一點，所以我們現在正在全力加產能。”

如果說一款車的火爆有偶然的因素，那么，連續兩款車都受到熱捧，一方面證明李斌所說的“純電大三排SUV的時代正在到來”，另一方面也說明，蔚來過去11年在技術、品牌等領域的長期主義，正迎來收獲期。

以前，很多人詬病蔚來，覺得蔚來花錢多、虧損多，但如果沒有蔚來的戰略定力，沒有在技術上的持續投入，就不會有集成度高帶來的超大前備箱和電池減重；沒有“基建狂魔”的投入，就不會有“可充可換可升級”的便利性。

正如李斌所說：“過去三年多的時間，公司發展確實和我們原來目標是有差距的。但是我們在這段低谷期里面，從來沒有動搖過方向。不管是技術路線角度，還是研發投入上，圍繞 12 個全棧，每個季度 30 億人民幣堅決、持續的投入；多品牌布局，服務更多的用戶；還有持續地去建換電站，去年建了 1000 座，今年很多地方開始實現了縣縣通，318 也打通了；以及今年開始啟動經營改善方面、經營效率提升方面的努力，大家看得出來，這幾年我們方向是非常堅定的，沒有做折返跑。”

數據顯示，目前蔚來已有3469座換電站，一共有8195座充換電站，讓加電在很多場景下已經和加油一樣方便。

所有的這一切，都為樂道L90和全新ES8的熱銷奠定了基礎。但在蔚來的發展史上，類似的“好日子”也并非沒有過，只是總是因為一些陰差陽錯的原因沒有把握住。

比如產能。

秦力洪反思道：“過去大家對我們有一些失望或情緒，主要是我們似乎在同樣一個地方摔倒過不止一次，比如說新產品產能爬坡問題，ET5有客觀原因，但去年樂道L60就敲醒我們了，不能因為客觀原因就放棄了對這個事真正的反思。接下來，ES8+L90這兩款大三排SUV生產更復雜，零部件更多，大家各給每個產品100天，看產能爬坡、交付、執行是不是進步了，今天說什么都沒有用，到了100天大家自然就會有感覺，剛才各位老師反復提到L90熱銷，大家別忘了L90從交付的第一天熱銷到今天才第29天，沒有滿月，下評語太早。”

他表示，樂道L90能不能持續熱銷，主要看10月的全月銷量；全新ES8行不行，主要看12月的銷量。“我們今天也會給到自己更客觀、更高標準、更冷靜的觀察窗口，我們也經常鼓勵團隊、鼓勵合作伙伴，慶功宴該搞要搞，但是我們心里知道，比賽正到焦灼階段，談不上定勝負，甚至談不上給評價。”

秦力洪認為，兩款產品熱銷，本身只是一個表象，大家的底層邏輯看好的是有這么一家公司，堅持長期主義，十年如一日的投研發，尤其投基礎研發，堅持純電道路，把一條道路深挖到底，堅持投基礎設施，構建自己的商業模式。

“這個收獲只是一系列收獲的開始，另外也從一個角度證明蔚來過去十年的堅持還是有道理的，這個對于外界來說，是對戰略路線的客觀肯定，這個代表了大家對于我們的看法和情緒。對于我們自己來說，遠遠沒有到開香檳的時候，也是熬了很長時間終于看到了一絲光亮，還是要堅持往前走，還是要讓自己意識到很多堅持是對的，是有道理的。當然過程中有需要改進的地方，要毫不猶豫的改進，我們做公司的人就是這樣，永遠沒有終點，也沒有滿足的那一天。”

正是這種清醒的認識，讓樂道團隊決定，樂道L80今年不開啟交付。“樂道要聚精會神干好少數幾件重要的事，最近我們把樂道L90的交付，作為整個樂道品牌短期第一重點。”

作為樂道品牌負責人，沈斐更是直言：“人在順的時候，應該把困難和危機想得多一點，我現在也沒覺得好日子已經來了，什么時候用戶不在后邊催交L60、L90的時候，再談下一步做得更好一點。”

秦力洪調侃說：“沈斐在工作之外，也是馬拉松的跑者和下圍棋的高手，他的兜里永遠裝著兩個東西：一個是涼水，一個是雞湯。當大家都很悲觀的時候，他就把雞湯端出來；當大家頭腦發熱想慶功的時候，他就把涼水潑出去。”

沈斐這種寵辱不驚、實事求是的性格和態度，也為樂道在輿論場上贏得了很多贊譽和好評。

最新數據顯示，樂道品牌8月交付新車16,434臺創新高，環比增長175%。

從3469座換電站構筑的能源網絡，到全棧自研技術帶來的產品體驗升級；從持續季度30億的研發投入，到多品牌戰略的精準落地……正如秦力洪所說，蔚來正將過去的“投入”轉化為今天的“競爭力”。這不是單點產品的勝利，而是體系能力的爆發。

用11年時間，蔚來正在證明：長期主義不是浪漫的理想主義，而是在正確的道路上，做難而正確的事。

這條路，會越走越寬、越走越順。