我勸您別沖動下單 降到20萬奧迪A4L競爭力也不強 對比試駕后再說

站在當下國內車市，28.98-36.28萬元的奧迪A4L（參數丨圖片）當然太貴了，很顯然不值得入手，但20-25.03萬元奧迪A4L是不是就很香了？

目前某車垂網站顯示，2025款奧迪A4L(下稱奧迪A4L) 200萬輛悅享版 40TFSI時尚動感型店端參考報價為20萬，相當于降價8.98萬元；40TFSI豪華動感型店端參考報價21.38萬元，相當于降價9.6萬元；40TFSI豪華動感型 B&O星夜版店端參考報價22.76萬元，相當于降價10.22萬元，45TFSI quattro臻選動感型店端參考報價25.03萬元，相當于降價11.25萬元，我計算了一下大概相當于7折的樣子，落到了這個價格，對于部分青睞奧迪品牌的消費者來說，他們就是需要一輛開起來順手的代步工具，奧迪A4L還算合適，不過出手前，有些問題建議還是要想清楚。

【高低功率發動機有點糊弄】

比如動力系統，眾所周知，國內車市已經向新能源化轉型到現在這個階段了，奧迪A4L的動力配置上確實有點落伍，3個前驅版本僅搭載了2.0T低功率發動機，最大輸出功率僅為140kW，最大扭矩僅為320N·m，零百加速8.3秒，這樣的加速表現不要說跟電車比，即便是跟燃油車比都不占優勢，比如1.5T的威朗Pro零百加速7.7秒，比如君威28T零百加速7.1秒，因此奧迪A4L銷量逐漸走低和產品力不足有很大關系。

奧迪A4L 45TFSI搭載了2.0T高功率發動機，最大輸出功率180kW，最大輸出扭矩370N·m，零百加速6秒，即便是這款發動機，它的賬面數據依然算不上優秀，比如艾瑞澤8 390T搭載的2.0T發動機最大功率187kW，最大扭矩390N·m，如果說電動化進程是因為奧迪“躺賺太久了”而不思進取，那么在燃油車細分市場，奧迪當下也是靠“吃老本兒”度日，現在我們已經看到了大眾家族導入的第五代EA888發動機賬面數據，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，不知道奧迪未來車型更新換代時，能否淘汰掉這兩臺老掉牙的“高低功率發動機”呢？讓我們拭目以待。

站在國內車市20-25.03萬元轎車細分市場，比如漢L、比如全新小鵬P7、比如小米SU7后驅版、Model 3等新能源車型，今年首先還占據稅費減免優勢，我們以剛上市的全新小鵬P7 750四驅高性能 Ultra(下稱小鵬P7)對比奧迪A4L 45TFSI，奧迪A4L 45TFSI加購置稅價格約在27.2萬元左右，小鵬P7售價25.98萬元，CLTC純電續航里程750km，10%-80%高效充電區間補能耗時0.19小時，零百加速3.7秒，車長5017mm，軸距3008mm；我羅列出來了相應數據，您看看奧迪A4L哪方面有一點點勝算？

所以如果選奧迪A4L應該不是為了“寬適的空間”、也不是為了“暢爽的加速”，更不是為了價格合適，因為兩者落地價格，小鵬P7可能還要便宜萬元出頭，剩下的就只有“它是一輛奧迪A4L”了，也就是說就剩下了品牌力，當然整車動態調校水平方面，奧迪A4L的綜合表現還是比較出色的。

我們再以店端參考價格20萬元的奧迪A4L 40TFSI時尚動感型對比售價21.98萬元的漢L EV后驅激光雷達尊享型，奧迪A4L含購置稅的價格約在21.7萬左右，漢L EV價格貴了3000左右；

漢L EV車長5050mm，軸距2970mm，零百加速5.5秒，10%-70%高效充電區間補能耗時0.1小時，又裝備了天神之眼B-高階智駕激光版(DiPilot 300)，拋開自適應巡航/城市領航/高快領航/代客泊車/自動泊車/遙控泊車/前排座椅通風加熱按摩等功能不談，咱們就說1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個智能駕駛攝像頭等這些硬件值不值3000左右的差價呢？

即便是就動態表現來說，我們當然不能小看老牌車的調校功力，但這個價位的國產新能源轎車動態表現已經不錯了，選車一定要多對比試試看。

綜述：

最后站在燃油轎車細分市場嘮兩句，比如相近級別的捷豹XEL90周年典藏版，某車垂網站給出的店端報價已經跌至15.98萬元，2.0T發動機，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，8擋手自一體變速箱，零百加速7.3秒；所以2025款奧迪A4L價格仍有下行空間。

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