今天我其實是來拍無極CU625的,畢竟過去這兩個月賣得實在太好了。說起來,運氣還不錯,正好看到店里有全新待交付的RR500S現(xiàn)車。
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還記得在新車上市前我跟可兒一起騎這臺車去跑了一次蒲虹路,當時我就對這臺車的市場表現(xiàn)寄予厚望。
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原因很簡單,它真的非常好騎,上手門檻非常低。
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特別是低扭表現(xiàn)完全不疲軟,而且車架剛性非常好,重心分配也相當合理,幾乎完全感覺不到一些四缸仿賽上那種明顯的陀螺效應(yīng),操控可以用靈活甚至平易近人這種詞匯來形容。
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但當時我們騎的那臺試駕車的車況比較一般,至少肯定算不上精致。
畢竟當時還沒有量產(chǎn)車,老朋友都知道我這人是很不喜歡評價一個非量產(chǎn)車做工的,所以今天咱來仔細看看量產(chǎn)車的靜態(tài)表現(xiàn)如何。
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首先看RR500S的整體外觀
它這個獨特的外觀設(shè)計顯然跟市面上一些趨于同質(zhì)化的仿賽設(shè)計有著巨大的區(qū)別,你很難單純用“犀利”“運動”“激進”等某一個詞去形容它。
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RR500S車頭正面巨大的沖壓進氣口是真正具備實際意義和功能的,不像某些品牌只做了裝飾意義的外觀卻在后方封死這條進氣管路。
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細節(jié)方面
RR500S的這個漆水噴涂效果已經(jīng)無限接近鏡面效果了,黑色PP材質(zhì)的質(zhì)感也不錯。
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各種外觀件、金屬件的接縫處理也相當出色。
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雖然還沒有完全做到汽車級別的純鏡面效果,但是你得知道這僅僅只是一臺落地就3萬塊錢的四缸仿賽哦!
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細細回想,最近幾年無極在做工上的進步真的是顯而易見,3年前,我對無極的某款踏板車的做工可是提出過極其嚴厲的批評,無極是怎么做的?
他們沒有通過任何方式解決我這個提出問題的人,沒有裝死更沒有死不承認,而是直接用產(chǎn)品說話。
看看之后無極的每一批次新車、每一款全新車型的實際表現(xiàn),現(xiàn)在這媲美大貿(mào)車的做工表現(xiàn)就是無極給出的回應(yīng)。
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這可跟某些合資品牌的做法完全不同,無極可從來沒覺得自己是行業(yè)前兩名的存在,他們是真心在逼自己。
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看看工廠隨處可見的標語就知道無極的決心了。
繼續(xù),RR500S不光是塑料件質(zhì)感優(yōu)秀,金屬件加工處理同樣非常出色。
全車比如腳踏、后牌照架位置都采用了大量鋁合金件,在輕量化的同時也能很好提升整車質(zhì)感。
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就問你這后搖臂看起來質(zhì)感如何?
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再來看看這組排氣的做工和質(zhì)感,是不是隔著屏幕都覺得舒服?
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我保證今天所有照片全是我手機IPhone16 Pro直出,除了裁剪沒有任何后期處理。
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不過,雖然明顯能看出全車如此多輕量化考量,但車子完全沒有因此降低車架強度,這無論是出于安全還是操控考慮都必須給個大好評。
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特別看這些焊點,我參觀過無極的生產(chǎn)車間,我敢說先進程度和加工工藝早就是行業(yè)領(lǐng)先的了,我還記得去年某品牌經(jīng)常把什么視覺系統(tǒng)、什么機器人、什么自動化掛嘴邊,當時我還覺得挺奇怪,這些東西無極好多年前不就已經(jīng)投入使用了嗎?之所以無極不宣傳那都是因為太稀松平常了,結(jié)果多年后還被人拿來顯擺,真有意思。
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看到咱們國產(chǎn)品牌的摩托車企業(yè)的生產(chǎn)制造工藝越來越精湛,產(chǎn)品越做越精致,我是打心眼里贊嘆。
作為對比,下面幾張照片是我自己前些年提的某國際大品牌全新公升級車,就這個做工表現(xiàn),大家能猜到這是什么車嗎?
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市面上四缸仿賽確實選擇很多,各個都是強手,但并不是性能越極致越適合每個人,新手或者不想騎車負擔過大的車友,四缸仿賽閉眼選無極RR500S肯定沒錯,況且它還是同級價格最低的呢。
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趕緊來試試車吧,你怎么知道它不是你的菜?再不濟,來看看咱們國產(chǎn)一線的摩托車制造水平已經(jīng)強到什么地步了!
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圖文整理:張張
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