“通浚”啟航

“嗡……”上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司碼頭上，隨著一聲清脆的汽笛長鳴，由中交天航局主導研發并投資建造的35000立方米艙容等級超大型耙吸挖泥船“通浚”輪緩緩下水，船身濺起的浪花仿佛在為這一歷史性時刻歡呼。這艘凝聚著中國智慧與創新力量的“海上巨無霸”，不僅是亞洲艙容最大的耙吸挖泥船，更以一系列創新性技術突破，重新定義了全球疏浚裝備的“中國高度”，矗立起我國高端疏浚裝備完全自主可控的里程碑，它將填補我國35000立方米以上艙容等級超大型耙吸船空白，躋身世界疏浚船舶旗艦行列。

01攻堅克難，擎起“大國重器”自主脊梁

“看著‘通浚’輪從一張張圖紙變成如今這樣一艘巨輪，就像看著自己的孩子長大成人。”天航局副總工程師兼“通浚”輪監造組組長蔡建軍望著成功下水的“大國重器”，心里滿是激動和自豪！作為整個項目的“掌舵人”，從項目啟動那天起，他便深知肩上的責任重大

作為我國自主設計研發建造的高端海洋工程裝備，“通浚”輪采用雙耙、雙槳、雙導流管、雙機一拖二復合驅動，全通甲板、長球鼻艏、雙艉導流鰭鋼質焊接流線型船體，這些復雜的設計在國內沒有任何現成的經驗可以借鑒。蔡建軍回憶道：“剛開始的時候，我們團隊面臨著無數的難題。光是船體的焊接工藝，就經過了上百次的試驗。因為‘通浚’輪的船體需要承受巨大的壓力，焊接質量不過關，后果不堪設想。”

為了攻克這些難題，蔡建軍帶領監造組的成員們日夜奮戰在造船廠。他們查閱了大量的國內外資料，結合船廠的實際情況，反復研究、論證。“那段時間，我們幾乎沒有睡過一個安穩覺，腦子里想的全是船的事。有時候凌晨深夜了，大家還在會議室里討論技術方案。”蔡建軍笑著說，“但當看到一個個難題被攻克時，所有的疲憊都煙消云散了。”

“通浚”輪建造中創新采用“數字化船塢+模塊化建造”，實現總段無余量快速搭載，建造效率提升約20%；應用數字化掃描與三維定位聯動系統，對關鍵分段實施“毫米級”誤差補償控制，主船體合攏精度控制在3毫米以內。更通過對稱施焊工藝與模塊化深度預舾裝技術，將焊接殘余應力降低40%，實現設備安裝與船體建造區域化并行施工，較傳統工藝縮短工期25%，用“中國速度”與“中國精度”詮釋了裝備建造的新高度。

在蔡建軍看來，“通浚”輪的最大亮點就是“我們堅持‘國輪國造’自主創新，推動實現了重要設備的國產化。從推進系統舵機、齒輪箱到疏浚系統艙內泥泵、水下泥泵、高壓沖水泵、絞車，再到智控系統，船舶重要設備均采用國產優質品牌，全部實現國內自主研制，破解了核心裝備“卡脖子”難題，徹底打破了國外對超大型耙吸船建造和智能疏浚技術的長期壟斷，用“中國智造”挺起了裝備自主的脊梁”。說到這里，蔡建軍的語氣中充滿了驕傲，“這意味著我們不再依賴國外的技術，真正實現了高端疏浚裝備的自主可控、安全可靠、技術領先，用‘中國智慧’讓‘大國重器’挺進深藍。”

02性能卓越，化身“勇闖深藍”疏浚先鋒

“建成后的‘通浚’輪，在性能上達到了世界領先水平。”監造船長馬曉光對“通浚”輪的性能贊不絕口。

“‘通浚’輪設計總長198米，型寬38.5米，型深18米，滿載吃水13.5米，設計航速16節，最大挖深120米，搭配38168立方米的超大艙容，相當于一次性可裝載1000個標準集裝箱的泥量。”馬曉光介紹道，“在實際施工中，單船一次疏浚量就可以將一個標準足球場填高5米，這樣的施工效率在我以前掌舵的耙吸船中是前所未有的。”

“通浚”輪具備超強工況適應性，配置了兩臺電機功率9000kW艙內泥泵，功率在同類型船舶中世界最大，首次實現了耙吸挖泥船排距12公里作業能力，吹距最遠，吹填能力最強，讓泥沙輸送變成“遠程投遞”。同時，還配置了兩臺電機功率5000kW高效水下泥泵，功率亞洲最大、世界第二，實現大挖深、高效率,堪比“海底吸塵器”。為了保證船舶泥泵達到最優效率，“通浚”輪研制配備了不同葉片數、葉片直徑的系列化葉輪，可根據土質和排距變化選擇安裝不同葉輪。同時，研發團隊原創設計研制了通用耙頭、黏土耙頭、密實砂耙頭和重型耙頭等系列化耙頭，適應性廣泛，實現挖掘性能最佳。24bar高壓沖水系統配置50噸帶引水窗的重型耙頭，如同“深海破碎機”，壓力相當于一頭5噸重的大象施加在一個手掌上的力，強勁動力使得船舶挖掘能力世界領先。

此外，“通浚”輪還設計采用了超大型耙吸船甲醇（預留）雙燃料系統，可根據需要切換使用甲醇或柴油燃料作為動力來源，“一拖二”復合動力驅動系統及智能能效管理系統的應用，實現以較小裝機功率獲取更大艙容，動力效率較同類型船舶提升30%，達到國際綠色環保領先水平，填補了超大型耙吸挖泥船甲醇清潔能源應用空白。

“通浚”輪具備全球無限航區的航行能力，全船船體和設備進行了冰區加強，取得B級冰區入級符號，安裝了北斗導航等4 套通導設備，施工范疇覆蓋沿海、近海、深遠海及極寒海域等疏浚領域所有場景，可在8 級風浪條件下安全施工作業。疏浚作業深度范圍6米至120米，不僅勝任常規疏浚工程，還可在深遠海、深水航道等特殊環境中大展拳腳，充分滿足各類復雜工程對挖泥深度的嚴苛要求。

望著海上的“鋼鐵巨獸”，馬曉光滿懷憧憬：“‘通浚’輪就像一位無畏的勇士，無論在什么樣的海洋環境中，都能夠出色地完成任務。它的建成，將大幅提升我國在國際高端疏浚市場的核心競爭力，期待能早日與他并肩作戰！”

03智創未來，精研“智能高效”疏浚標桿

“通浚”輪不僅是亞洲艙容最大的超大型耙吸挖泥船，更是一艘智能化水平國際領先的“智慧之船”。這背后，離不開研發團隊在智能化技術研發上的不懈努力。

“我們研發了擁有完全自主知識產權的智能監控綜合管理平臺，集成了智能航行、動力定位與動態跟蹤疏浚、水下地形與三維土質智能感知及可視化等模塊。”“通浚”輪監造組執行組長孟杰介紹道，“這個平臺解決了疏浚工程師‘看不見’水下挖掘土質以及施工工藝參數自動獲取的技術難題。”

為了實現“一鍵疏浚”的功能，研發團隊付出了巨大的努力。“我們進行了無數次的模擬試驗和現場調試。剛開始的時候，系統總是出現各種問題，有時候挖泥的精度不夠，有時候拋泥的位置不準確。”孟杰說，“但我們沒有放棄，一點點地排查問題，優化算法。經過不懈努力，終于實現了挖泥、拋泥、吹泥作業的‘一鍵疏浚’‘浚駕測合一’‘數字孿生’等功能。同時，通過應用‘北斗+5G’智能化先進技術，開發艏吹接頭智能對接控制技術，實現艏吹球形接頭快速高效對接。”

“通浚”輪還首次在耙吸挖泥船上實現以“目標參數自動”“目標產量自動”“最大產量自動”“經濟產量自動”為控制目標的“無人操控”智能疏浚作業模式。。孟杰興奮地說：“這就相當于給‘通浚’輪裝上了一個‘超級大腦’，它可以根據不同的施工條件自動調整作業參數，大大提高了施工效率和質量，有力保障船舶本質安全。同時，在大型跨海跨江沉管隧道、基槽精準開挖等高精度工程中，‘通浚’輪配備的水下地形三維可視化技術如同給船舶裝上一雙‘慧眼’，實時掌握水下情況，確保施工精度達到厘米級。”

此外，“通浚”輪還首次取得了i-ship（Da,m,o）智能疏浚船級符號，“智控系統”達到了國際領先水平。“這標志著我國在疏浚船舶智能化領域已經走在了世界的前列。”孟杰自豪地說。

“通浚”輪的下水，不僅是我國疏浚裝備從“跟跑”“并跑”到“領跑”的標志性跨越，更折射出中國疏浚業在百年變局中的戰略突圍。它見證了中國裝備的創新實力，彰顯了中國疏浚人的家國情懷。未來，“通浚”輪將在深藍中劈波斬浪，書寫由疏浚大國邁向疏浚強國的“中國答卷”。

本文作者 | 張乾川 來源 | 中交天航