將實(shí)現(xiàn)30分鐘通勤！這條快速通道連接莞深兩大科學(xué)城

30分鐘車程到深圳東莞交通又有新升級(jí)東莞松山湖?深圳光明

大灣區(qū)首條跨城科學(xué)城通道來了

以后雙城通勤將更便利

總投資7.87億元

計(jì)劃2028年6月完工

在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，一條地下“動(dòng)脈”正加速聯(lián)結(jié)——東莞松山湖科學(xué)城至深圳光明科學(xué)城通道（東莞段）二期工程當(dāng)前全面動(dòng)工。

作為粵港澳大灣區(qū)首條專門連接兩大科學(xué)城的快速通道，該項(xiàng)目通過創(chuàng)新的“S形曲線”設(shè)計(jì)，在生態(tài)保護(hù)和工程效率間找到完美平衡，將兩座科學(xué)城的車程從一個(gè)多小時(shí)壓縮至半小時(shí)，標(biāo)志著大灣區(qū)科創(chuàng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入“同城化”新階段。

科學(xué)城通道（東莞段）二期全長(zhǎng)2.4公里、總投資7.87億元，道路等級(jí)為集散型一級(jí)公路（兼城市道路功能），設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，采用“2隧4橋6路基”的復(fù)合式設(shè)計(jì)，全線橋隧比高達(dá)72%。

其中，雙隧道穿山而過，四座橋梁凌空飛架，六段路基巧妙銜接，既最大限度保護(hù)了羅田水庫(kù)等沿線生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)直達(dá)的“硬核”突破。

項(xiàng)目于2024年11月開工，總工期4年，計(jì)劃2028年6月完工。項(xiàng)目建成后，將成為串聯(lián)大灣區(qū)東西兩岸科創(chuàng)資源的“黃金走廊”。

施工現(xiàn)場(chǎng)：大斷面隧道

掘進(jìn)中的“毫米級(jí)”精度

在位于大朗鎮(zhèn)欖洞坑的一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織，工程正以“科學(xué)城速度”穩(wěn)步推進(jìn)。隧道左幅已掘進(jìn)50米，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照技術(shù)要求開展作業(yè)。

據(jù)科學(xué)城通道東莞段（二期）項(xiàng)目總工陳晴江介紹，科學(xué)城通道（東莞段）一號(hào)隧道全隧為大斷面隧道，隧道建筑限界高5米，寬16.75米，為四車道標(biāo)準(zhǔn)公路隧道。

他指著隧道內(nèi)壁的鋼拱架說：“針對(duì)大斷面隧道，我們嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，單次開挖僅推進(jìn)1榀鋼拱架間距（約0.8米），并及時(shí)支護(hù)。每榀鋼拱架的安裝誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。”

隧道內(nèi)壁布滿了密密麻麻的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。陳晴江解釋道：“我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，通過加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)反饋圍巖變形數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整施工參數(shù)。”

科學(xué)城通道東莞段（二期）項(xiàng)目經(jīng)理安熊補(bǔ)充道：“這條隧道還是超小凈距隧道，左右線最小凈距僅6.3米。”他指著兩條隧道的模型說：“為降低后行隧道爆破對(duì)先行隧道的影響，我們嚴(yán)格控制兩條隧道掌子面的距離在40米以上，并及時(shí)完成初期支護(hù)封閉，確保圍巖和中夾巖的受力平衡。”

隧道鄰近中國(guó)散裂中子源設(shè)施，最近距離僅1.19公里。為此，施工采用微差爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制單段起爆藥量，將爆破振動(dòng)速度控制在0.5厘米/秒以下。“我們每天爆破前都會(huì)與散裂中子源團(tuán)隊(duì)溝通，確保萬(wàn)無一失。”安熊說。

項(xiàng)目采用隧道和橋梁為主

最大限度減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

“高橋隧比的設(shè)計(jì)是我們應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形的最優(yōu)解。”東莞路橋第一管理處總工祁巍表示，“項(xiàng)目線位臨近水庫(kù)保護(hù)區(qū)、森林公園，采用隧道和橋梁為主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。”

翻開工程設(shè)計(jì)圖，一條醒目的“S形曲線”蜿蜒于樟木頭林場(chǎng)，巧妙地繞開了羅田水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)區(qū)和紅花油茶森林公園。祁巍坦言：“直線距離最短，但會(huì)破壞生態(tài)林地。最終方案雖繞多了點(diǎn)長(zhǎng)度，增加了造價(jià)，卻保住了東莞的‘城市綠肺’。”

地質(zhì)條件復(fù)雜是另一大挑戰(zhàn)。隧道穿越區(qū)70%為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)富水軟弱圍巖，相當(dāng)于在“豆腐塊”中挖通道。安熊表示，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“地質(zhì)CT”系統(tǒng)，通過雷達(dá)掃描和鉆孔取芯相結(jié)合，提前探明前方地質(zhì)情況。“就像為山體做全息影像檢查，使斷層、溶洞等風(fēng)險(xiǎn)無所遁形。”

針對(duì)不良地質(zhì)段，采用超前注漿加固，并按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工。在淺埋段施工時(shí)，采用長(zhǎng)大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，控制地表沉降。整個(gè)施工過程嚴(yán)格執(zhí)行方案評(píng)審制度，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都符合設(shè)計(jì)和安全要求。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前隧道變形量均在控制范圍內(nèi)，工程進(jìn)展順利。

“半小時(shí)通勤圈”

將重塑大灣區(qū)科創(chuàng)時(shí)空格局

數(shù)據(jù)顯示，松山湖科學(xué)城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，光明科學(xué)城則布局了腦解析與腦模擬等前沿研究平臺(tái)。

從實(shí)際通行效率來看，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)革命性的突破——以往需要繞行高速、耗時(shí)超過60分鐘的車程，將縮短至半小時(shí)直達(dá)。這一關(guān)鍵性的時(shí)間壓縮，不僅改變了科研人員的通勤方式，更重塑了兩地創(chuàng)新要素的流動(dòng)模式。

通道的貫通將實(shí)現(xiàn)兩大科學(xué)城創(chuàng)新資源的深度整合：科研人員可實(shí)現(xiàn)“早出晚歸”的高效通勤；松山湖材料實(shí)驗(yàn)室與光明合成生物研究機(jī)構(gòu)的設(shè)備共享率預(yù)計(jì)提升40%；企業(yè)技術(shù)對(duì)接周期將縮短30%以上。

從更宏觀的視角看，該項(xiàng)目是大灣區(qū)建設(shè)綜合性國(guó)家科學(xué)中心的重要支撐。作為廣深港澳科技創(chuàng)新走廊和深莞先進(jìn)制造業(yè)走廊的交匯點(diǎn)，通道的建成將促進(jìn)“深圳研發(fā)+東莞制造”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式升級(jí)。預(yù)計(jì)將帶動(dòng)新一代信息技術(shù)、高端裝備制造等領(lǐng)域的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成“前店后廠”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“半小時(shí)通勤圈”

相當(dāng)于將兩大科學(xué)城的物理距離

拉近至同一創(chuàng)新單元

為人才交流、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同

創(chuàng)造了前所未有的便利條件

一起期待項(xiàng)目的完工

來源：東莞發(fā)布

本期編輯：小品君