華為攜手上汽，15 萬級 SUV 市場迎來 “智能革命”？

咱就是說，最近國內(nèi)的新能源車市場，總是那么不平靜。就在2025 年下半年，一則重磅消息足以讓 15 萬級 SUV 市場風(fēng)云變色 —— 華為攜手上汽集團(tuán)，以雙線布局之勢，將徹底重塑這一細(xì)分市場的競爭版圖。

華為，大家都已經(jīng)是無比熟悉了，從通訊到手機(jī)，再從手機(jī)到汽車業(yè)務(wù)，手握先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，迫切需要借助上汽的龐大規(guī)模，讓自家技術(shù)走出 “小眾高端圈”，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及；而上汽，渴望憑借華為的技術(shù)光環(huán)，突破品牌天花板，邁向更高的市場臺階。早在 2019 年，寶駿 RC - 6 成為首款搭載華為 HiCar 的量產(chǎn)車，就已為這次深度合作埋下伏筆。

即將于 9 月上市的尚界 H9，作為鴻蒙智行體系的 “第五界” 首款車型，可謂是華為智駕技術(shù)的 “集大成者”。全系標(biāo)配華為乾崑 ADS 4.0 系統(tǒng)，采用激光雷達(dá)與 4D 毫米波雷達(dá)融合方案，支持無圖城市 NCA 等 30 多種場景應(yīng)用，宛如一個(gè)行走的智能科技堡壘。不僅如此，增程版綜合續(xù)航突破 1300 公里，純電版支持 800V 超充，10 分鐘就能補(bǔ)能 300km，解決了用戶的續(xù)航與充電焦慮。

另一邊，計(jì)劃年底推出的寶駿 710S，走的是親民路線，預(yù)計(jì)起售價(jià) 15 萬元，將成為華為高階智駕系統(tǒng)中價(jià)格最低的車型。這款大六座插混 / 增程 SUV 采用華為 HI 模式，即便在嚴(yán)苛成本控制下，仍搭載帶激光雷達(dá)的 “完全體 ADS” 系統(tǒng)，保留核心智駕功能，真正做到了 “低價(jià)不低配”。

盡管都聚焦 15 萬級市場，但尚界 H9 和寶駿 710S 卻有著清晰的定位區(qū)分。尚界 H9 主打 “技術(shù)旗艦”，瞄準(zhǔn)的是追求品牌溢價(jià)的中高端用戶群體；寶駿 710S 則側(cè)重 “實(shí)用普及”，專為注重性價(jià)比的大眾消費(fèi)者量身打造。

這種差異化還體現(xiàn)在銷售渠道上。尚界依托華為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)覆蓋一二線城市，盡顯高端大氣；寶駿則新建專屬展廳，下沉至三四線市場，貼近廣大普通消費(fèi)者。而且產(chǎn)品上市時(shí)間刻意錯(cuò)開三個(gè)月，避免了同門競爭的尷尬局面。

對于寶駿 710S 而言，品牌認(rèn)知的歷史包袱無疑是其最大的 “攔路虎”。此前多次高端化嘗試均以失敗告終，消費(fèi)者能否接受其 15 萬級車型，仍是個(gè)未知數(shù)。寶駿需要通過實(shí)際體驗(yàn)，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到華為技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)努力重構(gòu)品牌形象，才能在市場上站穩(wěn)腳跟。

外部競爭也不容小覷。比亞迪宋 PLUS、深藍(lán) S7、零跑 C11 等競品各有千秋。宋 PLUS 憑借 DM - i 技術(shù)穩(wěn)坐銷量榜首；深藍(lán) S7 以激進(jìn)的設(shè)計(jì)吸引年輕用戶；零跑 C11 則憑借大空間和高配置贏得市場青睞。寶駿 710S 要想脫穎而出，絕非易事。

這兩款車型的推出，對整個(gè)行業(yè)的影響不容小覷。它們重新定義了 15 萬級 SUV 的智能標(biāo)準(zhǔn)，迫使競品加速技術(shù)升級；大幅降低了高階智駕體驗(yàn)門檻，推動智能駕駛技術(shù)從 “奢侈品” 向 “標(biāo)配” 轉(zhuǎn)變；通過規(guī)模化應(yīng)用，進(jìn)一步驗(yàn)證華為系統(tǒng)的市場適應(yīng)性。

上汽與華為的雙線布局，為智能電動汽車的發(fā)展提供了新的范式 —— 技術(shù)供應(yīng)商與傳統(tǒng)車企深度融合。這場大膽的實(shí)驗(yàn)?zāi)芊癯晒Γ粌H關(guān)乎兩家企業(yè)的市場地位，更將深刻影響中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的路徑。2025 年下半年的市場表現(xiàn)，無疑將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。我們拭目以待，看華為智駕技術(shù)如何在 15 萬級 SUV 市場書寫新的篇章！