小信網(wǎng)評 ▍智能駕駛等于無人駕駛嗎？

近日，廣東云浮市交警發(fā)現(xiàn)一男子在高速上邊開著智能駕駛邊睡覺，且是超速駕駛，開車過程持續(xù)一個多小時，行程超過100公里，所幸沒有造成交通事故。該司機被記6分，罰400元。

“廣東交警”發(fā)布的視頻截圖

出于對智能駕駛功能的信賴，一些司機在開啟智能駕駛后剪指甲、玩手機、睡覺、聽電子書等等情景屢屢上演。駕駛人將“智能輔助駕駛”當作“自動駕駛”，已不是個案。

毋庸置疑，無人駕駛汽車是當前汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。其前景廣闊，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。僅以概念為例，自動駕駛、智能駕駛、自動輔助駕駛、輔助駕駛、無人駕駛……普通人就很難分得清。

2022年實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，將自動駕駛技術由低到高劃分為L0到L5共6級。當前，我國無人駕駛技術整體尚處于L3級試點階段。目前市面上大多數(shù)智能汽車的智能駕駛系統(tǒng)都處于L2級，只能起到一定程度上的輔助作用。換而言之，所謂“無人駕駛”“智能駕駛”，均不等于真正的自動駕駛。

北京、上海、深圳等一線城市是國內自動駕駛賽道的領跑者。今年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，將“個人乘用車出行”納入范圍。日前上海發(fā)布《關于劃定浦東新區(qū)第三批自動駕駛開放測試道路的通知》，進一步擴大自動駕駛測試道路范圍。深圳“AI公交”駛上城市街頭，等等。系列舉措釋放積極信號，同時必須注意到，上述方案均對自動駕駛創(chuàng)新應用活動進行了全環(huán)節(jié)規(guī)范，實行包容審慎監(jiān)管；明確了自動駕駛汽車安全保障的各項要求。

權威的智能汽車行業(yè)規(guī)范標準及相關科學研究報告指出，無人駕駛汽車在技術方面，需要感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)的高效配合。

除了技術局限，“聰明的車”也離不開“智慧的路”，車路協(xié)同的程度對無人駕駛有直接影響。車路協(xié)同能通過路側設備和云端數(shù)據(jù)共享，彌補單車智能在感知上的局限性。然而，在惡劣天氣、施工路況、突發(fā)障礙物等復雜場景下，車路協(xié)同系統(tǒng)是否能及時有效向車輛發(fā)送信號，讓車輛提前做出規(guī)劃和決策，還有賴各方面硬件設施的升級和完善。

然而反觀現(xiàn)實，一些車企在新品宣傳時，有意無意混淆自動駕駛分級概念，夸大輔助駕駛性能?！耙贿呴_車一邊開會”“百萬銷量0自燃”“智駕開長途全程很輕松”等在新車上市發(fā)布會等場合頻繁出現(xiàn)。加上某些自媒體、營銷號，不負責任地通過“高速開車時蓋被躺平睡覺”“通勤過程中閉眼休息”等內容博流量，暗示“智能駕駛時雙手可以脫離方向盤”。導致部分車主想當然地以為，高階智能駕駛等同于自動駕駛，可以替代駕駛員。

自動駕駛技術發(fā)展以來，安全性始終是關注焦點。只有形成“技術研發(fā)-場景開放-法規(guī)適配”的良性循環(huán)，才能推動自動駕駛從示范運營走向規(guī)?；逃?。

生命可貴、安全第一，絕不能脫離現(xiàn)實條件，去盲目信任、過度依賴輔助駕駛。在當下，無論何種智能駕駛都不是真正的自動駕駛，更談不上無人駕駛。

來源：人民網(wǎng)評