方向盤易主！豐田日產(chǎn)集體押注 Momenta，是戰(zhàn)術(shù)撤退or戰(zhàn)略突圍？

全球車企正在排隊(duì)給一家中國公司“送錢”。 豐田、別克、日產(chǎn)、本田、奔馳、奧迪，這些曾經(jīng)的技術(shù)巨頭，如今集體押注中國自動(dòng)駕駛公司Momenta。

日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在中國市場的電動(dòng)車型，100%搭載Momenta的端到端大模型；德系豪華品牌奔馳、奧迪的新一代電車，也悄悄用上了它的方案。

為什么這些巨頭甘愿把“方向盤”交給別人？ 根本原因在于：全棧自研已死，數(shù)據(jù)霸權(quán)當(dāng)立。 當(dāng)特斯拉還在苦熬芯片自研時(shí)，Momenta的“數(shù)據(jù)飛輪”已吞噬30億公里真實(shí)路況，將車企的適配周期從18個(gè)月砍到11個(gè)月，成本壓至競品的1/3。

日產(chǎn)N7上市35天訂單破1.7萬臺(tái)，60%用戶頂配智駕版，市場用腳投票證明：放棄自研不是認(rèn)輸，而是搶到了下一張生存門票。

全棧自研的崩塌，始于一場“經(jīng)濟(jì)賬”的清算。 五年前，每家車企都高喊“靈魂必須握在自己手里”，如今，上汽通用別克在至境L7發(fā)布會(huì)上坦言：高階智駕的核心算法交給了Momenta。

這種轉(zhuǎn)變背后，是車企被自研成本壓垮的現(xiàn)實(shí)。 傳統(tǒng)模塊化研發(fā)鏈條（感知-融合-決策-控制）需要分環(huán)節(jié)堆人力，團(tuán)隊(duì)規(guī)模像氣球一樣膨脹，代碼版本層層堆疊。

每一次OTA升級(jí)都被芯片產(chǎn)能、法規(guī)審批和實(shí)測里程三重閘門拖慢節(jié)奏，用戶卻幾乎感知不到體驗(yàn)提升。

致命的是固定成本失控。自研團(tuán)隊(duì)動(dòng)輒千人規(guī)模，加上高精地圖采購、激光雷達(dá)定制、芯片流片費(fèi)用，現(xiàn)金流被鎖死在漫長的驗(yàn)證周期里。某合資品牌工程師透露：一套自研城區(qū)NOA系統(tǒng)，兩年燒掉15億，但功能上線時(shí)競品已迭代三代。

端到端大模型改寫了生死規(guī)則。 當(dāng)特斯拉的BEV感知還在優(yōu)化變道成功率時(shí)，端到端技術(shù)直接將感知、決策、控制整合成單一模型。

這種范式躍遷要求一次性投入數(shù)十億公里有效里程和上億段高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)，才能啟動(dòng)模型自我進(jìn)化。

沒有百萬級(jí)年銷量的車企，根本玩不起這場“數(shù)據(jù)賭局”。 日產(chǎn)技術(shù)高管直言：“自研端到端等于把三年現(xiàn)金流砸進(jìn)黑盒，我們輸不起”。

Momenta的殺手锏是“數(shù)據(jù)飛輪”。 它通過量產(chǎn)車（L2）與Robotaxi（L4）的雙線協(xié)同，構(gòu)建了全球最大動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)池，30億公里真實(shí)路況覆蓋中國所有地級(jí)市，其中包含480萬次“鬼探頭”、620萬次加塞博弈等極端場景。

閉環(huán)自動(dòng)化工具鏈將長尾場景處理效率提升3倍，比如對施工錐桶的識(shí)別誤報(bào)率降至0.2%，行業(yè)平均為1.8%。

爆款車型是技術(shù)落地的鐵證。廣汽豐田鉑智3X搭載Momenta 5.0系統(tǒng)，從方案適配到量產(chǎn)僅11個(gè)月（行業(yè)平均18個(gè)月），上市后訂單迅速突破1.1萬臺(tái)。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的頂配Max版本（智駕版）占訂單60%，用戶愿意多花2萬元為“一鍵泊車”買單，該系統(tǒng)能自動(dòng)停進(jìn)僅比車身寬40cm的極窄車位。

合作本質(zhì)是“反向定義”。 上汽通用將別克的安全哲學(xué)注入Momenta模型：整車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙冗余設(shè)計(jì)，傳感器故障時(shí)仍能維持基礎(chǔ)智駕；同時(shí)把Super Cruise累積的1100萬公里0事故數(shù)據(jù)回灌訓(xùn)練，強(qiáng)化危險(xiǎn)場景應(yīng)對。

日產(chǎn)工程師與Momenta團(tuán)隊(duì)僅一墻之隔辦公，針對家庭用戶最敏感的暈車問題，將擁堵跟車的減速度波動(dòng)優(yōu)化至競品的63%，最終經(jīng)過12輪底盤調(diào)校才定型。

行業(yè)分化成三大生存路線。

垂直整合派：特斯拉、蔚來、小鵬押注芯片自研，用硬件-算法聯(lián)合迭代拉升體驗(yàn)上限，年銷百萬是現(xiàn)金流底線；

共創(chuàng)定義派：豐田、別克、日產(chǎn)等借Momenta、華為的算法，結(jié)合自身架構(gòu)定義權(quán)，在V字流程中深度耦合。 例如豐田用規(guī)模化訂單壓低激光雷達(dá)采購價(jià)30%，把智駕成本控在萬元內(nèi)；

成本優(yōu)先派：10萬級(jí)走量車型采購3000元級(jí)高速NOA方案，兩顆8M攝像頭+毫米波雷達(dá)滿足基礎(chǔ)需求。

中國方案正在反向輸出全球。奔馳全新純電CLA采用Momenta無激光雷達(dá)方案，通過純視覺+單Orin-X芯片實(shí)現(xiàn)歐盟L3認(rèn)證；智己L6和LS6的歐洲版本搭載Momenta飛輪大模型，已登陸英國市場。

激進(jìn)的是Robotaxi出海，Momenta車輛2026年將接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，在巴黎、柏林提供載客服務(wù)。

數(shù)據(jù)霸權(quán)下的新秩序浮現(xiàn)。 Momenta與華為已占據(jù)中國城市NOA供應(yīng)商90%份額，其中Momenta市占率60.1%。

當(dāng)豐田放棄自研Woven Planet部門，當(dāng)通用把Super Cruise數(shù)據(jù)池開放給外部算法，傳統(tǒng)車企的護(hù)城河已從“技術(shù)獨(dú)占”變?yōu)椤耙?guī)模議價(jià)”。#熱問計(jì)劃#