怒降10多萬的全新蔚來ES8，性價比夠掀桌子了嗎？｜第三方觀察

　　樂道L90上市一個月，風頭就被全新ES8搶了。

　　預售價41.68到45.68萬，全新ES8的價格區間，比樂道L90貴了10萬多，但畢竟樂道L90是全新車型，沒有明確的錨定對象，而全新ES8則是扎扎實實比現款ES8便宜了10多萬，以至于很多還沒提車的樂道L90準客戶，立馬就轉單ES8了。

　　對于蔚來而言，全新ES8的產品力和性價比無需多言，那么放到同級別、同價位競品中，這款車的綜合競爭力究竟如何呢？

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　　定價大降10萬，全新ES8豪華屬性妥協了嗎？

　　李斌接受采訪時說過，全新ES8的成本相較上一代下降了很多，目前的預售價是有能力盈利的。這句話的真假我無法判斷，但是從實車體驗而言，我絲毫看不出全新ES8相較上一代有任何妥協，反而實現了全方位的提升。

　　首先是尺寸，現款ES8是一臺C級中大型SUV，3070mm的軸距，5099mm的車長，算是一臺整體尺寸偏大的C級SUV，但和同價位的問界M9（參數丨圖片）、理想L9等D級大型SUV相比，還是低了一個級別。

　　至于全新ES8，軸距3130mm、車長5280mm，車寬甚至跨過了2米線，達到了2010mm，尺寸全面壓制理想L9和問界M9，雖然部分網站仍定義為C級中大型，但它實際上已經是妥妥的D級大型SUV。

　　尺寸升了一級，配置規格相較現款不但沒有降級，反而全面提升。

　　雙電機四驅依然是標配，而在電池容量上，全新ES8直接標配了102kWh電池，而現款ES8則有75和100kWh兩個版本。而如果對比同等電池容量的話，相較53.6萬起售的現款ES8 100kWh，全新ES8的降價幅度更高，達到足足12萬。

　　更大的尺寸，毫無疑問也帶來了更大的空間，全新ES8的第三排除了空間更寬裕、能容納成年人正常坐姿之外，座椅的舒適度也明顯提升。而更大的差異是，現款ES8只有一個女王副駕，全新ES8則標配了女王副駕和二排右側的零重力座椅，高配版更是在二排左側也配備了零重力。

　　除了功能配置的完善，全新ES8在蔚來一直引人稱道的豪華感方面，又向上邁了一個臺階。

　　外觀造型見仁見智不多評價，單說細節層面，全新ES8有很多值得稱道的地方。例如側面的隱藏水切，玻璃做到了近乎純平，而側窗的下沿，從A柱向后一直延伸到尾窗，都做成了整體的平面，形成了很強的一體性。

　　外后視鏡集成的智駕標示燈，蔚來專門花心思提升了燈帶的觀感，同時在熄滅狀態下隱藏存在感，和后視鏡融為一體。這種對細節觀感的追求，都符合旗艦級豪華車的標準。

　　進入車內，對細節的追求更加極致。全新ES8采用了和現款完全不同的內飾布局，對屏幕的應用依然克制，中控大屏的尺寸很常規，布局從現款的縱置改為橫置，副駕沒有配大尺寸的娛樂屏，采用了一條貫穿中控臺的帶狀屏幕，主要負責信息顯示的作用。

　　中控屏的亮點，在于四角采用了大圓角設計，四邊做到了等寬，觀感非常接近一臺iPad Pro。

　　中央浮島上采用了一大塊深色的實木板，配以暗色金屬裝飾，能夠滑動控制音量、風量的壓感觸控，手感反饋讓我很快聯想到了早年蘋果iPod的圓形觸感條。

　　方向盤上的觸感操控，也采用了磨砂玻璃面板，觸感反饋同樣出色。

　　這種暗金色金屬條的裝飾，本身并不惹眼，但在車內被大量應用，坐進主駕之后，整個下方區域都被這跟金屬條不間斷地環繞起來。而真正讓我嘆為觀止的，是這根金屬條一直向后延伸到了后備箱。

　　全新ES8的后備箱，在用料方面也絲毫不遜于座艙，整個后備箱被軟性皮革覆蓋，蓋板和座椅背面則進行了植絨處理。

　　總而言之，定價大幅下調的全新ES8，在細節品質、豪華質感上絲毫沒有妥協，整體豪華感在同級別、同價位車型中，可以說非常亮眼。

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　　全方位對比核心競品，全新ES8確實能打

　　此前蔚來的產品定價偏高，性價比方面相較同價位產品基本沒有可比性，如今門檻大降的全新ES8，終于可以跟目前市場主流產品硬碰硬了。

　　尺寸&空間

　　在40萬元左右的D級大型SUV中，全新ES8的尺寸可以說力壓群雄，3130mm的軸距和5280mm的車長，基本都是同級最長，只有車寬、車高等參數小幅落后極氪9X、騰勢N9等車型。

　　和自家小弟樂道L90相比，全新ES8整體也大半圈，軸距多了20mm，而車身長度多了135mm，這就讓兩款車的體量拉開了差距。

　　不過在空間方面，根據我的對比體驗，在將前兩排都留下相似的空間后，全新ES8第三排的空間表現，和樂道L90是基本相似的，更長的車身沒有帶來空間的明顯變化。

　　而這也就意味著，和理想L9、問界M9、領克900等其它大型SUV相比，全新ES8第三排的空間要略小一些，我1.73米的身高坐進去，腿部基本沒有富余空間，其它幾款D級SUV都能留下一定的余量。

　　但是這里要強調的是，空間相對較小不代表全新ES8第三排的體驗不佳，相反的是，由于第三排依然采用非常寬大、厚實的座椅，且座墊保留了足夠的高度和長度，全新ES8第三排的舒適度是比較出色的，尤其比采用縮水版第三排座椅的問界M9要更舒服。

　　不過在純電SUV里，目前空間、舒適性表現最好的，依然是理想i8，雖然尺寸是C級中大型，但理想i8的整體空間、舒適性，已經超過很多D級大型SUV。

　　而如果把儲物空間也考慮在內，全新ES8就又扳回一城，它有著230升的前備箱，以及有很大下沉空間的后備箱，且第三排座椅還能前后移動。如果真的滿員出行，攜帶大量行李的話，全新ES8就會比大多數同級車型要更舒適、從容。

　　動力&續航

　　動力方面，雖然新能源車都不怎么缺馬力，但全新ES8的動力還是明顯高出了競品一截，雙電機最大功率達到了707馬力，是同級別為數不多零百加速做到3秒區間的車型。

　　這方面，全新ES8和樂道L90也拉開了差距，后者高功率版本最大功率599馬力，零百加速4.7秒，比全新ES8的3.97秒慢了一些。

　　續航里程是全新ES8為數不多的相對劣勢，雖然102kWh的電池容量超越了理想i8、問界M8/M9純電，但CLTC工況續航只有635公里，而理想i8已經達到720公里，問界M8后驅版也達到了705公里。

　　當然，全新ES8有其它品牌不具備的一個優勢，就是換電模式，635公里續航+換電帶來的補能體驗，整體還是要優于其它只能依靠快充的車型。

　　功能配置：輔助駕駛

　　對于蔚來而言，輔助駕駛一直不是長板，全新ES8在這方面的表現也有待觀察，大概率依然很難躋身第一梯隊。

　　不過在硬件方面，全新ES8除了標配主激光雷達之外，兩側翼子板上還增加了兩顆補盲激光雷達，智駕芯片改為蔚來自研的神璣NX9031，算力也能達到1000 TOPS的級別，硬件配置比采用單顆激光雷達和單顆Orin-X芯片的樂道L90高出許多。

　　功能配置：座艙配置

　　座艙配置方面，全新ES8基本是入門即滿配，38英寸的HUD、27揚聲器的高端音響，21.4英寸的頂置娛樂屏，都配在了41.68萬的入門版上，和40.98萬起售的理想L9相比，兩者配置基本相當，但全新ES8的HUD、音響等配置的規格要更高。

　　至于問界M9純電版，價格門檻就比全新ES8高了近10萬了。

　　功能配置：舒適性配置

　　最后是舒適性配置，此前各家在這方面基本拉不開差距，像全車電吸門、隔音玻璃，前兩排座椅的加熱、通風和按摩，第三排座椅的加熱等等，普遍都是標準配置。

　　以上這些，全新ES8也都一個不落，但它的配置全面性，還是和其它主要競品拉開了差距。

　　例如前排座椅的腿托調節，除了問界M9之外，理想L9、i8、樂道L90都沒有配備，全新ES8實現了標配。

　　零重力左右方面，問界M9、理想i8、樂道L90都是配在了二排的右側，理想L9則全系缺失，全新ES8則在標配了女王副駕的同時，也標配了二排右側的零重力座椅，而在高配上，這款車二排左側甚至也配上了零重力座椅，這在大型6座SUV里面算得上是開了先例。

　　第三方觀察結語：

　　聊到最后，我們再總結一下幾個核心的結論：

　　1、和現款ES8相比，全新ES8取消小電池版本，在尺寸增大一級的前提下，降價幅度達到12萬；

　　2、大幅降價的前提下，全新ES8的用料、配置、質感等各方面都沒有降低規格，不管對比現款ES8還是其它競品，都不愧于豪華旗艦的定位；

　　3、性價比層面，全新ES8并非僅僅追上主流水平，而是在動力、質感、配置等各方面，都有了超越競品的表現，產品力、性價比均非常突出。

　　做到以上三點，全新蔚來ES8完全具備了成為爆款的潛質，如果正式上市時，價格門檻能進一步拉低到40萬內，這款車甚至有望挑戰問界M9的地位，而整個大型SUV市場，也將進入一個新的競爭階段。