怒降10多萬(wàn)的全新蔚來(lái)ES8，性價(jià)比夠掀桌子了嗎？｜第三方觀察

　　樂(lè)道L90上市一個(gè)月，風(fēng)頭就被全新ES8搶了。

　　預(yù)售價(jià)41.68到45.68萬(wàn)，全新ES8的價(jià)格區(qū)間，比樂(lè)道L90貴了10萬(wàn)多，但畢竟樂(lè)道L90是全新車型，沒(méi)有明確的錨定對(duì)象，而全新ES8則是扎扎實(shí)實(shí)比現(xiàn)款ES8便宜了10多萬(wàn)，以至于很多還沒(méi)提車的樂(lè)道L90準(zhǔn)客戶，立馬就轉(zhuǎn)單ES8了。

　　對(duì)于蔚來(lái)而言，全新ES8的產(chǎn)品力和性價(jià)比無(wú)需多言，那么放到同級(jí)別、同價(jià)位競(jìng)品中，這款車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何呢？

　　01

　　定價(jià)大降10萬(wàn)，全新ES8豪華屬性妥協(xié)了嗎？

　　李斌接受采訪時(shí)說(shuō)過(guò)，全新ES8的成本相較上一代下降了很多，目前的預(yù)售價(jià)是有能力盈利的。這句話的真假我無(wú)法判斷，但是從實(shí)車體驗(yàn)而言，我絲毫看不出全新ES8相較上一代有任何妥協(xié)，反而實(shí)現(xiàn)了全方位的提升。

　　首先是尺寸，現(xiàn)款ES8是一臺(tái)C級(jí)中大型SUV，3070mm的軸距，5099mm的車長(zhǎng)，算是一臺(tái)整體尺寸偏大的C級(jí)SUV，但和同價(jià)位的問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9等D級(jí)大型SUV相比，還是低了一個(gè)級(jí)別。

　　至于全新ES8，軸距3130mm、車長(zhǎng)5280mm，車寬甚至跨過(guò)了2米線，達(dá)到了2010mm，尺寸全面壓制理想L9和問(wèn)界M9，雖然部分網(wǎng)站仍定義為C級(jí)中大型，但它實(shí)際上已經(jīng)是妥妥的D級(jí)大型SUV。

　　尺寸升了一級(jí)，配置規(guī)格相較現(xiàn)款不但沒(méi)有降級(jí)，反而全面提升。

　　雙電機(jī)四驅(qū)依然是標(biāo)配，而在電池容量上，全新ES8直接標(biāo)配了102kWh電池，而現(xiàn)款ES8則有75和100kWh兩個(gè)版本。而如果對(duì)比同等電池容量的話，相較53.6萬(wàn)起售的現(xiàn)款ES8 100kWh，全新ES8的降價(jià)幅度更高，達(dá)到足足12萬(wàn)。

　　更大的尺寸，毫無(wú)疑問(wèn)也帶來(lái)了更大的空間，全新ES8的第三排除了空間更寬裕、能容納成年人正常坐姿之外，座椅的舒適度也明顯提升。而更大的差異是，現(xiàn)款ES8只有一個(gè)女王副駕，全新ES8則標(biāo)配了女王副駕和二排右側(cè)的零重力座椅，高配版更是在二排左側(cè)也配備了零重力。

　　除了功能配置的完善，全新ES8在蔚來(lái)一直引人稱道的豪華感方面，又向上邁了一個(gè)臺(tái)階。

　　外觀造型見(jiàn)仁見(jiàn)智不多評(píng)價(jià)，單說(shuō)細(xì)節(jié)層面，全新ES8有很多值得稱道的地方。例如側(cè)面的隱藏水切，玻璃做到了近乎純平，而側(cè)窗的下沿，從A柱向后一直延伸到尾窗，都做成了整體的平面，形成了很強(qiáng)的一體性。

　　外后視鏡集成的智駕標(biāo)示燈，蔚來(lái)專門花心思提升了燈帶的觀感，同時(shí)在熄滅狀態(tài)下隱藏存在感，和后視鏡融為一體。這種對(duì)細(xì)節(jié)觀感的追求，都符合旗艦級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，對(duì)細(xì)節(jié)的追求更加極致。全新ES8采用了和現(xiàn)款完全不同的內(nèi)飾布局，對(duì)屏幕的應(yīng)用依然克制，中控大屏的尺寸很常規(guī)，布局從現(xiàn)款的縱置改為橫置，副駕沒(méi)有配大尺寸的娛樂(lè)屏，采用了一條貫穿中控臺(tái)的帶狀屏幕，主要負(fù)責(zé)信息顯示的作用。

　　中控屏的亮點(diǎn)，在于四角采用了大圓角設(shè)計(jì)，四邊做到了等寬，觀感非常接近一臺(tái)iPad Pro。

　　中央浮島上采用了一大塊深色的實(shí)木板，配以暗色金屬裝飾，能夠滑動(dòng)控制音量、風(fēng)量的壓感觸控，手感反饋?zhàn)屛液芸炻?lián)想到了早年蘋果iPod的圓形觸感條。

　　方向盤上的觸感操控，也采用了磨砂玻璃面板，觸感反饋同樣出色。

　　這種暗金色金屬條的裝飾，本身并不惹眼，但在車內(nèi)被大量應(yīng)用，坐進(jìn)主駕之后，整個(gè)下方區(qū)域都被這跟金屬條不間斷地環(huán)繞起來(lái)。而真正讓我嘆為觀止的，是這根金屬條一直向后延伸到了后備箱。

　　全新ES8的后備箱，在用料方面也絲毫不遜于座艙，整個(gè)后備箱被軟性皮革覆蓋，蓋板和座椅背面則進(jìn)行了植絨處理。

　　總而言之，定價(jià)大幅下調(diào)的全新ES8，在細(xì)節(jié)品質(zhì)、豪華質(zhì)感上絲毫沒(méi)有妥協(xié)，整體豪華感在同級(jí)別、同價(jià)位車型中，可以說(shuō)非常亮眼。

　　02

　　全方位對(duì)比核心競(jìng)品，全新ES8確實(shí)能打

　　此前蔚來(lái)的產(chǎn)品定價(jià)偏高，性價(jià)比方面相較同價(jià)位產(chǎn)品基本沒(méi)有可比性，如今門檻大降的全新ES8，終于可以跟目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品硬碰硬了。

　　尺寸&空間

　　在40萬(wàn)元左右的D級(jí)大型SUV中，全新ES8的尺寸可以說(shuō)力壓群雄，3130mm的軸距和5280mm的車長(zhǎng)，基本都是同級(jí)最長(zhǎng)，只有車寬、車高等參數(shù)小幅落后極氪9X、騰勢(shì)N9等車型。

　　和自家小弟樂(lè)道L90相比，全新ES8整體也大半圈，軸距多了20mm，而車身長(zhǎng)度多了135mm，這就讓兩款車的體量拉開(kāi)了差距。

　　不過(guò)在空間方面，根據(jù)我的對(duì)比體驗(yàn)，在將前兩排都留下相似的空間后，全新ES8第三排的空間表現(xiàn)，和樂(lè)道L90是基本相似的，更長(zhǎng)的車身沒(méi)有帶來(lái)空間的明顯變化。

　　而這也就意味著，和理想L9、問(wèn)界M9、領(lǐng)克900等其它大型SUV相比，全新ES8第三排的空間要略小一些，我1.73米的身高坐進(jìn)去，腿部基本沒(méi)有富余空間，其它幾款D級(jí)SUV都能留下一定的余量。

　　但是這里要強(qiáng)調(diào)的是，空間相對(duì)較小不代表全新ES8第三排的體驗(yàn)不佳，相反的是，由于第三排依然采用非常寬大、厚實(shí)的座椅，且座墊保留了足夠的高度和長(zhǎng)度，全新ES8第三排的舒適度是比較出色的，尤其比采用縮水版第三排座椅的問(wèn)界M9要更舒服。

　　不過(guò)在純電SUV里，目前空間、舒適性表現(xiàn)最好的，依然是理想i8，雖然尺寸是C級(jí)中大型，但理想i8的整體空間、舒適性，已經(jīng)超過(guò)很多D級(jí)大型SUV。

　　而如果把儲(chǔ)物空間也考慮在內(nèi)，全新ES8就又扳回一城，它有著230升的前備箱，以及有很大下沉空間的后備箱，且第三排座椅還能前后移動(dòng)。如果真的滿員出行，攜帶大量行李的話，全新ES8就會(huì)比大多數(shù)同級(jí)車型要更舒適、從容。

　　動(dòng)力&續(xù)航

　　動(dòng)力方面，雖然新能源車都不怎么缺馬力，但全新ES8的動(dòng)力還是明顯高出了競(jìng)品一截，雙電機(jī)最大功率達(dá)到了707馬力，是同級(jí)別為數(shù)不多零百加速做到3秒?yún)^(qū)間的車型。

　　這方面，全新ES8和樂(lè)道L90也拉開(kāi)了差距，后者高功率版本最大功率599馬力，零百加速4.7秒，比全新ES8的3.97秒慢了一些。

　　續(xù)航里程是全新ES8為數(shù)不多的相對(duì)劣勢(shì)，雖然102kWh的電池容量超越了理想i8、問(wèn)界M8/M9純電，但CLTC工況續(xù)航只有635公里，而理想i8已經(jīng)達(dá)到720公里，問(wèn)界M8后驅(qū)版也達(dá)到了705公里。

　　當(dāng)然，全新ES8有其它品牌不具備的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是換電模式，635公里續(xù)航+換電帶來(lái)的補(bǔ)能體驗(yàn)，整體還是要優(yōu)于其它只能依靠快充的車型。

　　功能配置：輔助駕駛

　　對(duì)于蔚來(lái)而言，輔助駕駛一直不是長(zhǎng)板，全新ES8在這方面的表現(xiàn)也有待觀察，大概率依然很難躋身第一梯隊(duì)。

　　不過(guò)在硬件方面，全新ES8除了標(biāo)配主激光雷達(dá)之外，兩側(cè)翼子板上還增加了兩顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，智駕芯片改為蔚來(lái)自研的神璣NX9031，算力也能達(dá)到1000 TOPS的級(jí)別，硬件配置比采用單顆激光雷達(dá)和單顆Orin-X芯片的樂(lè)道L90高出許多。

　　功能配置：座艙配置

　　座艙配置方面，全新ES8基本是入門即滿配，38英寸的HUD、27揚(yáng)聲器的高端音響，21.4英寸的頂置娛樂(lè)屏，都配在了41.68萬(wàn)的入門版上，和40.98萬(wàn)起售的理想L9相比，兩者配置基本相當(dāng)，但全新ES8的HUD、音響等配置的規(guī)格要更高。

　　至于問(wèn)界M9純電版，價(jià)格門檻就比全新ES8高了近10萬(wàn)了。

　　功能配置：舒適性配置

　　最后是舒適性配置，此前各家在這方面基本拉不開(kāi)差距，像全車電吸門、隔音玻璃，前兩排座椅的加熱、通風(fēng)和按摩，第三排座椅的加熱等等，普遍都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　以上這些，全新ES8也都一個(gè)不落，但它的配置全面性，還是和其它主要競(jìng)品拉開(kāi)了差距。

　　例如前排座椅的腿托調(diào)節(jié)，除了問(wèn)界M9之外，理想L9、i8、樂(lè)道L90都沒(méi)有配備，全新ES8實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

　　零重力左右方面，問(wèn)界M9、理想i8、樂(lè)道L90都是配在了二排的右側(cè)，理想L9則全系缺失，全新ES8則在標(biāo)配了女王副駕的同時(shí)，也標(biāo)配了二排右側(cè)的零重力座椅，而在高配上，這款車二排左側(cè)甚至也配上了零重力座椅，這在大型6座SUV里面算得上是開(kāi)了先例。

　　第三方觀察結(jié)語(yǔ)：

　　聊到最后，我們?cè)倏偨Y(jié)一下幾個(gè)核心的結(jié)論：

　　1、和現(xiàn)款ES8相比，全新ES8取消小電池版本，在尺寸增大一級(jí)的前提下，降價(jià)幅度達(dá)到12萬(wàn)；

　　2、大幅降價(jià)的前提下，全新ES8的用料、配置、質(zhì)感等各方面都沒(méi)有降低規(guī)格，不管對(duì)比現(xiàn)款ES8還是其它競(jìng)品，都不愧于豪華旗艦的定位；

　　3、性價(jià)比層面，全新ES8并非僅僅追上主流水平，而是在動(dòng)力、質(zhì)感、配置等各方面，都有了超越競(jìng)品的表現(xiàn)，產(chǎn)品力、性價(jià)比均非常突出。

　　做到以上三點(diǎn)，全新蔚來(lái)ES8完全具備了成為爆款的潛質(zhì)，如果正式上市時(shí)，價(jià)格門檻能進(jìn)一步拉低到40萬(wàn)內(nèi)，這款車甚至有望挑戰(zhàn)問(wèn)界M9的地位，而整個(gè)大型SUV市場(chǎng)，也將進(jìn)入一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)階段。