網(wǎng)約車“一口價”模式引熱議，海口：不會“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價模式

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 攝影報道）近期，西安、清遠(yuǎn)、鷹潭等多地針對網(wǎng)約車低價競爭亂象，先后出臺“全面暫停‘一口價’特惠單”“嚴(yán)禁強(qiáng)制司機(jī)接‘一口價’訂單”等措施，引發(fā)海口網(wǎng)約車司機(jī)、乘客對“海口是否跟進(jìn)取消‘一口價’”的普遍關(guān)注。8月25日，記者從海口市交通運輸和港航管理局獲悉，海口不會“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價模式。

多家網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成，聚焦司機(jī)收益與行業(yè)良性發(fā)展

據(jù)了解，司機(jī)收入由分成與補(bǔ)貼構(gòu)成，平臺抽成直接關(guān)系到每單的實際所得。抽成比例的波動，主要受訂單類型、市場需求、獎勵補(bǔ)貼等因素影響——下調(diào)抽成相當(dāng)于讓司機(jī)在相同勞動時長和運營成本下，獲得更高收入。近期，多家網(wǎng)約車平臺陸續(xù)啟動抽成下調(diào)舉措，以此優(yōu)化司機(jī)保障體系。

滴滴出行表示，此次調(diào)整是其司機(jī)保障計劃升級的一部分——將每筆訂單的最高抽成上限從29%降至27%，若抽成超過該比例，超出部分會隨訂單結(jié)算返還司機(jī)。同時，滴滴透露，2024年平臺所有訂單平均抽成為14%，目前抽成超27%的訂單占比極低，“這一無門檻調(diào)整旨在覆蓋平臺內(nèi)所有網(wǎng)約車司機(jī)，讓大家都能受益”。

T3出行明確，今年年底前，抽成比例處于26%至27%區(qū)間的訂單數(shù)量占比，將從當(dāng)前的21%降至17%；針對月完成訂單量不少于50單的司機(jī)，平臺額外保障其當(dāng)月總流水的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還。

曹操出行則優(yōu)化了APP及小程序端的抽成規(guī)則，將抽成比例上限由22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺高德打車也發(fā)布通知：一方面聯(lián)合合作伙伴推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺，將抽成比例上限控制在27%以內(nèi)；另一方面將自身信息服務(wù)費上限全面降至9%，并通過傭金減免、專項獎勵等方式，推動合作平臺綜合運營成本下降2%。

回顧行業(yè)發(fā)展，早期平臺多以“高額補(bǔ)貼+低抽成”策略搶占市場；但后期部分平臺為盈利轉(zhuǎn)向高抽成模式，不僅導(dǎo)致司機(jī)收入下滑、“跑單不賺錢”，還間接引發(fā)服務(wù)質(zhì)量下降，不利于行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)約車司機(jī)：“一口價”是“飯票”也是“心結(jié)”，降抽成后更愿“自主選擇”

“以前怕‘一口價’，是因為平臺強(qiáng)制派單、抽成太高；現(xiàn)在不怕了，因為能選單，抽成也降了。”在海口跑了4年網(wǎng)約車的趙師傅告訴記者，7月份跑了220單，其中70單是“一口價”（占比31.8%），150單是實時單。

趙師傅的“一口價”訂單多集中在非高峰時段。“下午2時到5時，路上沒什么人，實時單根本沒人叫，這時候接‘一口價’單，比如從國貿(mào)到海甸島（10公里），‘一口價’15元，抽成27%，到手10.95元，雖然比實時單（18元，抽成25%，到手13.5元）少，但總比空跑好，接‘一口價’至少能覆蓋成本。”趙師傅說。

但趙師傅仍有“心結(jié)”。“最怕遇到‘路況突變’的‘一口價’單。前段時間，我接了一個從海口中國城到三江鎮(zhèn)的‘一口價’單是47元，結(jié)果遇到暴雨堵車1小時，實際里程多了10公里，結(jié)果比跑實時單少賺一點。”他說。

網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅的感受更“實在”。他告訴記者，現(xiàn)在不用強(qiáng)制接“一口價”單，可以“錯峰選單”，例如，早高峰（7:00—9:00）跑實時單，平峰（10:00—17:00）跑“一口價”單，晚上（19:00—22:00）跑長途單，他比去年同期多賺了點，“自主選擇”比“強(qiáng)制派單”強(qiáng)很多。

乘客：“一口價”是“便捷單”也是“糾結(jié)單”，核心要“透明+服務(wù)”

“我選‘一口價’，就是圖‘不用算’——提前知道要花多少錢，不會臨時加錢。”在海口國貿(mào)上班的張女士是“一口價”的“固定用戶”，每周有4天坐網(wǎng)約車，“一口價”占比60%。

“早上從海甸島到國貿(mào)，固定路線12公里，‘一口價’18元，比實時單（22元）便宜4元，而且不會因為堵車漲到25元，適合我們這種‘固定路線、固定預(yù)算’的人。”張女士說，“一口價”能提前算好費用，不會臨時加錢。

游客馮先生的體驗更“兩極化”。“來海口旅游時，從酒店到騎樓老街，叫‘一口價’，30元，比出租車打表（35元）便宜，而且司機(jī)準(zhǔn)時到；但晚高峰（18:00—20:00）叫‘一口價’，等了20分鐘沒人接，換成實時單（35元）才有人來——司機(jī)說‘一口價的單沒錢賺，誰愿意接？’”馮先生認(rèn)為，“一口價”的核心不是“便宜”，而是“合理”——司機(jī)愿意接，因為有錢賺；乘客愿意坐，因為透明、便捷。

記者隨機(jī)采訪20位海口網(wǎng)約車乘客，12人表示“經(jīng)常坐‘一口價’”（理由：價格透明、不用等），5人表示“偶爾坐”（理由：高峰時段沒人接），3人表示“不坐”（理由：怕司機(jī)服務(wù)差）。受訪者普遍希望：“平臺能管管司機(jī)的服務(wù)，比如接了‘一口價’就好好開，別飆車；別繞路；幫拿行李。”

海口市交通運輸和港航管理局：不會“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價模式

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2025年6月末，全國共有389家企業(yè)取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，較上月（5月）新增4家；6月全行業(yè)訂單總量達(dá)7.57億單，日均訂單量較5月環(huán)比微增1.6%。

盡管市場供給持續(xù)擴(kuò)大，多地網(wǎng)約車“運力過剩”的問題仍未得到緩解。為應(yīng)對非高峰等需求低谷時段，部分平臺推出“一口價”“特惠快車”等低價產(chǎn)品刺激訂單量，卻導(dǎo)致車輛整體運營效率始終處于較低水平。

在整治行業(yè)低價競爭亂象的背景下，近期多地監(jiān)管部門已密集介入規(guī)范。其中，西安市交通運輸局日前印發(fā)《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》，明確要求全面暫停“一口價”“特惠單”等低價營銷活動，嚴(yán)厲禁止價格欺詐、惡意壓價等違法經(jīng)營行為。

7月中旬，廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等地先后召開網(wǎng)約車行業(yè)座談會，針對低價競爭等突出問題約談相關(guān)平臺企業(yè)，明確提出“不得強(qiáng)制司機(jī)承接‘一口價’訂單”的要求；7月末，昆明、東莞等地也發(fā)布規(guī)范性文件，要求網(wǎng)約車平臺必須設(shè)定抽成比例上限并向社會公開，進(jìn)一步約束平臺經(jīng)營行為、規(guī)范行業(yè)秩序。

那么，海口是否會取消網(wǎng)約車“一口價”模式呢？8月25日，記者從海口市交通運輸和港航管理局獲悉，網(wǎng)約車“一口價”模式是平臺在預(yù)估里程、時長和實時路況后，提前報出的固定費用。作為行業(yè)主管部門，核心目標(biāo)是統(tǒng)籌兼顧，既要保障乘客的合法權(quán)益和良好體驗，也要維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)的合理收入，同時促進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定、安全發(fā)展。海口不會“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價模式。

【責(zé)任編輯：李雨聰】

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