之前的時候,我們介紹了幾個運價高的城市,分別是上海、烏魯木齊、拉薩、昌都、香港,有興趣的讀者可以往前面翻一下。
現在介紹一下運價低的,具體的城市名字就不說了,不太好,大家可以自動對號入座。首先從計費明細開始,比如說平峰期每公里一塊一,一塊零一分,起步價五塊九,一塊錢一公里的,每公里八毛的,比比皆是。
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這已經夠低了是吧?但是還能刷新你的下限,甚至你都能不認識“運價”兩個字。看看這些吧,平峰期7毛的,6毛的,5毛9的,5毛3的。說真的,剛看到這些訂單截圖的時候,我都以為是自己眼花了,或者是系統出問題了,再或者,是誰惡搞的。
然而,看多了我也信了。為啥呢?因為跑車的老司機都知道,這些五六毛一公里的訂單,在今年的網約車市場,已經不算低的了。加上現在的訂單轉賣情況,如果被轉一手,那運價會被壓到更低。
拿有的城市來說,有些訂單過了起步價之后,總共7公里的路程,一共就給2.52元,平均才3毛多一公里,這真的已經非常低了,你跑一天都不一定能賺到一百塊,比工地上的小工還不如。這價格別說養家了,車租都不一定能付得起。
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如果說這些明碼標價,讓司機感到絕望,那么那些被轉賣的訂單,更加重了司機的絕望。本來就奇低的運價,經過層層盤剝、左手倒右手的行為,就算是原本平臺給的運價再高,那也毫無意義,因為壓根到不了司機手上。
說真的,現在各地市的運價參差不齊,要說有差別這都能理解,但是也不至于差別到這份上。真正的根源是訂單轉賣,如果說不從根本上治理這種左手倒右手的訂單轉賣,即使是零抽傭也白搭。
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這也算是明晃晃鉆空子了,畢竟說了不讓抽傭超過百分之三十,但是沒說不讓轉賣啊。轉一次的話,再抽一次30難道不香?簡直就是一筆訂單,養活了所有平臺,只能苦了司機。
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