浙江
之前的時候，我們介紹了幾個運價高的城市，分別是上海、烏魯木齊、拉薩、昌都、香港，有興趣的讀者可以往前面翻一下。
現在介紹一下運價低的，具體的城市名字就不說了，不太好，大家可以自動對號入座。首先從計費明細開始，比如說平峰期每公里一塊一，一塊零一分，起步價五塊九，一塊錢一公里的，每公里八毛的，比比皆是。
這已經夠低了是吧？但是還能刷新你的下限，甚至你都能不認識“運價”兩個字。看看這些吧，平峰期7毛的，6毛的，5毛9的，5毛3的。說真的，剛看到這些訂單截圖的時候，我都以為是自己眼花了，或者是系統出問題了，再或者，是誰惡搞的。
然而，看多了我也信了。為啥呢？因為跑車的老司機都知道，這些五六毛一公里的訂單，在今年的網約車市場，已經不算低的了。加上現在的訂單轉賣情況，如果被轉一手，那運價會被壓到更低。
拿有的城市來說，有些訂單過了起步價之后，總共7公里的路程，一共就給2.52元，平均才3毛多一公里，這真的已經非常低了，你跑一天都不一定能賺到一百塊，比工地上的小工還不如。這價格別說養家了，車租都不一定能付得起。
如果說這些明碼標價，讓司機感到絕望，那么那些被轉賣的訂單，更加重了司機的絕望。本來就奇低的運價，經過層層盤剝、左手倒右手的行為，就算是原本平臺給的運價再高，那也毫無意義，因為壓根到不了司機手上。
說真的，現在各地市的運價參差不齊，要說有差別這都能理解，但是也不至于差別到這份上。真正的根源是訂單轉賣，如果說不從根本上治理這種左手倒右手的訂單轉賣，即使是零抽傭也白搭。
這也算是明晃晃鉆空子了，畢竟說了不讓抽傭超過百分之三十，但是沒說不讓轉賣啊。轉一次的話，再抽一次30難道不香？簡直就是一筆訂單，養活了所有平臺，只能苦了司機。
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