逆勢(shì)復(fù)活！英菲尼迪手動(dòng)擋后驅(qū)轎車(chē)回來(lái)了，用V6聲浪叫板電動(dòng)時(shí)代

2025年8月，英菲尼迪宣布：停產(chǎn)的Q50轎車(chē)不僅復(fù)活，還要以更兇悍的姿態(tài)回歸！ 就在拉斯維加斯的全美經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，一臺(tái)貼著“Q50S”徽章的新車(chē)被揭開(kāi)面紗。

它搭載日產(chǎn)Z同款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，卻調(diào)校出450匹馬力，提供手動(dòng)變速箱和后驅(qū)布局，這幾乎是當(dāng)今豪華車(chē)市場(chǎng)絕跡的配置。 英菲尼迪美洲副總裁撂下一句話：“它不實(shí)用，但會(huì)很有趣。 ”

英菲尼迪原本已計(jì)劃讓Q50徹底退出歷史舞臺(tái)，繼任者將轉(zhuǎn)型為純電車(chē)型，目標(biāo)是2030年上市。2024年全球電動(dòng)車(chē)需求疲軟，打亂了節(jié)奏。 2024年8月，英菲尼迪正式停產(chǎn)Q50，僅保留4款SUV在售，連唯一的轎跑Q60也早在2022年退場(chǎng)。

短短一年后，劇情反轉(zhuǎn)。 2025年8月的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，英菲尼迪宣布：2027年下半年推出第二代Q50S，且堅(jiān)持燃油動(dòng)力。

新澤西州經(jīng)銷(xiāo)商Ed Lennon在現(xiàn)場(chǎng)直言：“北方市場(chǎng)如果沒(méi)四驅(qū)，銷(xiāo)量至少砍半！”于是，新車(chē)計(jì)劃追加四驅(qū)版本，但核心仍是后驅(qū)+手動(dòng)擋的硬核組合。

新車(chē)動(dòng)力挪用日產(chǎn)Z的3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)VR30DE TT），工程師做了關(guān)鍵改造：

原廠400匹馬力被壓榨到450匹以上，扭矩突破475牛·米；

手動(dòng)變速箱確認(rèn)回歸，成為繼凱迪拉克Blackwing、謳歌Integra后，第三款提供手動(dòng)擋的豪華轎車(chē)；

加速性能對(duì)標(biāo)跑車(chē)：現(xiàn)款Q50S的3.0T車(chē)型0-96km/h需4.7秒，而新款因動(dòng)力提升，目標(biāo)殺進(jìn)4.5秒內(nèi)。

排氣聲浪也被刻意強(qiáng)化。 英菲尼迪內(nèi)部描述其為“釋放本能的汽車(chē)”，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴被視作核心賣(mài)點(diǎn)。 有工程師透露，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，低轉(zhuǎn)速扭矩更強(qiáng)，高轉(zhuǎn)聲浪更渾厚，明顯沖著70后、80后車(chē)迷的懷舊情緒而來(lái)。

新車(chē)外觀延續(xù)了日產(chǎn)Skyline的經(jīng)典元素：

圓形尾燈復(fù)刻經(jīng)典Skyline R34設(shè)計(jì)，前大燈更犀利，保險(xiǎn)杠中網(wǎng)尺寸加大；

車(chē)尾擴(kuò)散器+雙邊四出排氣，后包圍造型比現(xiàn)款更激進(jìn)；

內(nèi)飾保留雙屏中控，但換裝新三幅方向盤(pán)，座椅縫線改為運(yùn)動(dòng)菱形紋，換擋桿縮短以適配手動(dòng)變速箱。

英菲尼迪美洲副總裁Tiago Castro強(qiáng)調(diào)，這是“回歸品牌根源的機(jī)會(huì)”。 所謂根源，正是90年代以Skyline GT-R為代表的日系性能車(chē)黃金時(shí)代。

英菲尼迪給新Q50S的定位極其直白：“它不實(shí)用，但很有趣。”這句話暗藏兩層含義：

空間妥協(xié)：為平衡前后配重，后排空間比同級(jí)轎車(chē)更緊湊；

配置減法：取消大尺寸天窗、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等“豪華冗余”，減重超50公斤。

目標(biāo)客群清晰鎖定70-85年出生的性能車(chē)愛(ài)好者。 他們經(jīng)歷過(guò)手動(dòng)擋后驅(qū)車(chē)的黃金年代，如今有經(jīng)濟(jì)實(shí)力為情懷買(mǎi)單。

北美市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)車(chē)型的饑渴程度肉眼可見(jiàn)：2024年謳歌Integra手動(dòng)擋版本占其總銷(xiāo)量32%，遠(yuǎn)高于預(yù)估的15%。

英菲尼迪不是孤例。 本田旗下謳歌公開(kāi)表示“只專注純電不現(xiàn)實(shí)”，計(jì)劃擴(kuò)大混動(dòng)產(chǎn)品線；Stellantis集團(tuán)重啟Jeep自由光的燃油混動(dòng)平臺(tái)。

寶馬一邊推廣i系列電動(dòng)車(chē)，一邊給M2保留手動(dòng)擋，后者是雙門(mén)車(chē)，與四門(mén)轎車(chē)的Q50S不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)英菲尼迪而言，Q50S是生死一搏。 過(guò)去十年，其全球銷(xiāo)量下滑40%，品牌溢價(jià)能力被雷克薩斯、Genesis碾壓。

若Q50S成功，它將證明：在電動(dòng)化洪流中，燃油性能車(chē)仍有不可替代的生存縫隙，只要你能提供足夠純粹的駕駛機(jī)器。