截止至2025年8月29日,車質網數據顯示,紅旗HS5以214宗投訴量位居8月投訴榜第三,其中車身生銹問題成為核心爭議點。從車主反饋來看,這一問題已從偶發個案演變為群體性質疑——部分購車的用戶反映,車輛使用不足一年便出現車門膠條下金屬部件銹蝕、漆面氧化起泡甚至車標腐蝕等問題。
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從投訴細節來看,車身生銹問題呈現出明顯的部位集中性、時間跨度廣與工藝關聯性特征,多數投訴指向車門邊框及飾板,具體表現為膠條內部金屬件銹蝕、漆面鼓包開裂,有新車用戶反饋提車僅兩個月便發現車門膠條內金屬部件銹跡斑斑,甚至出現車標腐蝕現象;問題車型覆蓋2021至2024款,不僅有使用3年以上的老車,且陜西、北京等非沿海地區案例的存在,說明銹蝕并非單純由氣候因素導致;更值得關注的是,部分車主拆解后發現,車門膠條拐角處的海綿設計存在缺陷,吸水后長期處于潮濕狀態加速金屬氧化。
車主提供的案例顯示,車門邊框、底盤接縫等關鍵部位在未經歷嚴重磕碰的情況下出現銹蝕,這與鍍鋅鋼板材質選擇或電泳涂裝工藝缺陷密切相關。更值得關注的是,面對集中爆發的投訴,部分4S店僅采取打磨補漆等臨時性處理,未建立同批次車輛追溯機制,也未向用戶說明根本原因。這種被動應對策略,加劇了用戶不滿。
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面對當前困局,紅旗品牌需要從多方進行解決。技術層面,應參考2025年新發布的《汽車鋼材料微區電化學腐蝕方法》團體標準,強化焊點、接縫等關鍵部位的防腐處理,徹底規避車門膠條海綿設計這類失誤;在成本可控范圍內,擴大鍍鋅鋼板、鋁合金等耐腐蝕材料的應用比例,尤其針對易銹蝕的裝飾件和底盤部件。服務體系升級同樣關鍵,紅旗可借鑒豐田“生銹門”事件的處理經驗,對特定批次車輛啟動預防性召回,免費為用戶更換易銹蝕部件并延長防銹質保期,同時建立用戶反饋快速響應機制,通過官方渠道公開銹蝕問題的技術分析與改進措施,避免“踢皮球”式維權引發更大信任危機。
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