這艘船36歲！還在跑！暴露了支集運市場的什么危機？

當36歲的船還在跑，支線型集裝箱船正迎來一場“搶造風暴”

2025年，我們看到了一幕令許多航運業內人士都感到熟悉又震驚的場景：一艘名為MSC Sabrina III的集裝箱船，依然在全球航線上穿梭——而這艘船建于1989年，如今已經36歲。

這艘由全球最大班輪公司——地中海航運（MSC）運營的老船，本該早已退役，卻依然堅守在運營一線。這并非MSC個例，而是一種集體現象：老齡化支線型集裝箱船正被大量“壓榨”使用，背后折射的是全球支線船舶供應的嚴重緊張。

老船還在跑，是因為沒新船可替

據粗略統計，MSC自2020年8月以來，已經收購了超過450艘二手船舶，其中大量為1,000–5,000TEU之間的中小型船舶。其中很多船舶在購買的時候船齡也都超過了20歲，其中一個核心原因在于：可替代的新船實在太少了。

據Clarksons數據顯示，截至2025年中，全球3,000TEU以下的支線型集裝箱船總量為3,910艘，而同期在建訂單僅有207艘，訂單占比不足5%，而其中26%的船齡已超過20年。這意味著，當前支線船市場正面臨一場“更新危機”。

MSI：支線船“訂單狂潮”正在上演

英國知名航運咨詢機構MSI（Maritime Strategies International）在其最新報告中指出，一股前所未有的“支線船建造熱潮”正在加速形成：

• 2025年上半年，全球新增支線型箱船訂單高達90艘，是去年同期的數倍，創下自2022年第二季度以來的新高；

• 本季度還有約40艘支線船的訂單正在醞釀；

• 支線船舶的訂單量季度環比增長高達230%，反映出市場對老齡化船隊的深度焦慮。

MSI特別指出，60%的支線船隊船齡超過20年，而MSC和CMA CGM也正考慮發起全面的支線船更新計劃。班輪公司已成為當前支線船建造主力，約占新訂單的48%，這也導致市場上可供租賃的船舶更加稀缺。

船廠爆滿，交付排到2028年中

根據MB Shipbrokers 2025年6月最后一周的市場周報顯示，中國船廠正成為支線船建造的主要承接地：

• 所有1,700–4,300TEU船型的2027年建造船位幾乎全部排滿；

• 2028年中以前的建造名額也基本被鎖定；

• 買家為鎖定艙位，普遍接受將2028年交付的新船按2027年的價格下單；

• 與此同時，二手船交易亦十分活躍，但可用船源極度短缺。

盡管目前租船市場相對平穩，但MB報告指出，1,700TEU船舶的長期租金維持在每日27,500美元左右，反映出該船型穩定且具吸引力的回報預期。

“小船熱”，是趨勢更是現實需求

支線型集裝箱船之所以變得搶手，背后有著更深層次的結構性邏輯：

1. 全球船隊結構失衡：近年來造船重心集中在1.2萬TEU以上的大型船舶，支線船嚴重“被忽視”，而現有船隊老齡化卻在持續加劇。

2. 區域化供應鏈興起：中美博弈、地緣政治沖突、供應鏈重組促使越來越多企業選擇“多路徑”“多中心”的布局，區域內港口間的高頻連接需求大增。

3. 港口適配性與靈活性：支線船可進入水深淺、碼頭小的港口，是連接“干線+末端”的關鍵節點，不可被超大型船替代。

4. 環保法規帶來的新需求：盡管目前只有14%的新造支線船具備替代燃料能力，但綠色更新的壓力已成為推動訂單的重要動力。

支線船不是“角落資產”，而是戰略資產

當一艘36歲的船仍在航行時，這不是笑談，而是信號。

它提醒我們：支線型集裝箱船正處于供需極度不平衡的關鍵時刻。船東、租家、投資機構都在爭搶這一資產，船廠產能則被迅速搶占——支線船正在經歷從“被忽視”到“被哄搶”的劇烈反轉。

在全球供應鏈重構與綠色航運轉型的大趨勢下，支線船已不再只是戰術工具，而是未來航運生態的“基礎設施”。誰能掌握這條賽道的節奏，誰就有機會搶占區域航運的新高地。