美國為什么做不到電動汽車 5分鐘快充？

中國汽車制造商比亞迪在4月上海車展上展出的汽車。比亞迪目前是世界上最大的電動汽車生產(chǎn)商。 Andrea Verdelli for The New York Times

中國在全球電動汽車市場占據(jù)主導地位，根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2024年，中國在全球產(chǎn)量中占比超過70%。中國的電動汽車制造商在價格和技術(shù)上都領(lǐng)先于美國汽車公司。

一個很好的例子是五分鐘快充技術(shù)。

今年春天，兩家中國大型企業(yè)宣布了電池技術(shù)的突破，這將使電動汽車充電五分鐘就足以行駛數(shù)百公里。《InsideEVs》雜志主編帕特里克·喬治在前往中國試駕比亞迪推出的新款快充汽車后表示，中國的車型“差不多比世界其他地區(qū)領(lǐng)先一兩代”。

不難想象，五分鐘快充技術(shù)可能會如何改變美國司機對電動汽車的態(tài)度。廣泛分布的充電電源，再加上與加油時間大致相當?shù)某潆姇r長，將在很大程度上緩解許多人所說的“里程焦慮”——這是影響人們選擇電動汽車的一大障礙。

但分析人士表示，美國的購車者短期內(nèi)可能無法用上五分鐘快充技術(shù)。原因如下。

汽車方面

比亞迪的快充系統(tǒng)依賴兩個條件：一輛能夠快速充電的汽車，以及一個能從電網(wǎng)輸送匹配功率的充電樁。

目前已是全球最大電動汽車生產(chǎn)商的比亞迪研發(fā)出了峰值充電功率達1000千瓦（即1兆瓦）的電池。以這一峰值速度充電五分鐘，所充入的電量大約能支持車輛行駛400公里。美國市場上的大多數(shù)電動汽車，峰值充電功率都在400千瓦或以下。

“這是一個巨大的飛躍，幾乎是行業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品的三倍，”研究公司彭博新能源財經(jīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施負責人瑞安·費希爾說。

費希爾表示，這款車在中國的售價約為26萬元，也遠低于其他地區(qū)銷售的新款快充汽車。美國銷售的特斯拉Cybertruck起售價約為7萬美元（合人民幣50萬元）。

費希爾說，盡管其他汽車制造商最終可能也會掌握兆瓦級充電系統(tǒng)的制造技術(shù)，但這不會在一夜之間發(fā)生。

正如我們上周所報道的，在包括電池在內(nèi)的許多清潔能源技術(shù)的高質(zhì)量專利方面，中國企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于世界其他國家。

目前，在美國銷售的中國品牌汽車幾乎沒有，因為特朗普總統(tǒng)及其前任都對中國電動汽車和其他產(chǎn)品征收了高得令人卻步的關(guān)稅。

巴西圣保羅一個停車場內(nèi)的比亞迪充電站。 Victor Moriyama for The New York Times

充電樁方面

比亞迪承諾將在中國建設(shè)4000個“兆瓦級閃充站”，以支持其具備1000千瓦充電能力的新車。

在中國制造這些高功率充電站的過程可能會更方便一些。

總部位于上海的咨詢公司Automobility Limited的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅威(Bill Russo)表示，在中國，政府將電動汽車充電站視為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，就像美國對待公路維護一樣。

“這使得他們能夠直接在電網(wǎng)中建設(shè)高功率充電樞紐，有時甚至能接入高壓線路，繞過美國地方上相關(guān)設(shè)施升級時通常會遇到的延誤，”羅威說，“他們有一條更直接的推進路徑。”

在美國，拜登時代一項旨在加快電動汽車充電樁建設(shè)的計劃今年被特朗普政府暫停，本月又恢復了。美國運輸部表示，現(xiàn)在計劃讓各州更易獲取聯(lián)邦資金以建設(shè)電動汽車充電樁。私營公司也在努力建造新的充電站。

費希爾表示，比亞迪高管已談及在歐洲推出兆瓦級充電站，盡管面臨關(guān)稅，中國企業(yè)或許仍能在歐洲站穩(wěn)腳跟。

專注于快充領(lǐng)域的Ionity公司表示，將于今年晚些時候在歐洲推出具備兆瓦級充電能力的充電站，不過其功率將是由幾個停車位共享的。

接下來會怎樣

特朗普在大舉撤銷支持電動汽車行業(yè)的政策，這會在多大程度上減緩該行業(yè)在美國的發(fā)展，目前尚不清楚。新電動汽車購買者可享受的7500美元稅收減免將于下個月到期，而且特朗普政府還對加州規(guī)定“2035年之前停止銷售新燃油車”的權(quán)限提出了質(zhì)疑。

羅威表示，如果沒有支持從內(nèi)燃機向新能源轉(zhuǎn)型的政策，國內(nèi)汽車公司就不會有動力在電動汽車上大量投資。

他說，從長遠來看，中國如今取得成功的一個主要因素是其在充電網(wǎng)絡(luò)上的前期投資。

“我認為在有一點上，我們沒有給予他們足夠的認可，”羅威說，“早在形成市場需求之前，他們就已經(jīng)在這類基礎(chǔ)設(shè)施上全力投入。

因為他們知道，如果不在基礎(chǔ)設(shè)施上投資，就永遠不會有市場。”

（點關(guān)注，閱讀更多關(guān)于中國如何在發(fā)展未來能源的競賽中擊敗美國的系列文章。）