震驚全球，華為突曝大消息！

時隔四年，華為手機重返第一！

1250萬臺，2025年二季度華為手機拿下了中國市場18.1%的市場份額，銷量第一。

更厲害的是，華為手機今年第二季度和今年上半年，都是中國手機市場的銷量第一，震驚全球。

同樣，在另一片硝煙彌漫的“汽車戰場”，華為已經殺“瘋”了。

7月鴻蒙智行全系交付新車達到 47752 輛，連續10周位列新勢力品牌銷量榜首，年度累計銷量同樣位居新勢力及豪華品牌榜首。

前不久，鴻蒙智行把 40 萬臺車、16.7 億公里、207萬次避險的原始數據一公開，妥妥地秀了一把腱子肉。

下半場智能化，華為乾崑把智能賦予每一輛車，留給外資車企一道難以逾越的“智能化鴻溝”。

錦上添花的是，華為鴻蒙5.0，也全面爆發了！

鴻蒙5終端數量已突破1000萬，鴻蒙生態預計到年底能夠做到與安卓和iOS的生態看齊，操作系統三分天下。

厚積薄發，華為最近的各個大消息，實在太令人興奮了。

一直以來，“構建萬物互聯的世界”就是華為的愿景。

如今，當智能化離我們越來越近時，才發現原來華為已經“無處不在”了。

01

商業史上，少有比“王者歸來”更動人心魄的劇本。

十幾年前，喬布斯用一個iPhone，讓全世界認識到了什么是智能手機；

幾年前，華為又用一個個令人驚嘆的技術，重塑了智能手機。

可惜，6年前的制裁限制，曾讓華為終端命懸一線，甚至被迫做出了“壯士斷腕”的決定，榮耀自此獨立；

之后，華為手機的市場份額從2.4億臺的第一跌倒了只剩2800萬臺的第十左右。

近年來，國產安卓手機攻打高端市場的“沖鋒號”時常在耳邊響起，但只有在華為的旗艦手機上才能見到具有突破性的行業的新技術，真正能在高端旗艦市場和蘋果掰手腕的，也只有華為！

華為就像一個百折不撓的戰士，那些曾經失去的，正一步步親手奪回。

正是在這片焦土之上，伴隨著 “輕舟已過萬重山”的BGM，華為從蟄伏中蘇醒，用一款現象級的Mate 60系列吹響了反攻的號角。

此后，華為正式開啟了“王者回歸”之路，去年初華為就曾以智能手機銷量第一的位置強勢回歸中國市場。

2025年上半年，華為憑借2540萬臺手機出貨量拿下中國市場銷量第一。第二季度，華為憑借1250萬臺手機出貨量拿下了18.1%的市場份額，位居中國市場銷量第一，華為手機在四年后重奪榜首位置，重回巔峰指日可待！

這一刻，既是漫長等待后的榮耀加身，也是一場絕地反擊的完美凱旋。

不得不說，華為真的是太厲害了。

如果說是喬布斯開創了智能手機時代，那么華為改變重塑了智能手機的未來！

02

就在華為手機“大殺四方”的時候，華為鴻蒙也大爆發了！

前不久，華為常務董事、終端BG董事長余承東在央視節目上表示，目前鴻蒙5.0設備已經超過1000萬，度過了鴻蒙生態的一個生死線。

以前，提起手機操作系統，大家想到的只有iOS和安卓，計算機那邊更極端，只有微軟的Windows一家獨大，國產系統幾乎沒啥存在感。

延用至今，不得不說，天下苦微軟久矣！

微軟憑著Windows版權賺得盆滿缽滿，可壟斷并不是技術的進步，反而是社會生態的倒退。

缺乏競爭對手的Windows，近些年來備受詬病，界面設計混亂、動畫卡頓、內存占用高、深色模式適配等問題不斷，另外還有強制更新可能導致藍屏、驅動丟失或設置被重置等風險，更別說Windows 11取消對安卓生態兼容后，進一步引發不滿，不少用戶因無法忍受其諸多問題而選擇切換到其他操作系統。

有數據顯示，過去3年，Windows的用戶流失了4億，損失了30%以上。

Windows丟失的每一寸領地，都意味著有可怕的競爭對手在崛起爭奪。

是的，這個時候大洋彼岸的東方，一場操作系統的“革命”正在爆發。

從“備胎”計劃到“純血”生態，鴻蒙在混沌中破曉，在摸索中逐步進化，國產操作系統正在崛起！

數字時代，沒有自主操作系統，就如同大廈沒有地基。

萬物互聯時代，鴻蒙正在創造我們共同的“神話宇宙”。

目前，搭載HarmonyOS 5.0的設備，已經突破了1000萬臺。

按照目前的速度，鴻蒙生態今年年底能夠做到與安卓和iOS的生態看齊，未來有望和iOS、安卓系統三分天下。

03

那些殺不死你的，終將使你變得更加強大。

國產手機系統也有不少“魔改”的，可說到底，這些系統依舊是安卓的“換皮”版本，談不上真正的國產系統。唯一能扛起國產大旗的，還得是華為的鴻蒙OS。

而華為之所以有“破釜沉舟”的勇氣，還要感謝某系統的“一刀切”，不讓我們用，那我們就造個更加強大的，屬于我們自己的“純血”系統。

“我們很希望能把努力，用在自己的操作系統上，把論文寫在祖國大地上”、“鴻蒙對中國開發者是全新機會，為什么中國不能有自己的Photoshop？”相信余承東說出了不少國人的心里話。

慶幸的是，華為早有遠見，未雨綢繆的早早準備了“備胎計劃”，把憋了很久的鴻蒙OS推出來，硬生生殺出一條血路，短短幾年，用戶量就突破數億。

當然路是一步一步走出來的，鴻蒙OS最開始還是兼容安卓的，不過從鴻蒙5開始，徹底和安卓說再見，轉向純血鴻蒙。

7月30日，華為官方宣布鴻蒙操作系統5的終端數量突破1000萬大關。這不僅是鴻蒙系統發展中的一個重要節點，也是中國自主操作系統邁向全球舞臺的關鍵一步。

實打實的市場數據已經證明了，鴻蒙生態已具備可觀的用戶基礎、生態流量與商業潛力，成為值得投入的價值高地。

值得一提的是，在生態這個領域，中國整個科技產業的集體沖鋒，把不可能變成了可能。

不過，鴻蒙雖說越過了生死線，但這只是冰山一角，真正巨大的生態挑戰，才是華為未來的主戰場。

04

在無數人心中，華為就像一面國產科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對人才的尊重，對技術的信仰。

2024年，華為實現全球銷售收入8621億元人民幣，凈利潤626億元。

從整體數據看，華為2024年營收同比增長22.4%，是受到美國制裁之后的單年最大漲幅，且距離歷史最高的2020年8913億營收規模已經不遠了。

任正非曾說過：“華為公司未來要拖著這個世界往前走，自己創造標準，只要能做成世界最先進，那我們就是標準，別人都會向我們靠攏。”

正是基于此，過去30年華為幾乎從未在舒適區躺贏過！

從1997年率先研究無線網絡，到2003年在美國和思科打官司，再到后來斥巨資研發麒麟芯片將手機做至全球第一，如今華為智選系列又成了新能源汽車市場最大的“一條鯰魚”！

好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續幾十年做出一代又一代的出色產品，這其中的投入是海量級的。

10年時間1.25萬億元的研發費用，既彰顯了華為對技術創新的堅定承諾，也助力華為這艘“科技巨輪”乘風破浪。

單單是去年，華為的研發費用支出就高達1797億元，占全年收入的20.8%，遠超行業平均水平。

縱觀當下民用消費市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

“中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！边@是華為在大變局來臨時的宏愿。

華為每年在智能駕駛與智能座艙領域投入超100億元，整體研發費用高達1800億元 ，大量的資金投入使得華為在5G、芯片、通信等與汽車智能駕駛息息相關的領域積累了大量專利，并形成了“預研一代、開發一代、商用一代”的健康研發機制。

如今，華為的汽車業務已經在不知不覺間成長為一顆媲美其手機業務的“參天大樹”。

華為智能汽車解決方案業務在去年迎來爆發式增長：營收263.53億元，同比暴漲474.4%，首次實現當年盈利。

不得不感慨，智能汽車時代，沒有哪家車企能拒絕華為智駕系統帶來的誘惑，哪怕是“車王”比亞迪也選擇了和華為“強強聯合”，BBA們更是在被迫放棄全面電動化后，抱上華為大腿的那一刻，才終于明白了軟件生態是靈魂一樣的存在。

截止上半年，超11家車企與華為深度合作，其中不乏豐田、日產、奧迪等全球頂級汽車品牌。

隨著技術不斷突破，合作車企越來越多，相信華為的智駕系統會越來越完美，有望在汽車領域重現當年華為手機的輝煌。