加航空乘罷工，那何嘗不是我們的訴求

之前飛航班的時候，每當旅客上了飛機卻被告知要“流量控制”時，總有旅客質問我：

“別以為我們不知道，旅客上了飛機你們就有錢拿，所以你們就是想把我們關在飛機上！”

每每聽到這種發言，我都特別無語，因為他們真的不知道：

飛機不起飛，空勤機組是一分錢都沒有的。

而這次，加拿大航空乘務員的罷工，把這個“矛盾”暴露得更加刺眼。

從8月16日啟動已持續了好幾天，超過1萬名航班乘務員集體罷工，每天影響約13萬名乘客的行程，航班取消已累計超過2500班，其中單日就有近700班以上被迫取消。

這場罷工的核心訴求，還很直接：為登機、地面準備等“飛機站地時間”計入小時費，補償那堆不被看見也不被付費的“隱形工作”。

其實關于“地面期間沒有工資”這一點，我們也從來沒覺得合理，只是習慣了。

不管延誤還是正點，只要飛機是在地面期間，乘務員要做的工作從來都不會少，相反往往更加疲憊。

比如我以前飛一個北京來回，空中飛行時間就兩個小時，但我提前三個小時就要在家準備，提前兩個半小時出發去機場，起飛前一個半小時準時上飛機，起飛前半小時旅客上飛機，飛過去一小時，地面等待一小時，飛回來一小時，回家路上還要一小時。

折騰一整天，只拿兩個小時的工資，何其不合理。

我也經常會想，為什么這個行業總是默認我們可以無償、無止境地付出時間？

上飛機后的清點工作、安保檢查工作、應急設備檢查工作，引導旅客旅客登機、協助安放行李、關閉艙門前的所有服務——這些都是體力活、情緒活，但在工資單上，它們都不算數。

哪怕飛機因為流量控制延誤兩個小時，我們全程守在客艙，忙著安撫旅客情緒、處理突發狀況、不停做廣播、送水送餐、打電話協調地面服務——這些也統統不算數。

每一個在職的、離職的、從乘務員崗位上走到領導崗的人都知道：延誤后地面等待期間，是最密集、最瑣碎、最忐忑，也是面對未知的起飛時間最不知所措的階段。

旅客情緒的爆發，有限的服務資源如何利用，相比較于正常起飛，這種飛行真的太疲憊。

加航的乘務員說：

“我們并不奢求更高的工資，只希望能為自己的每一分鐘勞動獲得公平的尊重。”

我看到這句話時，既羨慕又....羨慕。

作為中國民航的乘務員，我們基本上不會主動提任何“待遇”上的要求。我們習慣了沉默，但沉默換來的不是尊重，而是理所當然的忽視，但我們與加航乘務員面臨的問題，其實并沒有本質不同：

我們都為飛行服務、我們都實際飛行時間之外的時間投入了同樣的專業、辛苦與責任，我們都希望——不是非得靠犧牲，才能換來一份被認可的工作。

現實卻常常告訴我們：

你上飛機前是義務勞動，旅客上飛機后也是義務勞動，飛機壞了我們要義務勞動、航班延誤了要義務勞動，責任心一直在強調，是不是也應該有相應的待遇，從來沒人提。

可乘務員不是“志愿者”，也不是“全能超人”。

干一行愛一行，一邊委屈一邊微笑屬于自覺，我們也接受，可這不該是無償的責任啊。

當然了，每每提到待遇問題，我的理智告訴我：要合情、要合理，要符合國情，畢竟中國民航這幾年真的不容易，但我又經常告訴自己：

每個員工其實也都不容易。

我們也有家庭、有生活、有追求、或許還有夢想，我們從來沒有想過靠工作就能實現財富自由，我們只是想把自己該得的拿到，別讓“航班延誤”“地面等待”成為壓榨乘務員的灰色地帶。

所以我始終期待——雖然我們不可能像加拿大的同行一樣——但中國民航會不會有一家航司，愿意率先在這件事上邁出第一步？

哪怕只是一點點改、逐漸的改變，我們都會記得——這么久以來，是誰終于給空勤機組的勞動予以尊重。