摩托車產銷數據來源的可靠性分析

最近，摩托車行業都會出現不同的銷售排名數據，不同的人對數據的理解存在著嚴重的差異，于是就開始質疑數據，而另一些品牌商家，又會通過一些無法證實來源的數據進行擴大化宣傳，以彰顯自身品牌的實力，今天就和大家聊聊如何看待和分析銷售數據排名的真實性！

首先，中國摩托車商會每月一度公布的行業產銷數據具有較高的權威性，但也存在著一定的局限性，這是因為，摩托車商會統計的數據是以企業為基準，而且，更多的關注燃油摩托車和電動摩托車產銷數據。并沒有區分出品牌銷量數據，對各企業之間的具體排量銷售數據也沒有公布，于是就會出現以下三種現象：

1、怎么排進產銷前十的企業里面，有很多品牌的產品都沒怎么見過？反而見得比較多的品牌摩托車又沒進前十。這并不是商會數據不準，而是商會公布的是產銷量排名，產銷量就包括出口和內銷。有些排進前十的生產企業其實是以出口為主的企業，所以，你在內銷市場很少看到這些企業生產的車型。例如：銀翔、江門珠峰等。這些企業的出口占比達到90%以上。

2、有些品牌在內銷市場常見，但又沒有看到排進前十，很多車友想不通，就質疑商會的數據，那是因為這些企業生產的車型主要是中大排為主，這些車型在國內中大排量車型中銷量排前幾名，所以就常見，但因為總體產銷數量并不大，就很難排進前十了，代表廠家有錢江、春風。

3、有些企業內銷數據也很大，但卻也沒怎么看到此類品牌的車型在市面上跑。那是因為這類企業旗下的品牌較多，車型較雜，就會出現這種現象。如宗申旗下就有宗申、賽科龍等品牌，另外還有三輪車、電動三輪車等車型，于是，你就會看到宗申的內銷也很大，但沒怎么看到宗申車在市面上跑，那是因為宗申的三輪車產銷量可是排第一的啊！所以兩輪摩托車見得并不多。還有隆鑫、大陽等都有此類情況。

其次是海關數據，海關發布的關于摩托車的數據按理說真實性也是比較高的，但是，海關數據也存在著較大的局限性，那就是海關數據只是根據進出海關的統計，而進出海關的摩托車有新車、也有二手車，還有電動摩托車也算在摩托車之內，這就會產生海關發布的出口數據與商會發布的出口數據存在著較大的差異。一般是海關統計的數據較大，商會統計的數據要小一些。并不是二者數據總有一個有問題，而是商會主要統計生產企業的新車出口，海關統計的是所有摩托車出口，不管新車還是二手車，還是有可能國外來我國旅行時帶出去的摩托車。

最后是各企業之間發布的某一排量車型數據，這類數具有很明顯的誤導性，就要擦亮雙眼，辯證的去看了，否則，你就會被帶節奏了。哪怕再小的企業都有自己的強項和弱項。然后，企業就會采取田忌賽馬的策略，向外公布一些對自己有利的數據。例如，目前行業最年輕的企業張雪機車，投放市場的第一款產品就是四缸500的車型，以張總勵志的人生經歷，善于制造話題的流量加持，也能拿一個四缸仿賽產銷量第一呀。

企業在某些方面有特長的例子有很多，例如，奔達做V缸巡航車有優勢，如果你統計V缸巡航，奔達肯定上榜。輕騎鈴木最主銷的是U系列125小踏板，這些銷量占據了輕騎鈴木90%的銷量，如果只統計125單一車型小踏板的銷量，UY長期占據榜首。春風農夫車出口較占優勢，所以，如果統計單臺出口單價，春風肯定排第一。這樣的例子數不勝數，如果品牌拿這些去炫耀，大家覺得會有很大的意義嗎？

有些發出來的某一排量或是某一車型的排名表，其數據來源都沒有標注，有說是商會發出來的統計數據，有說是車管所上牌的統計數據，還有說是摩托范上統計出來的數據。就算這些數據可能都是真實的，但也會存在著局限性，如商會統計的是當月出貨數據，而上牌數據統計就存在較大的遲后性，有些人買了晚點上牌，有些是當月處理一些庫存，就會導致某月的上牌數據較大，過一段時期就一落千丈，但人家又不公布了。所以說，這類的排名表，我們只是看看，作為一個參考數據之一，但不全信，還是要從品牌的技術實力、銷售實力、配件供應實力、服務網絡實力等綜合判斷，再根據自己的實際需求，去決定購買適合自己的車型。

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