佛山4號線爆新料，三水區錯失“首發”？

近日，有網友爆料佛山地鐵4號線首通段為綠島湖北——瓜步！

有人歡喜有人愁，小編觀察到市民網友們爭論最多的兩個問題：

1、三水段無緣4號線首通段；

2、季華園沒有站內接駁廣佛線站點。

圖源：Gaciu

關于這則消息，也只是網絡上流傳的，小編去官方平臺也沒找到相關驗證。

但是，在領導留言板上有市民求證過，官方回復到“我司正組織設計單位依據市政府相關部門要求，結合項目服務功能、客流狀況等多方面因素，對4號線一期建設方案進行深入研究。相關信息請以官方發布為準。 感謝您對我們工作的關心和支持?！?/p>

單從回復內容來看并沒有明確否認“爆料”的真實性。

01.

無緣首通段

三水老鐵很失望

2021年1月26日，佛山4號線獲批。

2021年9月1日，佛山市鐵路投資建設集團有限公司發布佛山市城市軌道交通四號線一期工程（下稱4號線一期）土建工程施工二標、三標、六標招標公告（下稱“公告”）。公告顯示，上述施工三標時間初定為10月20日，工期預計為48個月，分別在禪城、南海、三水同步推進

官網公告

佛山地鐵4號線一期標段圖

值得注意的是，當時的公告顯示項目土建工程施工首先在二標、三標、六標推進，施工時間均暫定為2021年10月20日，預計在2025年10月20日結束。

時間來到2023年5月初，全線首臺盾構順利始發，標志著工程進度又邁入新臺階。

截止至今年7月的進度，我們可以看到大塱山停車場、北江大道、西青大道、三水醫院站點尚處于未圍蔽施工的狀態。

但是，瓜步、平勝站點同樣處于未圍蔽施工的狀態，而平勝車輛段已圍蔽，真是樸素迷離。

這給網傳的綠島湖北——瓜步首通段的“真實性”蒙上了不確定的面紗，所以說未等到官宣之前，誰也說不準。

對于禪南順來說況且有其他地鐵線路的緩解，但三水區至今一鐵難求，就等著4號線解渴。

目前的軌道交通廣東城際線網有三水北站、云東海站，與廣佛南環、佛莞城際鐵路、佛肇城際、莞惠城際鐵路“四線貫通”。若4號線能如期貫通，將會大大方便與市內更多地點的聯系，方便廣大市民。

在樓市方面，三水區7月（截至19日）新房成交均價9117元/㎡。

信息來源：克而瑞，統計數據為7月1日-19日

二手方面選擇面更多更廣，比如說恒大云東海，大致掃幾眼，都是40-60萬的價格。

雖說貝殼現在看不到房子的成交總價，但稍微仔細看數據就知道市場情況。

124.15㎡的三室兩廳，掛牌價48萬，調價4次成功出讓，這套房的單價干到3XXX元/㎡！

不過現在樓市的主基調是止跌企穩，對于剛需自住的朋友來說還是很友好的，如果四號線如期開通還會刺激一波沿線的樓盤。

02.

四號線季華園

站內無法接駁廣佛線站點

另外一個關注點是，4號線季華園站與廣佛線季華園站無法實現站內換乘，這一點已得到官方回復。

根據已批復佛山市城市軌道交通四號線一期工程季華園站初步設計方案，四號線季華園站車站主體沿季華路東西向敷設于季華園公園地下，四號線季華園站站位與已開通運營廣佛線季華園站站位相距約500米，無法與廣佛線季華園站同臺換乘。建成后四號線季華園站與廣佛線季華園站為出站地面換乘。

但是呢，回復中沒有把話說死，“目前，佛山市城市軌道交通四號線一期工程季華園站具體線站位及站名存在調整的可能，最終方案以佛山市相關政府部門的批復為準?！?/p>

不過在小編看來，根據一期工程設計方案，兩個站位相距500米，實現站內換乘的難度非常大，交而不接實在尷尬，除非有廣州磨碟沙地鐵站那樣的手筆（磨碟沙地鐵站H口距C口直線距離約458米）。

佛山的地鐵建設是一幅宏大的藍圖，到2050年佛山將開通22條線路，總規模約786km。

其中，佛山地鐵線路規劃至15條，包括佛山地鐵1號線-15號線；共引進廣州7條線路，分別是廣州地鐵7、10、17、19、26、32、33號線。

22條中，就有17條是直通廣州的，實現真正意義上的廣佛同城。

為何修地鐵總是不似預期？

首先，地鐵是個“吞金獸”。

國內地鐵單公里均價達7億—8億元，在部分地質條件差、拆遷成本高的城市，單公里造價甚至超過20億元。

進入運營期后，還需支付日常運營成本、設備檢修、更新成本及融資成本等。地鐵30年運營成本總額相當于建設成本的3.3—3.7倍。

成本太高，對于目前階段的城市經濟來說，確實為難。

二，客運量不高。

佛山2024年，全年客運量達18041.6萬人次，進站量7584.8萬人次。

與同為6條地鐵線路的昆明相比，佛山的進站量足足少了接近3倍。

三，收入和支出不成正比。

近年來大家也注意到佛山地鐵在降本增效。

2023年佛山地鐵營業總收入5.36億，其中，地鐵票務收入為3.8億。這個數據，倒數第四，營業利潤-1.18億，凈利潤-1.194億，歸母凈利潤-2755萬。。

對此，您怎么看呢？