蔚來全新ES8去珠峰，想啥呢？

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

珠峰共有三個大本營，中國境內有兩個，都位于西藏日喀則的定日縣，第三個在尼泊爾。定日全縣平均海拔5000米，縣政府駐地海拔4325米。

2025 年8月16日，定日迎來其人類歷史上第一個換電站——定日珠峰蔚來換電站。離珠峰大本營只有60公里。

如自駕者所言：“當電動車馳騁在珠峰腳下，人類對可持續出行的想象才真正完整。”

定日站的落成，是換電科技貫穿G318“天路”的里程碑，對蔚來和車主來說，是千頭萬緒涌上心頭的時刻。

為此，蔚來汽車創始人李斌頂著高反，乘坐全新ES8，從西藏日喀則，一路換電到達珠峰大本營，全程直播。高反吸氧的李斌，被車友調侃像“浪浪山小豬妖”。

“驗收318換電網絡的同時，也替大家測試全新ES8在青藏高原的表現。”缺氧也不能抑制李斌激動的心情。8月21日，這臺業內唯一經過三代迭代的純電旗艦車型產品技術發布會即將召開。

以這樣的方式作為新車入市前的打開方式，自然且極具說服力。

G318全長 2950 公里，海拔落差超4000米，蔚來用了15 座換電站串聯，平均每200公里一座，全新ES8車隊首次實現“換電式”穿越世界屋脊，這是換電生態閉環的時刻，也是對車輛性能和品質的綜合考驗。

在樂道L90上市之前，蔚來也以業內首次“純電車型極限完成一萬公里挑戰”的場景，論證了樂道背后的蔚來補能體系的完善。

蔚來、樂道用戶可經由蔚來全國9縱11橫16大城市群換電網絡，1000座高速公路換電站，全國3400+座換電站，去往祖國每一角落，不再有里程焦慮。

蔚來318川藏換電線路的貫通不僅是地理意義的“貫通”，更是電動出行時代的符號性事件——它證明換電模式能征服最嚴苛的應用場景，油車能去的地方，電車都能去，重新定義電動車出行邊界，形成對手難以復制和超越的護城河。

此舉意味著，蔚來不但在地理意義上“征服無人區”，在商業模式上也正在“走出無人區”。

“膽大包天”的夢想，頭鐵，or遠見？

《基業長青》里說，高瞻遠矚的公司通常擁有一個遠大包天的夢想。

定日站是全球最高海拔的換電設施之一。很難想象，會有一家普通車企愿意做這樣的“基建”工作。

高原氣候艱苦，高原換電站需要單獨開發。

這里氧氣稀薄，設備的外絕緣性要提升；開關設備需要加強滅弧能力；溫差大，材料老化快，強度必須更高……攻克重重難關，不但體現出蔚來極致的服務精神，還有在換電技術上的積累。

定日站為蔚來第四代換電站，整個G318換電線中有11個站都是第四代站。

李斌直播時候透露，更先進的第五代站即將上線，且能夠支持螢火蟲用戶換電需求。

蔚來的突破性布局，直接推動了更多電車自駕進藏。更是基于共同價值觀，兌現對車主的承諾，回報給他們極致的補能體驗。

“蔚來換電網絡，不光是同事們辛辛苦苦這么多年，一根樁一個站地建，車友也參與了很多。他們現在是加電合伙人，過去屬于野生加電合伙人。”

純凈的藏區天然適配綠色出行。

“雅江開發國家要投1.2萬億，相當于三個三峽，將來跟光伏、風電結合，西藏以后綠電的供給穩定了。”

車網融合互動，助力新型電力系統建設，幫助電網消納清潔能源。

但可持續的長期主義，有時候意味著商業冒險。

每個心懷夢想的企業，都要處理生存和遠方的關系。有段時間，甚至出現全網教李斌做CEO的「盛況」，雖然都是希望蔚來好，但出主意很簡單，堅守甚至逆行很難。

蔚來的商業行為，來自五個愿景驅動：從用戶利益出發、超越體驗、體系化效率、持續創新和設計驅動，環環相扣。

詩與遠方背后，是商業上的優先級，是資源傾斜，是真金白銀投入。

蔚來自2015年起累計投入超180億元建設充換電網絡，其中換電站達3430座、充電站4701座，累計服務1.48億次。

換電不只是3分鐘極速，充電永不能及，還意味著補能服務的極致。全程自動、每次換電同步完成十多項電池檢測，讓用戶對電池健康度全了解。

很多人對車電分離降低成本，沒有全面的認知，以為只是少買一塊電池。

“電池也有壽命的問題，所以應該用體系的方式去解決，這就是換電帶來的好處。”

李斌說，蔚來不但通過材料、結構方面的技術創新，還通過運營能把電池做到長壽命。

“不符合健康條件的電池，我們就把它淘汰掉，然后再補新的電池進去，保證這個池子里的電池一直都是健康的”。

這相當于終身質保，不擔心質量，也不擔心衰減。

換電已經成為蔚來汽車的品牌標簽，也是蔚來服務理念的知行合一，成為用戶無法割舍的黏性。

像換電這種前期投入巨大的厚積薄發式的事兒，蔚來不止不做了一件。

自2015年起，蔚來累計研發投入已達600億元，其中2024年研發投入130.37億元，平均每季度30億研發投入，遠超理想和小鵬。

這導致蔚來汽車的賬面數據不好看。李斌在直播中強調，蔚來采用最嚴苛的會計準則，將研發投入全部記為當期費用而非資本化處理，這導致賬面虧損被放大。

誠如李斌所說，多花的錢如果是技術上的投入，終會有回報。

電池健康管理通過換電網統一運維，延長電池壽命，降低BaaS用戶成本。但是效果卻要全生命周期才能顯現。

再如，搭載自研5nm“神璣NX9031”芯片，算力達2000TOPS，綜合成本較外購方案降低。

這不僅使智能駕駛輔助能力提升，未來還有助于整車毛利率回升。

技術的持續投入充盈了全域全棧的底座能力，對后續打造爆款和產品力提供支持。

隨著樂道L90的熱銷和第三代ES8即將發布，大三排SUV進入純電時代，蔚來的投入正進入收獲期。

樂道L90的暢銷，是一個開始

2025 年是蔚來的技術大年、產品大年、基建大年。

在樂道L90正式上市、交付、熱銷不足一月之內，2025年最重磅的產品，全新ES8將于8月21日發布，9月下旬在2025蔚來日（NIO Day 2025）正式上市，上市即交付。

通過直播可以看出，全新ES8作為全場景科技旗艦SUV，外觀非常大氣，優雅。且空間超大，第三排尤其寬大；即便在高原行駛，底盤依然平順而舒適。

今年，蔚來的銷量呈現出全新的節奏感。

樂道L90熱銷了，三天交付1976臺，殺入大型SUV周榜TOP3，僅次于問界M8、問界M9（參數丨圖片）。10天，累計交付超4千臺。李斌表示“合肥工廠已經產能全開，加班加點生產備貨”。

除了起量，樂道L90還是細分市場革新之作。

2017年，蔚來ES8開創了純電大三排SUV品類。樂道L90的成功，則證明了大三排純電SUV的可行性和優越性，推動大三排SUV市場從燃油/增程向純電轉型。

李斌回應樂道L90與理想i8競爭時說：“只要做純電就是隊友！把增程、插混和油車的用戶轉到純電，大家都是殊途同歸。”

值得一提的是，蔚來是唯一一家做過三代純電產品的公司，十年堅定聚焦高端純電技術。

“電車三大件”的智駕芯片、全域操作系統和智能底盤等十二項全棧自研，10000 項專利在手，技術工具箱充足。李斌認為，核心技術決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。

樂道L90，是蔚來十年純電積累+輕量化+集成化技術的集大成者。雖然是第二品牌的車型，它卻幾乎完全按照“蔚來標準”打造，極高密度地應用了蔚來過去多年的研發成果，尤其解決了大三排SUV的核心空間痛點。

這款車不但體現了蔚來知錯就改，不斷驗證自己的爆品打法的過程和成果，也促成蔚來打出了一張高端“性價比”的王牌。

但跟別人簡單砍成本不同，樂道L90在定義的時候就設定了成本目標，再去求產品最優解。

有些是研發降本，有些是供應鏈策略降本，有些通過配置組合盡可能提升規模化降本，最終提供了一個細分標桿。

可以說，自新5566、樂道L90和新ES8開始，蔚來產品開始收獲技術紅利。

全新ES8選擇在工布江達站完成換電首秀，就有炫技之嫌。海拔4500米、氣壓不足平原60%的嚴苛環境，恰恰需要更強大的三電系統支撐。

李斌非常堅定地認為，樂道L90和全新ES8會引領大三排SUV進入純電時代，并一直堅信：純電是終極方案。

“我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路，這過程中就需要經歷很大的痛苦。”

結語

“日照金山，太美了！撥開云霧見光明，Blue Sky Coming，一切都是最好的安排！”

李斌一行從珠峰大本營下山的時候，原本遮擋山峰的云霧突然散開，邂逅了當地人都很難遇到的“日照金山”景象。

此情此景，頗有創業十年的蔚來“守得云開見月明”之意，讓李斌感慨系之。

很多人對創業期的蔚來執著于換電模式不理解，看似費力又費錢。此刻，所有的不理解，都有了“日照金山”般具象的解惑。

“7年前，提出加電比加油方便的愿景，很多人覺得我們在吹牛。”李斌說，到了今天，時間證明一切，在藏區建充電樁已經成為各家新能源車企的共識。

“過程中無論遭遇多少誤解、不理解和挑戰，我們不會忘記讓用戶方便用車的目標，這是我們公司與生俱來的使命，存在的意義。”

十年來，蔚來一直是理想主義的“探險家”，除了布局換電生態，還堅持全棧自研，堅守高端服務，左手商業+右手夢想，艱難前行。

如今隨著換電網絡貫通，樂道L90的熱銷和全新ES8高原首秀，產品技術和充換電基建的雙向奔赴，蔚來的投入成果正在顯現，技術護城河越來越深、產品越賣越好、服務越來越強。

可以預見，隨著純電市場份額的進一步提升，蔚來換電和蔚來能源的商業和社會價值還將進一步凸顯和放大。

一個有信念的企業，用行動來驗證夢想。

有信念，且能腳踏實地，這才是中國車企本該有的樣子。

—THE END—

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