上海第三機場，重大進展！

南通新機場，也就是上海第三機場從當初設想，到落地，到進入建設，幾乎每一個動作都會引來無數注意的目光。

原因就是：

上海第三機場太重要了。

看下面的圖。

無錫、嘉興都是軍民合用機場，發展天然受限。

虹橋、浦東兩大機場長期旅客吞吐量均位列全國前十，資源已接近飽和。

現在天降上海第三機場，未來發展空間有多大，可想而知！

一、上海第三機場重大進展

2025年8月15日，滬蘇南通新機場建設投資有限公司正式成立，該公司注冊資本10億元，其中：

上海機場集團持股51%

南通城市建設集團持股49%

舒文春擔任董事長

馮琦擔任總經理

經營范圍包含民用機場運營、公共航空運輸、建設工程施工、民用航空器維修、通用航空服務等。

如此也推動滬通兩地在新機場合作共建上更進一步。

上海、南通合作組建新機場公司，標志著“上海第三機場”已經進入實質性推進階段。

上海機場集團控股，表示著上海機場集團將占據主要地位。

畢竟上海機場集團是經營最好、同一市場規模最大、國際樞紐最廣的機場集團。

在這種情況下，南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，將與浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐，與浦東機場、虹橋機場統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理。

我們知道上海機場集團的規劃、運營、管理等方面水平在全國范圍內處于領先位置，有了上海機場集團的參與，南通新機場必將是高起點。

二、上海第三機場：定位遠大

南通新機場被納入國家《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，定位為上海國際航空樞紐的重要組成部分、國家重要的區域樞紐機場、跨江融合的新動力源以及高效便捷的綜合交通樞紐。

南通新機場的規劃，是以“南通新機場+北沿江高鐵”建設“軌道上的機場”，建成長三角北翼重要航空港，成為上海國際航空樞紐的骨干機場。

南通新機場總投資高達500億元，占地面積67萬㎡，規模是現用南通興東國際機場的10倍多，比虹橋機場還大16萬㎡！

本期目標年為2035年，旅客吞吐量將達4000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降34萬架次。

遠期設計年旅客吞吐量更是高達8000萬人次，運行等級為4F，還預留了兩條跑道和衛星廳，發展潛力巨大。

本期將建設西一、東一兩條跑道及相應的滑行道系統。西一跑道為4E級，東一跑道為4F級，均長3600米，間距2250米且兩端對齊，能滿足不同類型飛機的起降需求。

建設52萬㎡的航站樓，以及樓前高架橋、停車設施、交通中心等配套工程。

航站樓規劃近機位80個，周邊遠機位38個，為旅客提供便捷的出行體驗。

三、蘇州機場：幾無可能

有意思的是，每當南通新機場有動向，蘇州人都會激動一番。

現在大一調侃蘇州就是：梅友機場！

2020年4月27日，國家發改委、交通運輸部聯合發布了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，關于航空方面，提到了要提升航空樞紐綜合服務功能。

同時要統籌長三角地區航空運輸市場需求和機場功能定位，優化配置各類資源，通盤考慮上海周邊城市機場布局規劃和建設，鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向全國乃至全球的輻射能力。

優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。

要規劃建設南通新機場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

無論是國家級的長三角一體化綱要，還是部委發布的長三角交通一體化規劃，都談到了蘇南碩放機場和南通新機場，蘇州機場只字未提。

實際上結合長三角地區空域極度緊張的現狀，南通新機場一確定，蘇州機場基本上就涼涼。

民航“十四五”時期涉及的100多個機場建設項目中，無論是新建，還是前期工作中，都沒有蘇州的身影。

說實話，長三角機場很多，始終沒有最強地級市蘇州的一席之地，這恐怕將成為蘇州人心中永遠的痛！

總之，未來，上海第三機場一旦建設投運。

將會形成以浦東機場為龍頭，虹橋機場、第三機場為兩翼的新發展格局！