詳細測評香帥YES軟尾418

今天為各位帶來香帥YES軟尾418（后簡稱YES418）的詳細測評。

成都的車友一定知道，咱們西摩早就有YES418的試駕車了，那為啥我剛剛才測到呢？原因很簡單，因為那臺車只是一臺工程樣車，今天試到的這臺才是真正交到各位車主手上的量產版本！

其實，今天吸引我來試YES418的主要還真不是車本身，而是香帥在近期推出的一系列驚掉下巴的服務政策。

要知道：針對這臺車，香帥可是推出了包含“7天無憂退換”在內的“Marshal四臻無憂”活動。

“7天無憂退換”即購車7天內滿足無改裝/無事故、合法行駛≤500公里條件，可享裸車價全額退換，以及一年內置換同品牌車型另有專屬福利。這在摩托車行業可是之前聞所未聞的售后政策。

這是什么概念？你所在的城市沒有專門開試駕車？怎么辦？自己買一臺不就完了，騎幾百公里夠你體驗的了吧，如果你后悔了覺得不爽直接原價退車款！工廠這是對自己的產品有多大的自信才敢做出這樣的承諾？

對于香帥這么一個想認真造車的“后來者”，其實當前的市場現狀對他們來說是極其不友好的。

去年年底，香帥花了數億元成本建成的新工廠剛剛投產就趕上國內玩樂摩托車市場的大幅下行，剛剛經歷過企業戰略調整的香帥顯然不會再走廉價和同質化路線，更強的產品力正好遇到了這個蕭條的整體市場，確實有些天不遂人愿的意思。

是堅持向逆境挑戰還是向現實妥協？香帥的選擇顯然是令人敬佩的，在攜手歐洲老牌摩企Marshal后，香帥用盡全力推出了YES418這么一臺從內到外都與眾不同的全新車型。

這款車的表現到底如何，趕緊開始：

靜態方面

#整體外觀

第一眼看到YES418軟尾，你要是不了解這臺車，一定會因其2250mm的超長車身產生這是一臺中大排量的美式巡航的錯覺，那種典型的美式巡航風格撲面而來。

長達1550mm的軸距、僅690mm的低座高、寬大的油箱和標志性的V型雙缸發動機，都在向經典致敬。但細看之下，香帥還是加入了不少自己的設計語言。

車頭部分采用了經典的圓形大燈設計，但燈罩內部結構相當精致，遠近光分體式設計，周圍還有LED日行燈帶。

這里我必須要大大表揚一下YES418的做工，不得不說搬到新工廠以后，香帥無論是生產線的硬件，最重要是工人管理水平可是有了大幅的提升，這個直接從YES418的產品精細度就能看出來。

這里要跟各位強調一下這臺車的車況，相信我不說，沒人能看出來這臺車已經行駛了4600公里了吧？

整車沒有任何的一絲異響，沒有任何松散的感覺，要知道它已經去過海南，跑過青藏高原了。

相比香帥早期產品，YES418有了極其明顯提升，整車接縫均勻，漆水質感極好，金屬件表面處理也較為精細。

看這實用“雙固化烤漆工藝”造就的漆水表現，完全就是豪爵的水平了！

車身側面線條流暢，油箱不光視覺效果極其飽滿，容積還達到了16L，在巡航車中算是相當大的。

油箱兩側的"Marshal"的logo采用立體浮雕工藝，質感同樣相當出色。

排氣管是經典的雙出設計，尾段做了防燙處理，整體質感各位自己看。

車頭右側下方有一個USB+C口雙充電口。

#落腳及騎行三角

YES418座高只有690mm，就是金吉拉300的那個座高，夠低了吧？基本上身高160cm以上的騎手都能輕松駕馭。

座椅非常柔軟舒適，填充物的包裹性非常好。

而且座椅前端還刻意做了收窄，讓落腳更加輕松。

我身高172cm，坐上去雙腳可以非常輕松地同時踩實地面，膝蓋還有相當明顯的彎曲。

這可是相當不簡單哦，要知道YES418的輪轂是前19后17的哦。

此外，為了適配不同身高騎士（參數丨圖片）的騎行姿態，YES418還加入了前置腳踏可調檔位。

#手把及儀表

YES418采用的是美式高位變徑直把，騎行姿態頗顯霸氣。

手把轉向角度適中，我要強調的是之前我騎過的這類平把車型幾乎每臺打到舵角時我手都幾乎夠不著遠端把，而YES418是剛剛好。

手把安全應該是香帥獨立開模的，手感同樣挑不出毛病，跟我的ADX很像。

YES418的儀表也學到了精髓，這套躍式一體復古圓形儀表被布置在了油箱上，信息顯示清晰直觀。

并且，它還是一個觸摸屏，觸點在儀表非常靠我身體這一側，行駛過程中實在有需要切換顯示信息，可以在最大化確保安全的情況下輕松完成。

下面的無鑰匙按鍵手感也很不錯，而且它沒有采用之前一些品牌特別愛用的那些花花綠綠土的掉渣的配色，高級感確實是不錯。

作為目前國產品牌的標配：T-box車聯網系統也包含在內。

#燈光表現

目前國產品牌車型的燈具整體水平絕對算是世界領先的，這一點不需要謙虛，歡迎各位用同級別進口品牌來戰。

以下是YES418的近光表現：

以下是YES418的遠光表現：

可以看到無論是照射范圍、切線平整度、鋪路效果、亮度都非常出色，相比起來遠光范圍稍微有點小，不過整體效果完全可以打高分。

動態體驗

#動力表現

YES418搭載的是一臺實際排量385cc的V型雙缸水冷發動機，最大功率29kW/8500rpm，最大扭矩39N·m/5000rpm。

我還沒開始騎，YES418就令我很吃驚，還不是YES418騎起來的感受，而是怠速時震動控制。

誰都知道一臺V缸巡航車那個震動，YES418由于采用了雙平衡軸設計，怠速震動控制得真的是異常出色。

手把和腳踏只有輕微震動感。

起步階段，離合器結合時還是比較線性的，不會出現那種很生硬的咬合感，而是給人一種從容不迫的感覺。

換擋感受相當得好，換擋行程也不像傳統巡航車那么長那么松，挺緊致的，而且段落感很清晰，甚至還有一些吸入感。

畢竟是一臺V缸巡航車，YES418的低扭表現極佳，3000-6000轉是這臺發動機的動力甜區，動力輸出充沛且平順，超車時只需稍微擰動油門就能獲得不錯的加速感，特別是5000轉左右的那個發力感受讓我特別舒服，給人從容不迫游刃有余的感覺。

7000轉以上動力會有一定衰減，但巡航車本來也不是為高轉設計的，這樣的調校完全合理。

YES418離合手感適中，即使是新手也不會覺得吃力。

不過，畢竟是一臺巡航車，YES418油門還是有一些空行程，并且整體行程還是有些長，嚴格來說也不是缺點，你是否習慣這種調校還是現場試過才知道。（我騎車比較猛，個人更喜歡油門行程短的）

#操控表現

騎上YES418的第一感覺就是"穩"。1550mm的長軸距、前19后17的輪轂配置、剛性極其出色的車架、優秀的避震器調校讓它高速巡航時異常穩定，即使遇到側風也不會輕易晃動。

這里有一個亮點：YES418可是采用了同級唯一甚至可以說越級唯一的真軟尾結構。

YES418這套避震我比如要給一個大大的好評！

它將舒適性和運動性結合得非常好，2萬左右的價位能把原廠避震器調得這么好的，極其極其少見。

我說過很多次，一套好的減震并不是純軟或者純硬，而是能夠在常用工況下確保最大舒適性的同時還能兼顧一定的運動性，讓輪胎無論在彎道中還是直路中能夠盡量貼住地面。

給各位看一段我慢動作沖過減速帶的GIF。

彎道表現同樣不錯，剛性十足的車架和優秀的避震器設置使這臺車無論是大彎還是小彎都處理得不錯。

但是這畢竟是一臺長軸距大尺寸巡航車，車身傾角小得可憐，雖然過小彎不困難，但是很容易磨到兩邊腳踏。

另外就是原廠的這套建大的180大寬胎，抓地力我認為比較一般。

#制動表現

YES418采用前單碟配日信雙活塞卡鉗，后單碟配單活塞卡鉗，標配雙通道ABS+TCS。

但是前剎車的制動行程有些長，制動反饋比較軟，后剎同樣行程比較長，其實一般這類巡航車后剎分配的制動力通常不會小，個人建議后剎在今后的批次中能夠換成雙活塞卡鉗。

ABS介入時機適中，不會過早觸發影響剎車效率，整體制動表現中等偏上。

總結

照慣例聊聊Marshal香帥YES418軟尾的優缺點，我其實騎完YES418以后，我都不說車細節如何，單就這臺車的整體表現而言，我愿意將我自己“2025年進步最大車企”的頭銜投票給香帥。

說實話，過去這些年香帥的車跟精品真的搭不上邊，但是這臺YES418雖說暫時還不能算是行業頂尖，但是進步的速度真的是令人刮目相看。

#優點：

1.包含“七天無憂退換”在內的“四臻無憂”活動簡直是絕了，摩托車行業這是第一個，大好評！

2.外觀設計大氣，美式巡航風格純正。做工優秀，跟自己相比簡直進步令人刮目相看。

3.騎行三角舒適，適合長時間駕駛。

4.震動控制極其優秀，動力線性不突兀，油門響應非常精準。

5.避震器調校大好評，2萬元價位以內的巡航車我認為是第一。

#可以提升的點：

1.建大輪胎抓地力比較一般。

2.后座空間較小，我今天帶的小妹妹體型特別嬌小，她都跟我說YES418帶人舒適性一般。

3.前剎車制動行程較長，整體制動力輸入較慢。

4.售后網絡的拓展香帥還需要進一步加油，這么好一臺車真的應該讓更多的車友試到。

#購買建議

如果您非常喜歡美式巡航風格的車型，但又比較介意純真美式車型那種比較粗獷的駕駛感受，想要一臺好騎、做工精致的V缸巡航，YES418絕對值得列入備選清單。

再說一遍：香帥目前正在推出包括“七天無憂退換”在內的“四臻無憂”活動，如果你看上了YES418大可直接買走，騎幾百公里深度體驗了再決定是否長期持有它！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

攝影：探覓

圖文整理：張張

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩Marshal香帥總代理何總的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！