廣東暴雨催生大量泡水車，給新能源車企提個醒，防水脫困大有可為

近段時間，廣東的這場暴雨，暴雨傾城，從深圳、廣州到東莞，佛山，多地降雨量打破近年來記錄，催生了很多泡水車，很多車主買的新車，一夜之間，被暴雨淹沒，成為泡水車，心情可想而知。甚至很多地下停車場，被雨水倒灌，大量車輛被泡在水中。

“出差東莞，住了一晚上酒店，起來就這樣了。真的是外面雷雨交加，屋里花香鳥語，不知情況的狀態下，喜提泡水車。”有車主無奈的表示。

“車雖被淹，但車貸還要繼續償還，這一年又白打工了。”有網友感嘆。

這些年新能源車企的創新，一直強調的痛點是智能化，動力響應快，行駛安靜，用車成本低。但是劣勢是跑高速續航焦慮如影隨形，而這方面恰恰是油車的優勢。

每到十一，五一節假日，高速大堵車，加滿油付完款5分鐘搞定的油車車主要比在服務區排隊充電的新能源車主更快到達目的地。

但每到夏季特大暴雨季節，新能源車與油車車主都沉默了。

新能源車與油車的整體設計架構不同。燃油車是以發動機變速箱底盤三大件為核心，核心部件是發動機。

燃油車發動機的進氣口通常位于車身較低位置（如發動機艙前部），當積水深度超過進氣口高度時，水會直接進入發動機導致熄火。普通轎車涉水深度普遍限制在20-40厘米，SUV稍強但不超過45厘米。

此外，發動機燃燒后產生的廢氣需通過排氣管排出車外。若廢氣未及時排出，可能導致發動機內部壓力過高，影響正常工作。因此，排氣管這一設置就必須要有。

因此，燃油車涉水深度不能超過進氣口和排氣口的高度，進氣口進水會導致發動機氣缸內混合氣濃度不正確，點火失敗導致熄火，甚至永久性損壞。在涉水熄火的案例中，大約70%是由于水進入了發動機進氣口。

此外，由于排氣管位置較低，當水位漫過排氣管時，如果不幸熄火，這種情況啟動發動機，可能對發動機造成嚴重損壞。

因此，油車涉水不能太深，太深就有風險。

相對來說，新能源車的構造不再是以發動機為核心，而是三電系統，核心是保護電池包。大部分主流新能源車的電池包防水標準達到了IP68等級的，即具備防浸泡、潛水、潑濺，具有完全防水能力。

根據上海市純電動汽車準入政策有強制性DB31T634-2012標準提供的測試，純電車以30km/h以上的速度行駛在15cm水深路段，涉水時長為10分鐘。水深變為30cm、行駛速度超過5km/h的情況下，涉水總時長10分鐘。

在漏電的問題上，一般也經過了嚴苛的測試標準，比如電池包泡在1.5~30米深度的水中24小時也要不漏水方能通過測試。

此外，電動車在用于電池包防水透氣的防爆閥上也有特殊處理。防爆閥用于透氣的孔徑是0.1-10微米，而雨水的孔徑是500微米以上，因此，在暴雨路況下涉水行車一時半會是不會進水漏電損壞的。

因此，整體而言，相對燃油車，新能源汽車反而還具有更高的防水性能。

廣東暴雨催生大量泡水車，新能源車要做的還有更多

盡管如此，如果是在這種暴雨傾盆、一下就是好幾天的情況下，新能源車的這點優勢，基本上就已經消失了。從防水標準來看，新能源車的防水設計主要針對電池，有深度要求，也有時間要求，不能太深，也不能太久。

而電池包能達到一定的防水要求，但全車還有上百個傳感器、攝像頭、雷達這類電子產品，都是既金貴又脆弱，一旦車內進水，可能導致生銹、發霉等，間接縮短車的使用壽命。

如果一連幾天暴雨，泡在水中，大部分新能源車都扛不住。如果積水超過了前后備箱蓋的高度，雨水很有可能透過前艙蓋和后備箱蓋的密封膠條處滲入車內，導致車內的低壓電器件進水短路。而底盤電池組周邊總線長時間泡在水里，車輛相關零部件可能出現損壞，漏電的概率依然存在。

簡言之，新能源車密封性好，三電系統防水能力更佳，但涉水深度依然有限，新能源車有很多電子組件，包括車機系統、多觸摸屏幕互聯、電控系統等，如果被水浸泡，可能導致直接開不了機，電池包長時間泡水密封膜會被污水腐蝕等問題也不容忽視。

南方暴雨傾城，給新能源車廠商提了個醒

這幾年，南方春夏季節暴雨天氣越來越多，幾乎每年都有大量泡水車出現，水中生存能力與抗泡水能力，這是消費者一個非常在意的痛點。

相對油車，新能源汽車防水等級更高，涉水通過能力更強，但現在做的還不夠。

一個可喜的進步，新能源廠商發力暴雨涉水駕駛痛點創新

不過，值得慶幸的是，部分車企已經在這方面發力了，業內均知的是比亞迪仰望U8一大賣點就是在水里能開啟“水上漂” 模式。這得益于其全系標配的應急浮水能力，一旦監測到車輛可能進入漂浮狀態，整車瞬間進入密封防水狀態：發動機關閉、懸架升高到最高、車窗自動升起、空調通風口轉為內循環……這確保其漂浮30分鐘不沉，還能以3km/h的速度前進、靈活轉向，輕松帶領車主脫離險境。

之前甲亢哥來了深圳，就體驗了一下“深圳特產”仰望U8在深水中行駛，甚至還有網友透露，仰望U8掉進冰窟窿，被水泡了一晚上，第二天車輛內部依舊沒有進水。

值得思考的是，仰望U8推出有兩年了，該技術恰恰能解決暴雨天深水駕駛的痛點——不僅能確保電池防水，還能讓全車進入密封防狀態，避免低壓電器件進水短路、電子組件等零部件受損的可能性。

目前該技術既沒有被比亞迪下放到其他車型中，也沒有被其他廠商效仿推出類似技術。

是該技術成本太高，太難，還是廠商沒有動力去推出此類關鍵時刻能有大用的技術呢？目前還不得而知。

不過，我們還是能看到，部分廠商也在這個方向發力，此前在央視新聞直播中，上汽榮威純電D6邀請撒貝寧親自上陣，秀了一把防水實力。

在涉水防護方面，榮威D6通過實測數據展示出電池包在400mm深水環境下仍能穩定運行，在央視直播中，榮威純電D6成功挑戰500mm涉水深度。根據上汽的說法是，其CTB電池車身一體化技術的強大支撐，車身密封性大幅提升，電池“藏”于車身架構內，扭轉剛度翻倍。具備更好的防水性。

此外，問界M8在設計上也考慮了雨天行車的安全隱患。它具備700mm應急涉水深度，一鍵激活“御水緩行模式”可調整動力、抬高底盤，降低發動機進水風險。

此外，問界新M8還有個VPD遠程挪車功能，即車主通過手機APP操作，即可讓車輛自動規劃路徑駛離危險區域。放到南方暴雨天氣的場景，比如地下車庫被浸水的情況下，有小區業主自發以人墻擋在車庫出入口，這種方式效果有限，如果能遠程挪車，把車輛轉移到地勢較高的區域停放，不失為一個較好的解決方式。

南方暴雨傾城，給新能源車廠商提了個醒

每年夏季，廣東必然有那么幾場大暴雨，導致大量泡水車出現，相對而言，新能源車由于三電架構與智能化配置更多，對防水的要求更高，但面對特大暴雨，新能源車與油車都只能望洋興嘆，這提醒廠商，更需要在這方面發力做到更好。

雖然油車新能源車都有泡水專屬車險，但新能源車如果在行駛過程中出現涉水與電池漏水，保險公司最高賠付70%。加上其他的電子元器件被泡水的隱患，這其實是車主很大的一個痛點。

暴雨積水問題在南方夏季暴雨天氣幾乎難以避免，復雜路況和家庭出行需求也在催生更高標準的防護設計。

避免成為泡水車，或者說在這種極端天氣成為那個特例，可能會打到大量中產消費者的痛點，這或許是新能源車需要思考創新的方向，在今年暴雨，似乎并沒有車企或者車主能在這種天氣能秀一把防水技術，這似乎是個遺憾。

每年在南方暴雨天氣，大量泡水車流入二手市場，不僅成為車主之痛，也已經成為大量二手車消費者避之不及的問題，給新能源車企提個醒，防水脫困的技術創新還大有可為。這提醒車企在涉水能力與防水性能需要進一步做深，這涉及未來新能源車的一項重要競爭力。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載