性能且節(jié)能，智能且可靠，領克車主試駕領克10 EM-P

全系標配激光雷達和四驅系統(tǒng)，智能和性能雙雙在線，主打高端中大型插混轎車，瞄準20萬級市場，領克10 EM-P。

原創(chuàng)設計本就該支持

進入正題之前，先說幾句無聊的廢話。領克10 EM-P其實是領克Z10的插混版，那它為什么不叫領克Z10 EM-P呢？

因為車名帶“Z”的都是是純電車型，例如領克Z10和領克Z20。而油車和插混車型的命名，只用數(shù)字。這是我猜的，純屬瞎猜。

但是，廠家說了，領克10 EM-P跟領克Z10是沒有任何關系的，是全新的車型。因為兩者的動力類型和技術平臺，是完全不一樣的。究竟有沒有關系，你們自己判斷吧。

領克10 EM-P，外觀造型設計上跟領克Z10大差不差，整體線條流暢，寬體低趴的造型洋溢著年輕的運動氣息。細節(jié)的設計就不過多贅述了，簡單說兩點我個人的感受吧。

領克10 EM-P應用了領克家族式The Next Day設計語言，好不好看，不重要。畢竟眾口難調，咸魚白菜各有所愛。光這份堅持“原創(chuàng)”的態(tài)度，我覺得就是加分項。

有人說，領克的設計很“另類”，例如“h”形的日間行車燈，有別于時下千篇一律的一字眉或瞇瞇眼的設計，這份不走尋常路的態(tài)度，正是我選擇做領克車主的原因。

動感和舒適兩者兼得

內飾設計層面也不啰嗦了，領克10 EM-P的內裝跟領克Z10同出一轍，也簡單說兩點點我個人的感受吧。

第一，作為領克的車主，我可以負責任地說，領克的車內用料足夠環(huán)保健康安全，即使是新車狀態(tài)下，車廂內都沒有異味。領克10 EM-P也一樣，沒有新車氣味。

第二，全景天幕，增加開陽感，有利于降低頭部的壓抑感。隔熱防曬效果怎么樣呢？我的領克Z20使用經驗告訴我，防曬是防曬的，但還是會感覺到明顯的熱感。

至于對于空間的營造，向來都不是領克的強項。但是，領克10 EM-P的車長超過5米（5050mm），軸距超過3米（3005mm），所以，車內駕乘空間毋庸置疑。

前后4張座椅都有通風、加熱和按摩功能，而且后排座椅靠背支持117°-124°的電動調節(jié)，乘坐舒適性能滿足不同用戶的需求，還有冰箱也給你配齊了。

插混系統(tǒng)以性能取向

領克純電車型用的是浩瀚架構，而插混車型是CMA Evo架構，所以，廠家才說領克10 EM-P和領克Z10沒有關系，只是兄弟兩長得太像了。

言歸正傳，領克10 EM-P所搭載的這套插混系統(tǒng)，強調的是性能，系統(tǒng)綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速為5.1秒。

這套EM-P智能電混系統(tǒng)，既熟悉，又陌生。熟悉的是1.5T發(fā)動機，搭配3DHT變速箱的構型。陌生的是1.5T發(fā)動機是全新的混動專用發(fā)動機，工作效率和能耗方面都有所提升。

領克10 EM-P的百公里電耗kWh/100km，饋電油耗/100km。上面說的數(shù)據(jù)是理論值，領克10 EM-P實際能耗怎么樣呢？我不知道，日后有機會再做實測吧。

實際開起來，確實是平順帶勁，電感十足，即使是虧電狀態(tài)下，發(fā)動機介入工作時的噪音和震動，基本可以忽略不計，這有利于細膩感和高級感的營造。

前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并且全系標配FSD可變阻尼懸架。開起來是年輕的味道，路感清晰，底盤整體表現(xiàn)挺活躍的。如果對駕駛有追求，領克10 EM-P定能滿足你。

最后是智能駕駛輔助，領克10 EM-P全系標配激光雷達，可實現(xiàn)千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，支持包括車位到車位領航等30多項功能。

這套智能駕駛輔助的實際表現(xiàn)如何呢？能否媲美華為乾崑智駕呢？是否屬于輔助駕駛第一梯隊的水平呢？日后有機會再詳細體驗吧。

如果從研發(fā)平臺和動力系統(tǒng)來看，領克10 EM-P和領克Z20，確實關系不大。如果從造型設計和配置開看，領克10 EM-P和領克Z20，又有著不清不楚的關系。但這些不重要了，重要的是價格。漢L四驅版要價25.98萬元，領克10 EM-P也賣20多萬元，不過分吧？你們會為這款更有質感更具性能的領克10 EM-P買單嗎？評論區(qū)告訴我。