這幾年離職的乘務員，又想回來

五月份我在外面出差，突然收到F姐的微信，她給我發來一大串內容，意思大概是她飛航班之余的時間，在家人開的店里幫忙，這件事被同事給舉報了，說她違反了國企在職員工不得開展副業的規定。

公司調查，認為她確實有開展副業的行為，然后就給了她一個很大的處分，所以她冒出了離職的想法，想咨詢我的意見。

我跟F姐認識很久了，她飛了至少也有十幾年了，我明確知道她是屬于“熱愛飛行”的那一類乘務員，朋友圈里只要提到工作——哪怕是延誤、旅客不講理——也都是那種小美好的風格，但現在因為這件事她想就此離開了。

“副業”這東西，我覺得是一個很模糊的概念。打比方說我家里是開水果店賣水果的，那我朋友圈里幫家里吆喝兩聲，這叫做“開展副業”嗎？家里剛到了最新鮮的水果，我趁飛航班挑一些拿到飛機上給組員品嘗，這叫“協助宣傳”嗎？

我不是很懂，但總不至于就因為家里是開店的、我又是國企的，就得跟家里避嫌吧？

然后我說你等一下，我電腦登錄下微信跟你說，同樣給她發去了一大段內容：

一般來說，如果是別人問我這個問題，我的回答都是“不要輕易離職”，但如果是你的話，我的回答更直接，就是“不要離職”。

你不是因為厭倦了飛行，受夠了這種生活，相反我知道你很喜歡飛行，只是遇到了現實里的問題讓你產生了沖動離職的想法。

而且所謂“副業”這事，本也模棱兩可，如果你們公司確實“堅決不允許”，那也沒所謂，該幫忙幫忙，該發圈發圈，那些公司的股東法人也都不是你，公司又有什么證據說這就是你的產業呢？

飛行生活不是你的全部，但你一定是熱愛的，這個世界千變萬化，你要保持自己手中有足夠的籌碼，乘務員的身份也是其中之一，你將來說不定可以在家里的幫助下，真的發展出更適合你的副業，這都不是不可能。

但失去了空乘這層身份，你想再拿回來，是幾乎不可能的，如果將來有需要，難道要蹭老東家的制服嗎，你肯定不愿的，同時也有侵權的風險。

所以，這次認栽、做好割裂、保持身份、繼續飛行。

我其實知道她并不想真的離職，她只是需要一個鼓勵，能讓她度過眼前的艱難，好再次堅持下去。

與F姐相對應的，卻是另一番景象。不管是公眾號后臺，還是小紅薯私信，每天—是每天都有離職乘務員問我：哪哪哪招不招成熟？我年齡是不是超了？英語不好能不能面外航？再回民航值不值得？

這幾年，我見過太多同行離開——疫情三年里，航班量驟減、薪水下降、飛行節奏被打亂，不少人覺得“民航沒前途”，于是轉行、創業、做博主。離開時，她們很篤定：

外面的機會更多，總比在飛機上飛來飛去強。

但現實給了迎頭一棒。

外面的公司并不會因為你是前空乘就降低要求，相反很多時候，你得從零開始學起。與新公司里的勾心斗角，辦公室政治相比，飛航班時的開會、培訓反而成了小兒科。

討厭的同事每天都要面對面，猥瑣的領導時不時就暗示你，完全不像以前落了地可以什么都不管，連微信都不用加。

然后是收入落差。權威數據統計，中國空乘平均年薪約為22.8萬元，你可能覺得不高，但其實在全國而言已經屬于TOP級別。據國家統計局相關數據顯示，月薪過萬，就已經超過了全國97%的就業人口。

過去乘務員這份工作，使你習慣了身邊都是“中部偏上”的這個圈層，你認識的朋友，你打交道的人，你見過的世面，平時消費的檔次，使你覺得“月薪一萬”是個最基礎的普遍現象，但實際上，現實可能比你想象的要骨感得多。

疫情放開后，航班量迅速恢復甚至超過疫情前。航空公司重新開放招聘，但門檻更高、競爭更激烈——上萬人爭奪幾十個名額的招聘場景再次出現。

國際航線不斷開拓，航空公司緩慢進步，漸漸認識到一線的不易，取消高跟鞋，更加尊重員工，對已經離開的人來說，這些既熟悉又遙遠。

每年我都要提醒大家：真想走，一定要把自己的未來設計明白，盡量不要存著走一步看一步的想法，求人不如求己，所謂“朋友”，更要明晰。

說實話，這些年有很多很多的離職乘務員跟我聊起辭職后的生活，甚至很多姑娘，從學生到空乘到離職到再就業到結婚生孩子這小半個人生旅程我都在朋友圈看在眼里。

過得好的，有。有的是自己優秀、有的是運氣使然；過得不好的，也有，有的是總不知足，有的是沒有方向錯誤判斷了自己的能力。

但好與不好之間，并不存在一個公式，能夠告訴我們應該先怎樣，再怎樣，最后再怎樣才能獲得幸福，或者怎樣怎樣就會不幸福，但總體而言，“提升自己、靠自己”總歸是沒錯的。

你覺得在這飛的痛苦，換個環境，就真的好了？

“環境”是客觀的，你過得好不好，跟“環境”確實有關，但不是絕對。你信不信，在任何行業，好評再高的單位部門（我不知道是哪），也一定有人心存不滿，盤子就那么幾個，蛋糕就那么一塊。

我們不可能永遠順風順水，但我們可以選擇，把自己放在此時此刻最適合揚帆的地方。

三思啊。