智電浪潮下，全新攬境如何捍衛(wèi)燃油車價值？

8月5日，一汽-大眾全新攬境（參數(shù)丨圖片）正式上市，新車共推出2款車型，售價26.99萬-29.99萬元，且6座/7座同價。

眾所周知，隨著新能源汽車的市場滲透率持續(xù)攀升，各大細(xì)分市場都在被智電化浪潮席卷，即使中大型SUV也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年 30 萬級中大型 SUV 市場中，新能源車型的占比已從 2021 年的不足 10% 飆升至 35%，且這一趨勢仍在加速。

然而，燃油車并非毫無還手之力。對于多孩家庭、長途自駕愛好者等群體而言，燃油車在補(bǔ)能便利性、長途續(xù)航穩(wěn)定性等方面，仍具備不可替代的優(yōu)勢。

全新攬境的上市，正是精準(zhǔn)抓住了這部分用戶的核心訴求。

于是，在如今滿屏新能源中大型SUV熱搜中，德系這臺“巨無霸”發(fā)起了一場傳統(tǒng)燃油車的價值保衛(wèi)戰(zhàn)。那么，新款攬境究竟是如何找回燃油車的“場子”呢？

第一，把“油耗”打下來

根據(jù)有機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，在30 萬級中大型 SUV 的潛在用戶中，有 62% 的消費(fèi)者表示 “無法接受長途出行時的充電焦慮”，45% 的用戶認(rèn)為 “燃油車的維修保養(yǎng)體系更成熟可靠”。

換言之，對于很多大家庭用戶來說，一臺大型燃油SUV依舊有很大的吸引力。但是，因?yàn)橹写笮蚐UV在尺寸和噸位的“限制”下，又很難滿足家庭用戶經(jīng)濟(jì)省油的需求。

所以，想要重新奪回家庭用戶市場，第一件事情，就是把“油耗”打下來！

而為了實(shí)現(xiàn)了更出色的效能表現(xiàn)，大眾進(jìn)一步優(yōu)化了動力，帶來了第五代EA888發(fā)動機(jī)，并且在新款攬境上全系標(biāo)配。

具體效果如何？以高功率版本為例，全新攬境最大功率從162kW提升至200kW，峰值扭矩從350N·m提升至400N·m，與發(fā)動機(jī)匹配的還是堪稱“黃金動力搭檔”的7速濕式雙離合變速箱，百公里加速時間更是從9.2秒縮短到了7.5秒。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，搭載第五代EA888的全新攬境表現(xiàn)更加出色。在整車質(zhì)量增加且最大功率提升23.5%的情況下，新車油耗反而降低了3.7%，高功率版本在WLTC測試工況下，綜合油耗僅為8.33L/100km。

總之，從動力性、經(jīng)濟(jì)性，可靠性，以及排放表現(xiàn)來看，第五代EA888毋庸置疑，是目前大眾當(dāng)之無愧的最強(qiáng)機(jī)皇。

而漂亮數(shù)據(jù)的背后，是大眾集團(tuán)在上海、狼堡、因戈?duì)柺┧厝笱邪l(fā)基地，超千名工程師為這臺發(fā)動機(jī)用盡了“畢生絕學(xué)”。

比如為了提高燃燒效率，第五代EA888發(fā)動機(jī)采用 500bar 超高壓燃油系統(tǒng)，能將燃油霧化效率提升30%，讓燃燒更徹底。

作為對比，目前市面常用的高壓噴油系統(tǒng)壓力為350bar，而第五代EA888發(fā)動機(jī)采用的是500bar噴油系統(tǒng)，這是同級水平的唯一。

什么概念呢？“在海里，每10米深度約1個大氣壓（1bar）。500bar相當(dāng)于海底5000米的壓力，也就是半個馬里亞納海溝的深度。”陶海龍解釋道。

而500bar噴油系統(tǒng)帶來的效果也是顯而易見的，它能直接改善油氣混合質(zhì)量，提升燃燒效率，微小的油粒在強(qiáng)勁的進(jìn)氣渦流推動下，使得油氣充分混合，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的燃燒優(yōu)化效果，讓發(fā)動機(jī)以更低的油耗輸出更強(qiáng)的動力，同時顆粒物排放優(yōu)化75%，更加環(huán)保。

另外，第五代EA888發(fā)動機(jī)還搭載了奧迪、保時捷車型上才有的可變截面渦輪增壓器（VTG），它能使低轉(zhuǎn)速扭矩提升40%，從而有效消除了渦輪遲滯的問題。

除了這些，第五代EA888發(fā)動機(jī)還配備了能讓發(fā)動機(jī)達(dá)到“少吃飯，多干活”的效果的全工況米勒循環(huán)，以及最大程度降低油耗、改善發(fā)動機(jī)本體噪聲，同時滿足歐7排放法規(guī)的全工況最佳油氣比等等核心技術(shù)。

更重要的是，第五代EA888發(fā)動機(jī)僅本體驗(yàn)證試驗(yàn)就經(jīng)歷了5輪超過200臺。600臺工程樣機(jī)更是完成了臺架25000小時、持續(xù)120小時紐北工況、600萬公里道路測試的魔鬼考驗(yàn)。

正因?yàn)檫h(yuǎn)超行業(yè)的嚴(yán)苛檢測標(biāo)準(zhǔn)，新車還推出了“四終身”保障，即終身整車質(zhì)保、終身基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身維修補(bǔ)償和終身原裝備件質(zhì)保。

第二，實(shí)現(xiàn)油電同智

新能源車為什么有如此大的流量，電動化趨勢一方面，而另一方面就是其自帶智能化的屬性。可以說，智能化幾乎是伴隨新能源汽車的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。于是，外界一度將智能化與新能源車綁定在一起。

所以，燃油車想要守住自己的價值，就需要在打破油車不智能的邊界。所以，大眾最早提出了油電同智的理念。于是我們看到，在全新攬境上，其智能化也得到了升級。

先來看硬件層面，全新攬境座艙內(nèi)搭載了“15英寸中控大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.25英寸儀表”組成的大屏組合，科技氛圍不輸新勢力，并且內(nèi)置主流的高通8155芯片，雖然不是當(dāng)下的最新旗艦芯片，但是足以保障車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行的流暢性。

功能方面，全新攬境對語音交互、導(dǎo)航體驗(yàn)、遠(yuǎn)程控車、手機(jī)車輛互聯(lián)等功能進(jìn)行了升級。

比如語音交互采用行業(yè)TOP的科大訊飛語音技術(shù)，支持多種方言識別、雙音區(qū)20s連續(xù)對話、400+功能交互等；導(dǎo)航方面，全新攬境不但能顯示車道信息，還能基于大數(shù)據(jù)顯示紅綠燈狀態(tài)、倒計時讀秒，可以讓駕駛員更清楚的了解道路信息。

最后，輔助駕駛層面，搭配的IQ.Pilot 組合輔助駕駛系統(tǒng)，支持撥桿變道輔助和防加塞輔助等功能。

第三，學(xué)習(xí)新勢力的用戶思維

如果翻開最近的銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)，在新能源細(xì)分市場，很多新勢力品牌的整體銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企。比如理想、問界、零跑這些新勢力，都能排名前幾。

那么，都是造新能源車，為什么新勢力能夠超越傳統(tǒng)車企，難道是技術(shù)領(lǐng)先底蘊(yùn)更雄厚的傳統(tǒng)車企？

其實(shí)，很重要的一個原因就是新勢力相比傳統(tǒng)車企，有更好的用戶思維。

比如理想，最開始憑借“奶爸神車”這一設(shè)定，贏得不錯的銷量成績。“冰箱彩電大沙發(fā)”等貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計，都讓它成功贏得家庭用戶的心。

過去傳統(tǒng)車企，很少考慮到用戶思維和用戶需求，大多數(shù)的思路都是先造出產(chǎn)品之后，再向用戶推銷。

比如燃油時代，因?yàn)槎ジ拍盍餍校透L(fēng)在一臺緊湊型SUV上推出7座車型，根本不考慮第三排空間無法坐人。

但是，在全新攬境上，我們就看到一汽-大眾這家傳統(tǒng)車企向用戶思維的蛻變。最直接的就是大空間的打造。

首先，車身尺寸上，整車長5168mm、軸距2980mm、“得房率”高達(dá)87.2%，皆為同級領(lǐng)先。

而且新車提供6座和7座兩種布局，相比一些新勢力只有6座版本，新款攬境為家庭用戶提供更多元的選擇。

其中，6座版本配備高端電動二排座椅，230mm中央通道，穿行第三排更方便；7座版本的二三排座椅放倒后，能得到進(jìn)深超2米的純平空間。

當(dāng)并非空間越大越強(qiáng)，大空間更考驗(yàn)優(yōu)化的布局。在前排，全新攬境取消中控臺的電子檔把，換成懷擋式，讓中央?yún)^(qū)域多了兩個無線快充。整個前排的中央通道區(qū)域采用島臺式設(shè)計，儲物空間大且方便。

值得一提的是，全新攬境在空間設(shè)計上，充分考慮了中國家庭的使用習(xí)慣。車門開口寬度夠大，上下車更方便；座椅間距更寬，長途乘坐不會感到疲憊；車內(nèi)地板平整度高，無論是放置行李還是兒童玩耍，都很安全。

這些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，都是全新攬境用戶思維的體現(xiàn)，真正考慮到用戶的需求和喜好了。

電動時代，燃油車依舊有自己的價值

隨著新能源滲透率越來越高，“內(nèi)燃機(jī)是否會被淘汰”也被大家爭論的更為激烈。

對于這個問題的答案，車哥們小編借用大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官兼首席運(yùn)營官Arno Antlitz的一句話回答：“未來是電動的，但過去并沒有結(jié)束”。

是的，電動汽車是未來，但內(nèi)燃機(jī)時代“還沒有結(jié)束”。燃油車還有很大的市場份額，如果一味的梭哈電動化，而完全拋棄內(nèi)燃的更新和研發(fā)，這顯然是不合理的。

所以，我們在全新攬境上看到：一方面通過持續(xù)升級發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，進(jìn)一步把油耗帶下來，為用戶提供更穩(wěn)定，更經(jīng)濟(jì)，沒有焦慮的出行體驗(yàn)。

另一方面，則補(bǔ)足燃油車在智能化、用戶思維上短板，全新攬境依舊會有很大的市場潛力，因?yàn)槿加蛙囀袌龇蓊~依舊很大。

況且，誰說電動化時代，就不要內(nèi)燃機(jī)了？新能源汽車同樣需要內(nèi)燃機(jī)。

從目前新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢來看，插混和增程無疑是當(dāng)下增速最快的賽道。比亞迪就是因?yàn)樵诓寤焓袌龅念I(lǐng)先優(yōu)勢，成為了行業(yè)第一。而零跑，深藍(lán)這些新勢力也因?yàn)椴粩嗉哟a布局增程混動領(lǐng)域，也有非常不錯的市場表現(xiàn)。

而不管是對于插混或者增程來說，發(fā)動機(jī)依舊是重要的組成部分。發(fā)動機(jī)好不好，同樣直接決定混動技術(shù)在動力、能耗等方面的優(yōu)勢。

奇瑞就是很好的例子。奇瑞集中了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的優(yōu)勢，打造的鯤鵬C-DM超能混動技術(shù)，并且推出了混動車型，于是很快便在新能源市場迎頭趕上。

如今，大眾也在轉(zhuǎn)變，今年上海車展宣告將要推出增程車型，將會是一臺全尺寸SUV，CLTC純電續(xù)航已突破350公里，綜合續(xù)航超過1000公里。

所以，電動時代，燃油車依舊有自己的價值！