Q6L e-tron、A5L同步上市，一汽奧迪怎么走“油電雙線”？

這幾年，車圈的關(guān)鍵詞不斷刷新，從“電動(dòng)化”到“智能駕駛”，再到“平臺(tái)協(xié)同”和“本土化創(chuàng)新”，熱詞越來越多，門檻也越來越高。對(duì)合資品牌來說，怎么在這場(chǎng)加速變革中找到自己的定位，成了一個(gè)繞不開的問題。

像最近一汽奧迪舉辦的“科技周”，表面上看，是Q6L e-tron家族和A5L兩款車型上市活動(dòng)，但更多的是它背后關(guān)于技術(shù)合作、智能化布局、以及制造生態(tài)的系統(tǒng)性表達(dá)。

很多人知道奧迪是最早把高端豪華品牌帶入中國(guó)的，但可能沒太注意到，一汽奧迪的“合資合作”這件事，從來不只是組裝車這么簡(jiǎn)單。

從1988年簽下第一份技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，到1999年國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距的A6L，再到2024年品牌累計(jì)銷量突破900萬輛，一汽奧迪一直在做的是“邊賣車、邊共建”。這次科技周將要亮相的Q6L e-tron家族，就是合資合作3.0階段的標(biāo)志性產(chǎn)品——既有德國(guó)精工的底子，也有中國(guó)本土的技術(shù)共創(chuàng)。

比如，它是奧迪基于PPE純電平臺(tái)開發(fā)的車型，但同時(shí)也是首款搭載華為乾崑智駕的國(guó)際豪華品牌產(chǎn)品。更別提整車將在長(zhǎng)春新能源基地生產(chǎn)，背后是奧迪與寧德時(shí)代等供應(yīng)商在制造、動(dòng)力、安全多個(gè)領(lǐng)域的深度協(xié)同。

作為奧迪PPE平臺(tái)下的首款車型，Q6L e-tron這次的配置不是走“噱頭路線”，更多是在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上把事兒說清楚。

先看補(bǔ)能效率。它用的是800V高壓平臺(tái)，支持最高270kW快充。按官方數(shù)據(jù)，10分鐘能補(bǔ)294公里電。電池部分搭載的是寧德時(shí)代的107kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航是765公里。

智駕這塊，用的是和華為一起定制的乾崑智駕系統(tǒng)，硬件包括雙激光雷達(dá)和13個(gè)攝像頭，支持L2級(jí)的組合駕駛輔助。城市、高速、泊車這些常見場(chǎng)景都覆蓋了，另外傳感器還帶自動(dòng)加熱和清潔，考慮的是雨雪天的可靠性。

安全方面，電池艙區(qū)域用了高強(qiáng)度鋼，配了Stop TP電池阻燃技術(shù)，下護(hù)板是9層玻璃鋼纖維的結(jié)構(gòu)。這一套組合基本是對(duì)著最新電池安全標(biāo)準(zhǔn)去做的。

總的來說，Q6L e-tron并不靠某一個(gè)配置“博眼球”，但從補(bǔ)能、續(xù)航、智駕、安全、制造幾個(gè)常規(guī)關(guān)注點(diǎn)來看，邏輯是清晰的，重點(diǎn)也都在該落的地方。

相比主打新能源技術(shù)的Q6L e-tron，一汽奧迪A5L看起來更“傳統(tǒng)”一些，但它的目標(biāo)并不是和電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)誰更先進(jìn)，而是在燃油車的邏輯里，把智能體驗(yàn)做到更完整。

作為PPC豪華燃油平臺(tái)下的首款車型，也是目前ABB陣營(yíng)中為數(shù)不多能在燃油車上實(shí)現(xiàn)智能化駕駛輔助和座艙系統(tǒng)同步升級(jí)的產(chǎn)品。它同樣搭載了華為乾崑智駕技術(shù)。在動(dòng)力方面，配備第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次引入HDI奧迪雙電機(jī)全域智混系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)在保持燃油驅(qū)動(dòng)高效輸出的同時(shí)，允許車輛在城市擁堵、低速起步等場(chǎng)景中以純電形式行駛，提供更平順的駕駛感受，也優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

設(shè)計(jì)上，A5L專為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距，滿足家庭、通勤與商務(wù)等多場(chǎng)景使用需求。簡(jiǎn)單來說，A5L并不是用電動(dòng)車那套技術(shù)語言去重塑燃油車，而是在傳統(tǒng)動(dòng)力框架下，補(bǔ)足了智能駕駛、混動(dòng)效率與本土化體驗(yàn)之間的短板。對(duì)于那些不打算“上電”但又希望享受智能體驗(yàn)的用戶，它提供了一個(gè)更適配當(dāng)下的選項(xiàng)。

這次活動(dòng)并不是一次簡(jiǎn)單的“新車發(fā)布”。Q6L e-tron和A5L只是“產(chǎn)品層”的代表作，而活動(dòng)的真正主線，是一汽奧迪通過產(chǎn)品講出的三個(gè)邏輯：

第一，油電并行不是權(quán)宜之計(jì)，而是階段策略：新能源不是替代燃油，而是補(bǔ)全用戶場(chǎng)景，A5L和Q6L e-tron的共存就是最好例子。

第二，從技術(shù)引進(jìn)到聯(lián)合創(chuàng)新是一汽奧迪的長(zhǎng)線節(jié)奏：這次不是喊“自主可控”，而是真的在中國(guó)生產(chǎn)、在中國(guó)定義用戶體驗(yàn)。

第三，合資品牌仍然有“技術(shù)肌肉”，但需要用新的方式表達(dá)：過去是講德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是“德標(biāo)+中智”，產(chǎn)品的體驗(yàn)感將是最好的輸出。

在這場(chǎng)“油電并進(jìn)+智能驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型潮里，一汽奧迪沒有選擇靠情懷守舊，也沒一頭扎進(jìn)智能化的大潮中拼營(yíng)銷，而是選擇在基礎(chǔ)架構(gòu)上打組合拳。

Q6L e-tron背靠PPE平臺(tái)，A5L奠基PPC平臺(tái)，一個(gè)補(bǔ)全智能電動(dòng)體驗(yàn)，一個(gè)扭轉(zhuǎn)“燃油不智能”的刻板印象。至于這些做法最后能不能解決用戶關(guān)心的問題，體驗(yàn)感能不能落到實(shí)際用車中，可能還得等車真正交付之后再去判斷。但至少?gòu)哪壳皝砜?，這場(chǎng)活動(dòng)想聊的不止是參數(shù)和定價(jià)。