續(xù)五年“偏向火山行”，極核的瘋狂夏測(cè)有沒(méi)有必要

就在最近，極核電動(dòng)在新疆吐魯番連續(xù)第五年開(kāi)啟夏測(cè)，大家非常熟悉的極核AE8、AE7以及EZ4、AE4等車(chē)型悉數(shù)集結(jié)到場(chǎng)，在55℃的環(huán)境溫度，以及82℃的地表溫度下，進(jìn)行了堪稱(chēng)地獄級(jí)的耐高溫測(cè)試，并以出色的成績(jī)完成了包括高溫聚能試煉、高溫充電測(cè)試、高溫脫困測(cè)試、高溫續(xù)航測(cè)試、高溫陡坡挑戰(zhàn)在內(nèi)的5項(xiàng)挑戰(zhàn)，再度證明了極核電動(dòng)超強(qiáng)的耐高溫能力，同時(shí)也引發(fā)不少用戶的討論。

在其中的高溫聚能測(cè)試中，極核更進(jìn)一步加大測(cè)試難度，通過(guò)反光面板將正午陽(yáng)光集中照射車(chē)身，相當(dāng)于3個(gè)太陽(yáng)的日照強(qiáng)度，最熱區(qū)域直沖90°C，經(jīng)過(guò)聚能暴曬5個(gè)小時(shí)后，仍實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)機(jī)、上下電正常，儀表能見(jiàn)度清晰且流暢，按鍵反饋靈敏無(wú)延遲，App遠(yuǎn)程操控正常投屏導(dǎo)航成功，而在經(jīng)過(guò)拆解后，測(cè)試車(chē)輛各類(lèi)線束、元器件正常，無(wú)過(guò)熱損壞痕跡，耐熱閾值超120°C，全面完成超出常規(guī)的極端耐熱挑戰(zhàn)。

眾所周知，電動(dòng)兩輪車(chē)幾乎每年都會(huì)有品牌組織去極北嚴(yán)寒的區(qū)域開(kāi)啟耐低溫測(cè)試，卻很少有品牌進(jìn)行公開(kāi)的高溫測(cè)試。但事實(shí)上，比起極寒環(huán)境下的低溫啟動(dòng)和續(xù)航縮水，電動(dòng)兩輪車(chē)在高溫環(huán)境下同樣面臨性能大幅衰減的問(wèn)題，比如電池內(nèi)部阻抗增加、容量下降，以及電機(jī)的熱衰問(wèn)題等。

可以說(shuō)，極核連續(xù)5年選擇到極熱之地進(jìn)行夏測(cè)，不僅彰顯了背靠摩企大廠嚴(yán)苛的造車(chē)和檢測(cè)保準(zhǔn)，同時(shí)也是對(duì)用戶真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的極端映射，尤其在我國(guó)南方廣大地區(qū)的夏季高溫出行，車(chē)輛面臨的正是類(lèi)似“吐魯番式”的持續(xù)考驗(yàn)。可以說(shuō)，測(cè)試環(huán)境的極端化，正是為了覆蓋用戶日常的普遍化需求。

當(dāng)用戶在38攝氏度的城市街頭騎行時(shí)，儀表盤(pán)的清晰顯示、電池能量的穩(wěn)定輸出、動(dòng)力系統(tǒng)的持續(xù)響應(yīng)，都是用戶無(wú)言的痛點(diǎn)需求。而極核也通過(guò)連續(xù)五年的“偏向火山行”，守護(hù)了用戶最基本的騎行需求，也充分證明，唯有經(jīng)得起極限考驗(yàn)的產(chǎn)品，才配得上用戶日復(fù)一日的信賴依托。

對(duì)處于升級(jí)節(jié)點(diǎn)的電動(dòng)兩輪車(chē)來(lái)說(shuō)，極核的堅(jiān)守，正是引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)從“能用”到“全場(chǎng)景可靠”探索。