小鵬三年丹麥突圍路，如何成為中國新勢力銷冠丨出海望遠鏡

當地銷售說，很多客戶駕駛特斯拉來到門店，想換成小鵬。

作者 | 黃華丹

編輯 | 田 哲

從整車出口到品牌全球化布局，越來越多的中國車企駛向世界舞臺，而其中最具象征意義的一站，正是歐洲。

這里是現代汽車工業的發源地，也是燃油車時代的技術高地與審美坐標。在這片長期由德系與美系品牌主導的市場，中國品牌正試圖爭取一席之地，甚至重塑既有格局。

雷峰網《新智駕》推出汽車出口觀察欄目《出海望遠鏡》，以實地走訪與深度調研的方式，聚焦歐洲多國，記錄展廳里的銷量表現、用戶口中的使用體驗，追蹤街頭巷尾的品牌可見度，還原中國汽車在當地市場的真實進展。

我們希望透過前線觀察，回答一個重要問題：中國車，能否扎根于世界汽車強國的腹地？

沿著奧胡斯南部通往市中心的一段主干道，紅磚結構的住宅樓緊貼街道分布，路面平坦開闊，車流不多，自行車與機動車相伴而行。

作為丹麥的第二大城市，奧胡斯對多數中國人而言并不算知名，但在這座臨海城市，中國電動車已不再稀奇。近年來，比亞迪、嵐圖等中國汽車品牌相繼進入丹麥市場，小鵬的出現頻率尤為顯眼。

根據汽車市場分析機構MarkLines數據顯示，2024年，小鵬汽車的丹麥市場銷量為2852輛，僅次于以色列，是其海外第二大市場。

而今年前五個月，小鵬在丹麥市場累計銷量達1264輛，市場份額為1.8%，位列所有乘用車品牌第17位。這一表現也領先于MG和比亞迪，這兩家同期銷量分別為1029輛和928輛。

憑借G6、G9和P7三款車型，小鵬汽車已成為丹麥市場中國新勢力品牌的銷量冠軍，而其進入丹麥市場，迄今只有三年。

在這個每月新車注冊量不足兩萬輛、新能源車滲透率卻超過65%的國家，小鵬汽車是如何在強敵夾縫中突圍？

PART 1

性價比與低稅收切中市場需求

在丹麥，小鵬采取直營與經銷兩種銷售模式，唯一的經銷商合作方是Ejner Hessel——這家也是奔馳在丹麥最大的經銷商。塞西所在的門店正是由Ejner Hessel運營，是整個日德蘭半島上唯一的經銷門店。

小鵬汽車的奧胡斯門店

塞西今年24歲，成為小鵬汽車銷售已有一年半。最初她告訴朋友自己在Xpeng工作時，沒人知道這是什么品牌，現在情況已經完全不同了，“上周我們店就賣出了12輛車”。而一年前，小鵬汽車在丹麥的單月銷量不過幾十輛。

奧胡斯的小鵬經銷店面積不大，和經銷商旗下的其它品牌共享場地，但裝修簡約整潔，銷售人員熱情友善，售后工作臺也完全對外展示，展廳充滿活力。

奧胡斯門店展廳

門店的展車幾乎都是G6，只有一輛P7放在遠離大門的位置。塞西說，這些車都已經被預訂了，G6從上市起就很受歡迎，是門店銷量最高的車型。

據塞西觀察，G6最大的優勢在于性價比。其長續航版在丹麥的起售價為33.99萬丹麥克朗，正好處于當地消費者主流購車預算區間。不止一位丹麥人告訴我們，大多數人購車預算集中在30萬至40萬丹麥克朗之間（當前匯率約為1.1:1）。相比之下，定位更高的G9則超出了這一價格帶。

比亞迪在丹麥市場也占據一席之地，但售價普遍高于小鵬汽車。

在中國市場，小鵬G6和比亞迪唐官方指導價均為18萬左右，而在丹麥，小鵬G6售價33.99萬克朗起，比亞迪唐的售價約49萬克朗。

此外，作為SUV車型的G6車內空間足夠大，符合丹麥人的喜好，并且相較于傳統燃油車，G6幾乎配備了所有功能，以及更具科技感的大屏。

“這里原來很多車的功能都是選配的，但小鵬全都是標配。”在產品介紹時，塞西的話語中難掩自豪。

當被問到小鵬的典型用戶畫像，塞西笑著說，其實并沒有特別明確的特征，客戶幾乎覆蓋各個年齡段。家庭用戶注重車內空間大，而年輕人喜歡寬敞實用的設計。此外，不少客戶年紀稍長、計劃換車。

丹麥人對新能源車的接受度高，這主要得益于稅收優惠。塞西介紹，丹麥對汽車征稅高昂，如果是高性能車，稅率將更高。但新能源車可以享受稅率優惠，且保險費用與燃油車相當，因此越來越多丹麥人傾向于購買新能源車型。

根據丹麥稅收政策，丹麥新車需繳納注冊稅。2025年最新數據顯示，7.29萬克朗以下部分征收25%的注冊稅，7.29萬-22.65萬克朗征收85%的稅，超過則征收150%。也就是說，一輛售價30萬克朗的車，可能稅費就占比約三成。

而純電動車，可通過電池容量抵扣稅款，所需交稅的額度有所減免，大大降低了新能源車的購車成本。

可以說，小鵬正好切中了丹麥市場的需求：政府在稅收、基礎設施方面都支持新能源車，G6價格適中，續航充足，外觀和性能也具備一定的競爭力。

此前，特斯拉是許多丹麥人的新能源車第一選擇。2025年前五個月，特斯拉銷量以2470輛占據3.5%的市場份額。然而，由于其CEO埃隆·馬斯克積極支持特朗普競選，引發部分丹麥消費者不滿。

塞西說，很多客戶駕駛特斯拉來到門店，想換成小鵬。“現在人們更喜歡中國車，而不是美國車”。

PART 2

智能汽車新體驗但軟件仍不足

陶普全身布滿紋身，幾乎只露出五官，外表看起來不好惹，卻極友善。他鐘意大空間的純電SUV，而符合要求的只有街頭常見的斯柯達Enyaq和特斯拉Model Y。某天，他偶然在Youtube刷到小鵬G9，對設計、配置都很滿意，但覺得價格太貴。直到2024年5月，小鵬G6在丹麥上市，價格適中，他便毫不猶豫地下單了。

他最喜歡的是，G6酷炫的外形設計以及漂亮的白色內飾，長續航也令他非常滿意。當然問題還是有的，比如電子鑰匙偶爾不靈敏。

和陶普一樣，亞歷山大也是一位滿意G6的車主。他看中的是空間大、車載大屏和不錯的駕駛體驗。當然，他也遇到一些小問題，比如每次開車，需要手動按三個開關才能關閉限速和疲勞監測系統，但他并不在意：“我買車前做了很多功課，看了不少文章和測評。雖然是新品牌，我依舊很有信心。”

丹尼斯是唯一表達不滿的車主。“整體還行，不過軟件、設計方面的細節問題太多。”當追問具體問題時，他并沒有細說。

對于保守的北歐人來說，買車是大件消費，選擇一個來自中國的新品牌不免有些猶豫。但在丹麥市場，越來越多用戶正在主動了解小鵬汽車。

不同于其他國家，丹麥人仍然普遍使用Facebook。近兩年，小鵬汽車的Facebook丹麥用戶群逐漸壯大，不乏車主的產品評價。

許多車主表示，小鵬是他們開過最好的車。對于習慣駕駛基礎款燃油車的當地人而言，智能電車帶來的體驗升級是頗為震撼的。他們喜歡小鵬汽車的駕駛樂趣、充電速度快、整體舒適性高、內部空間大、外形和內飾足夠漂亮。

與定價匹配的豐富配置也讓他們滿意，例如便捷的車載大屏、座椅通風功能，以及持續更新的軟件OTA。此外，小鵬的售后服務也常被用戶夸贊，不僅積極聽取用戶的需求與反饋，還通過Facebook小組供車主之間自由討論。

Facebook用戶群內，抱怨集中在軟件方面，其中最多的是電子鑰匙響應不夠靈敏，也有人反映不適應智能汽車的操作習慣。

亞歷山大提到，在轉彎路段，輔助駕駛功能的穩定性和車道居中表現并不理想，還有懸架偏硬、輪胎磨損快等硬件問題。

一位小鵬丹麥員工告訴《新智駕》，針對軟件問題反饋，小鵬已在丹麥設立了專門的軟件小組，配合國內團隊快速響應。

他表示，智能汽車的軟件系統難免存在技術磨合期，而ADAS或電子鑰匙的問題，可能是由于當地網絡差異、GPS 干擾，甚至系統對丹麥道路標識的識別適應有關。

為了解決軟件問題，小鵬的丹麥軟件小組收集用戶反饋后，與國內工程師協作制定解決方案。例如，根據丹麥用戶反饋調整ADAS校準參數，僅用兩周就完成了對所有車型的OTA升級。

而在維修保養方面，超過七成的服務可由車主自由選擇地點進行，以節省車主的時間和精力。

PART 3

對標Model Y，打出知名度

市場提供了機遇，小鵬則憑借積極的海外營銷，牢牢把握住了。

YouTube上的汽車博主評測是影響力最大的宣傳渠道之一，幾乎每位車主購車前都曾觀看相關視頻。同時，小鵬也頻繁出現在各大海外主流汽車媒體的報道中。

在今年發布新款G6和G9兩款車型之后，小鵬加大了線下廣告投放力度，不僅在丹麥首都哥本哈根的主干道上設有大幅廣告，連奧胡斯郊區的小鎮也能看到懸掛的小鵬廣告橫幅。

值得一提的是，對比特斯拉，已經是小鵬汽車當前海外營銷中的重要策略之一。

在針對小鵬汽車的測評視頻中，博主們普遍強調其高科技配置和寬敞的車內空間——這是許多歐洲傳統小型車難以提供的體驗。相比之下，特斯拉Model 3后排空間較為局促，即使是空間更大的Model Y，對比G6也略顯不足。

此外，丹麥街頭的新款小鵬G6廣告，寫著醒目的“Y NOT”，似乎調侃特斯拉Model Y。

哥本哈根街頭的小鵬汽車廣告

作為目前全球知名度最高的新能源汽車品牌，特斯拉是許多消費者心中的標桿，通過對比特斯拉，小鵬以更低的營銷成本在新市場中建立認知。而去年馬斯克大力支持特朗普競選，在丹麥市場掀起一陣反對特斯拉的情緒，也在一定程度上為小鵬提供了市場機會。

根據歐洲國家新能源車注冊量網站EU-evs數據顯示，小鵬汽車自去年6月起銷量明顯攀升，盡管去年12月后出現回調，但從全年走勢來看，2025年多個月份銷量明顯高于去年同期，整體呈現穩步增長態勢。

小鵬汽車的銷量增長曲線恰好與G6車型的上市時間吻合，自2024年6月起顯著上揚。與此同時，這一時間段恰好與馬斯克高調支持特朗普競選、引發部分歐洲市場反感的時期重合。

對比特斯拉，雖然其在丹麥市場銷量長期波動，但2025年整體銷量較去年同期下滑明顯。

除了對比特斯拉，小鵬的測評視頻也包括了與比亞迪部分車型對比。通過將自身車型與比亞迪進行橫向比較，加深了用戶對小鵬產品優勢的理解。

對外溝通層面，小鵬對媒體更為開放。在小鵬門店調研時，我們直接告知意圖，得到了小鵬銷售們熱情友善的回應，盡量回答我們提出的問題。但在比亞迪門店，得到的答復是“公司規定，不接受采訪”。

除了營銷策略，小鵬對Facebook的社群運營也頗見成效。在小鵬的丹麥Facebook小組內，用戶咨詢的大部分問題，都能在群組內得到解答。

此外，小組也會發起一些話題，比如“為什么選擇G6而不是Model Y？”“你喜歡G6的三個理由”。這類討論能幫助那些已經對小鵬品牌有所了解、處于決策階段的用戶進一步深入了解產品，提高轉化的可能性。

據小鵬官方數據，自2022年進入丹麥市場以來，其在當地的累計交付已超過5000輛。

小鵬在丹麥市場的亮眼表現，是許多原因綜合作用的結果。但從整體銷量曲線來看，小鵬目前的交付量級依然有限，相比特斯拉仍有明顯差距。

這也是中國汽車品牌在海外市場普遍面臨的現實問題：品牌認知基礎薄弱，規模效應尚未建立。

丹麥是一個相對小型的市場，其全年新車注冊量，甚至不足國內一家主流車企的月銷量。但對于尚在出海早期階段的國內車企而言，能夠在一個需求結構匹配、用戶接受度高的市場逐步積累口碑，建立初步品牌認知，是實現全球化的第一步。

丹麥工業聯合會汽車分會季度報告數據顯示，過去五年，中國汽車品牌在丹麥市場份額從空白，到如今每售出10輛新能源車中，便有近1輛是中國品牌。四分之三的經銷商認為，未來十年，中國汽車品牌將占據丹麥新車銷量的11%到30%。

從陌生品牌到口碑初成，小鵬在丹麥打下勝仗，證明了中國智能電車在歐洲并非水土不服。

當然，丹麥市場的成功，只是小鵬出海征途上的一個起點，能否把這套打法成功復制到德國，甚至更復雜的南歐市場，將是小鵬汽車的挑戰。

本文作者長期關注車企出海情況，對車企海外動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（tz--hh）交流。