一舉拿下全球多個(gè)國家的新能源銷冠,比亞迪這波操作真的太給中國品牌長臉了!從三年前在海外市場艱難破冰,到現(xiàn)在穩(wěn)坐全球新能源車銷量冠軍寶座,比亞迪用實(shí)力證明:中國汽車不是只會內(nèi)卷,更能在全球舞臺上領(lǐng)跑!
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說出來你可能不信,2021年的歐洲市場,比亞迪全年銷量才一千多輛,在20多個(gè)國家里分?jǐn)傁聛恚喼毕袢龊访妗D菚r(shí)候歐洲人對中國車的印象還停留在"廉價(jià)低質(zhì)",本土品牌的忠誠度高得嚇人,比亞迪的銷售顧問估計(jì)天天都在吃閉門羹。
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但你猜怎么著?這三年比亞迪硬是沉住氣死磕。在英國、德國這些老牌汽車強(qiáng)國,他們一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)策略、磨產(chǎn)品,最慘的時(shí)候一個(gè)月只賣出去幾臺車,換誰都得崩潰吧?可現(xiàn)在再看,單國月銷6000臺都成了現(xiàn)實(shí),重點(diǎn)市場月銷過千更是家常便飯,連特斯拉都得靠邊站!
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不過歐洲這塊骨頭是真難啃啊。去年歐盟突然搞保護(hù)性關(guān)稅,今年英國更絕,直接給中國新能源車設(shè)了個(gè)"補(bǔ)貼門檻",明擺著不想讓我們分蛋糕。但比亞迪就像打不死的小強(qiáng),你出政策我就練內(nèi)功,現(xiàn)在在歐洲街頭,掛著BYD標(biāo)的車越來越常見了,這波逆襲看得人熱血沸騰!
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再說說拉美市場,巴西的逆襲故事更離譜。2022年才賣260輛,兩年后直接飆升到7.6萬輛,292倍的增長是什么概念?相當(dāng)于從每天賣不到1輛,到現(xiàn)在一天能賣200多輛!秘訣就在本地化——今年7月巴西工廠首車下線,直接成了拉美最大電動車制造中心,既打破了貿(mào)易壁壘,又給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè),這格局一下子就打開了!
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東亞市場更不用提,日系車在那兒盤踞了幾十年,想搶地盤難于上青天。比亞迪偏不信邪,在泰國建工廠,在日本請了當(dāng)紅女神長澤雅美代言,連最難進(jìn)的韓國市場都敢闖。現(xiàn)在在東南亞街頭,比亞迪的新能源車已經(jīng)成了新潮流,這波本土化操作太秀了!
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有人說這是運(yùn)氣好趕上了新能源風(fēng)口,但只有真正了解的人才知道,哪有什么一帆風(fēng)順。從被歐洲人白眼,到被東南亞人懷疑,再到面對各種貿(mào)易壁壘,比亞迪每一步都走得磕磕絆絆。但現(xiàn)在再看,全球每賣出10輛新能源車,就有1輛是比亞迪,這就是最好的證明!
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其實(shí)比亞迪的故事,也是中國汽車品牌出海的縮影。以前我們總覺得進(jìn)口車才靠譜,現(xiàn)在輪到外國人為中國車點(diǎn)贊。從技術(shù)創(chuàng)新到本地化運(yùn)營,從產(chǎn)品力到品牌力,中國車企用最笨也最踏實(shí)的辦法,一點(diǎn)點(diǎn)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
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說到底,比亞迪銷量領(lǐng)跑全球市場,靠的不是運(yùn)氣,而是那股不服輸?shù)膭艃骸脑落N個(gè)位數(shù)到單國月銷6000+,從被質(zhì)疑到被追著模仿,這背后是無數(shù)工程師的日夜研發(fā),是銷售團(tuán)隊(duì)的一次次碰壁再出發(fā)。
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現(xiàn)在再看海外街頭越來越多的中國車牌,突然明白:真正的國貨之光,從來不是喊出來的,而是靠實(shí)力一點(diǎn)點(diǎn)拼出來的。為比亞迪點(diǎn)贊,更為所有正在全球舞臺上發(fā)光的中國品牌加油
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