北京
前幾天我去了一個地方，準(zhǔn)確說是一個島，位于大連東北方向海域的大長山島。
說是一個島，其實是有很多個島嶼共同組成，其中比較大的兩個分別是大長山島和小長山島。
令我驚訝的是，這么個總長度只有 20 公里的小島上竟然還有機(jī)場。
不過，更引起我好奇心的還不是機(jī)場，而是這里壓根打不到滴滴。
雖然打開滴滴出行 App 后可以正常使用，但無論你選擇快車、專車、出租車甚至是豪華車，都沒有一個司機(jī)接單。
即便你加價，等了半天也沒有任何響應(yīng)。
起初我們是到了港口下船后就打車，直到 15 分鐘過后還是沒人接單，于是去問了下旁邊的的士司機(jī)，然后要到了一個約車電話。
電話的另一頭也是個出租車司機(jī)，商定好價格后他就過來接我們了。
從港口到酒店的價格是 20 塊錢，而我在滴滴上打車的價格基本也是這個價，用了優(yōu)惠券的話還會更便宜。
后來我問出租車司機(jī)，為什么你們這里沒人開滴滴？
司機(jī)說，不劃算，有這功夫去干點別的賺錢的事不好么。
仔細(xì)了解內(nèi)在邏輯后我才知道，原來這是一個連滴滴都無法生存的市場。
同時也證明了一點，就是所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。
你是不是也好奇，為什么這里沒人開滴滴？
大小長山島雖然是一個海島，但也是一個小縣城，基本的配套設(shè)施這里都有，而且還是個旅游目的地。
按理說，有旅游的地方就應(yīng)該有滴滴的市場??？
從司機(jī)口中我得到了事情的真相，原來實際情況跟我們想的完全不一樣。
首先，司機(jī)通過滴滴接單跑車是需要交平臺服務(wù)費(fèi)的，也就是俗稱的「抽成」。
就像我前面說的那樣，一個 20 塊錢的訂單如果走滴滴，司機(jī)可能就只能收到十幾塊錢?？扇绻侵苯幼镜爻鲎廛嚥蛔咂脚_，那司機(jī)可以全額收走。
那你又會問了，其他城市的滴滴司機(jī)不照樣有平臺抽成么，為什么他們還是離不開滴滴？
這就要提到這個島上出行市場的第二個特征了，供給過剩。
簡單說，就是出租車的運(yùn)力供給大于打車人的出行需求。
我們在島上只待了兩天，基本上出門就能招手打到車，有的出租車甚至直接等在酒店門口接客。
在這種情況下，如果再有人去開滴滴賺錢，一方面要承擔(dān)平臺抽成，另一方面還要跟本地充足的出租車供給競爭。
對于開滴滴這件事來說，一天下來可能接不到幾單，還要承擔(dān)各種開支，ROI 顯然不高。
如果用同樣的時間和成本去做點其他事情，可能都比開滴滴劃算，到這我才理解了那個司機(jī)為什么說「有這功夫去干點別的賺錢的事不好么」。
原來，這就是一個供需問題決定的局部市場。
大城市之所以有很多人開滴滴，是因為城市地方大，需求分散，所以需要滴滴這樣的平臺來承擔(dān)運(yùn)力調(diào)度的角色，同時完成供需匹配。
在這種市場情況下，滴滴作為運(yùn)力調(diào)度方給司機(jī)帶來了效率的提升，不用空駛，等在那就能接單。這相比于過去滿城市隨機(jī)跑去接單，ROI 高了一些。
城市越大，滴滴的價值感才越強(qiáng)。
那兩天我們在島上都是坐出租車出行，而且都是采用跟司機(jī)商量一口價的方式，并沒有打表。
司機(jī)之所以這么做，是因為他們對島上出行距離和目的地之間已經(jīng)有了完整的認(rèn)知，大概判斷都能知道單程費(fèi)用是多少。
為了省事或者拉顧客，他們也愿意接受一口價，多一點少一點也就無所謂了。
同時我也發(fā)現(xiàn)，基本上大多數(shù)出租車上都放有司機(jī)的名片，上面有他的微信二維碼和電話，要約車的話可以直接聯(lián)系。
因為地方不大，司機(jī)甚至都愿意空駛過去接你，只要你聯(lián)系，他們有空就會來。
這么做的原因也很簡單，即便空駛過去專門接人，也好過停在那里等人或者開車滿大街找客。
還是那句話，地方不大。
各方面綜合原因匯集在一起，讓一個在其他市場成立的產(chǎn)品和商業(yè)模式在這個島上失效了。
所以，所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。
很多產(chǎn)品之所以失敗，并不是需求不成立，也不是產(chǎn)品做錯了，而是沒有放在真實市場中去驗證供需匹配。
有供給，不一定有需求。
有需求，不一定有供給。
只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撐起一個有商業(yè)價值的市場，產(chǎn)品同樣如此。
做產(chǎn)品還是有方法的，有些判斷和認(rèn)知其實就是由方法支撐起來的。
如果下次你也遇到打不到車的情況，不妨思考下供需匹配的問題。
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