懂車帝多車智能輔助駕駛測(cè)試是陷阱還是警鐘？

最近懂車帝進(jìn)行的多車智能駕駛輔助對(duì)比測(cè)試引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。先說(shuō)觀點(diǎn)，我總體支持懂車帝的結(jié)論，但是也不否認(rèn)有些環(huán)節(jié)帶來(lái)的問(wèn)題，給人誤讀甚至批評(píng)的空間。

關(guān)于測(cè)試科目的選擇

核心就在于測(cè)試科目的選擇。我可以斷定的是，有些科目確實(shí)是該平臺(tái)多次測(cè)試之后，選擇的場(chǎng)景。比如說(shuō)“消失的前車”，但選擇這樣的場(chǎng)景的目的，是為了讓某些品牌的車“出丑”，還是暴露智能輔助駕駛的問(wèn)題？這個(gè)分寸，是和評(píng)判者的立場(chǎng)緊密相關(guān)的。

顯然，不管該平臺(tái)有沒(méi)有多次測(cè)試，無(wú)論是多低的概率，碰撞就是客觀發(fā)生的，不能否認(rèn)。而輔助駕駛功能就是為了安全，就是為了避免碰撞。我們可以注意到，平臺(tái)選擇的科目，大部分是危險(xiǎn)因素疊Buff，一個(gè)是增加變量，比如遇到故障車前，左側(cè)有車流無(wú)法并線；一個(gè)是減少反應(yīng)時(shí)間，比如突然竄出的野豬。

為什么平臺(tái)會(huì)選擇這樣的場(chǎng)景，你從很多車的反應(yīng)就可以看出來(lái)，很顯然，測(cè)試針對(duì)的問(wèn)題，一個(gè)是很多車的智駕輔助功能策略過(guò)于激進(jìn)，應(yīng)該剎車的優(yōu)先考慮繞行，發(fā)現(xiàn)無(wú)法繞行又來(lái)不及剎車。這方面，平臺(tái)確實(shí)設(shè)置了一些誘導(dǎo)，比如說(shuō)“夜間高速驚現(xiàn)事故車”，特意在大卡車和樁筒之間留了2.5米的空隙，就是增大了判斷的難度。

有的博主說(shuō)，根本不可能出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，因?yàn)榇罂ㄜ囋谶@種情況下發(fā)生故障，會(huì)駛離現(xiàn)場(chǎng)或者放置三角牌。問(wèn)題是，如果是大卡車剛剛停車呢？現(xiàn)實(shí)測(cè)試發(fā)生了事故，你偏偏說(shuō)概率低，哪兒有這么洗的？節(jié)目確實(shí)是突出了極限情況，因?yàn)闃O限事實(shí)確實(shí)存在。

在“消失的前車”測(cè)試中，奔馳能夠通過(guò)，反而可能是因?yàn)樗能浻布](méi)有那么發(fā)達(dá)，選擇了保守的策略，直接剎停。而有些企業(yè)過(guò)分追求遙遙領(lǐng)先的炫技，而忽略了安全本質(zhì)。我自己看這個(gè)內(nèi)容，都很驚訝，以前大家都認(rèn)為高速NOA比城市NOA簡(jiǎn)單，沒(méi)什么問(wèn)題。看了視頻之后，直接強(qiáng)化了高速路駕駛時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

還有一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，就是很多車的智駕輔助功能完全忽略了交通規(guī)則。典型的就是進(jìn)入環(huán)島后，和環(huán)島內(nèi)的車輛發(fā)生碰撞。這個(gè)問(wèn)題也很簡(jiǎn)單，進(jìn)環(huán)島之前難道不應(yīng)該停車判斷路況嗎？但測(cè)試的情況是很多車直接加速進(jìn)入環(huán)島。

正如視頻主持人所說(shuō)，這些車的策略就是“效率高于安全”。所以說(shuō)，平臺(tái)確實(shí)有針對(duì)性，針對(duì)的就是在此前的測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)這些智能駕駛輔助功能導(dǎo)致的問(wèn)題，從而去復(fù)現(xiàn)。這有什么不對(duì)的嗎？

所以很多車企的智駕輔助功能的策略，確實(shí)應(yīng)該調(diào)整。到底為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一個(gè)是規(guī)則設(shè)置的問(wèn)題，一個(gè)是基于學(xué)習(xí)模型，很多樣本可能本身就是來(lái)自于車主錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣。所以正如節(jié)目中的專家所說(shuō)，應(yīng)該用規(guī)則去兜底。

因此，我認(rèn)為，這個(gè)節(jié)目戳破了很多車企在智駕安全方面營(yíng)銷話術(shù)的夸大之詞，教育用戶在使用智駕過(guò)程中，始終要保持注意力，特別是在道路條件復(fù)雜的情況下，需要更加謹(jǐn)慎小心；并且引發(fā)了關(guān)于智駕輔助的大規(guī)模討論。可以說(shuō)對(duì)汽車行業(yè)有巨大的警醒作用，這些都是非常有積極意義的。

三點(diǎn)瑕疵容易引發(fā)誤讀

那么我再說(shuō)說(shuō)問(wèn)題或瑕疵。首先，就是平臺(tái)公布了排行，以及在視頻中過(guò)于突出具體的品牌。這樣就會(huì)把話題引向品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而引發(fā)眾多人對(duì)該平臺(tái)測(cè)試背后目的的質(zhì)疑。也不排除，有些人是在偷換概念，把對(duì)安全性的質(zhì)疑，引導(dǎo)到對(duì)品牌的質(zhì)疑。

在我看來(lái)，通過(guò)三項(xiàng)測(cè)試的車，并不能說(shuō)明比通過(guò)兩項(xiàng)測(cè)試的車安全，通過(guò)A項(xiàng)測(cè)試和通過(guò)B項(xiàng)測(cè)試頁(yè)沒(méi)有本質(zhì)差異。測(cè)試是告訴消費(fèi)者，沒(méi)有哪個(gè)智能輔助駕駛可以100%打包票。測(cè)試也不能證明特斯拉比別的車都好。我看到最夸張的一個(gè)評(píng)論，就是認(rèn)為測(cè)試配合特斯拉的傳播節(jié)奏，打壓華為，打壓中國(guó)智駕，讓國(guó)內(nèi)L3法規(guī)無(wú)法實(shí)施，打亂中國(guó)科技的進(jìn)展，從而達(dá)到干翻中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，讓美國(guó)的智駕控制中國(guó)的目的。這種陰謀論的說(shuō)法簡(jiǎn)直可笑。還有人認(rèn)為，這是對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)工程師的侮辱，這更是讓人無(wú)語(yǔ)。工程師的職責(zé)不就是改進(jìn)問(wèn)題，讓產(chǎn)品更好嗎？節(jié)目揭露的，是很多企業(yè)營(yíng)銷過(guò)頭，誤導(dǎo)消費(fèi)者，這對(duì)車企的市場(chǎng)部是不是侮辱呢？

從平臺(tái)的角度來(lái)講，做這個(gè)測(cè)試的投入是巨大的，肯定需要社會(huì)效應(yīng)的回報(bào)，所以突出排行，做大量的內(nèi)容切片，是個(gè)雙刃劍，也是可以理解的。我估計(jì)絕大部分人都沒(méi)有耐心看完兩期160分鐘的節(jié)目。

而且，有的時(shí)候，出于節(jié)目的效果和主持人的發(fā)揮，稍微帶著點(diǎn)預(yù)設(shè)的刻板印象去看，節(jié)目對(duì)華為和小米的調(diào)侃確實(shí)有一些。我主觀揣測(cè)，可能也是有一點(diǎn)好惡在的。

第二個(gè)瑕疵，就是沒(méi)有突出測(cè)試的時(shí)間，這樣可能造成一些誤解。如此大規(guī)模的制作，拍攝和剪輯需要較長(zhǎng)的周期。從使用的車輛來(lái)看，像問(wèn)界M8和蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片）世界模型版，都是4、5月以后上市的。但是比如說(shuō)，小米SU7出現(xiàn)的事故情況，和3月發(fā)生在安徽的車禍情況類似。那么為什么沒(méi)有用小米YU7呢，有可能是拍攝時(shí)YU7還沒(méi)上市，據(jù)說(shuō)YU7的智能駕駛功能和SU7相比有很大的改善，那么也許有人會(huì)懷疑該平臺(tái)是為了整小米而故意沒(méi)有選擇新車型。

第三個(gè)瑕疵，就是從剪輯的角度講，車輛測(cè)試時(shí)，速度應(yīng)該標(biāo)注得更清晰，也會(huì)避免一些爭(zhēng)議。

我對(duì)三個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)的理解

然后我再說(shuō)說(shuō)對(duì)幾個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)的看法。

首先是為什么和央視新聞合作。這個(gè)很簡(jiǎn)單，該平臺(tái)要借助央視的影響力，而且需要央視的社會(huì)資源去協(xié)調(diào)封路。而央視新聞也沒(méi)那么多錢(qián)搞這個(gè)測(cè)試。估計(jì)測(cè)試的投入至少上千萬(wàn)吧，我自己做了很多年網(wǎng)站，即使是汽車媒體的全盛時(shí)代，也沒(méi)有哪家媒體拿得出這么高的投入。

而且結(jié)合近期公安部的表態(tài)，強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的智駕不具備自動(dòng)駕駛功能，出事故需要駕駛員擔(dān)責(zé)。顯然，合作雙方是了解這個(gè)政策的風(fēng)向的，是有配合的。我認(rèn)為，從客觀上講，這也是為L(zhǎng)3的施行，做法律法規(guī)和用戶認(rèn)知上的準(zhǔn)備，而不是阻撓L3的施行，也只會(huì)對(duì)智能駕駛的發(fā)展更有幫助。

其次是這個(gè)測(cè)試有沒(méi)有商業(yè)化。這個(gè)測(cè)試，已經(jīng)成為社會(huì)事件，那么我們看待這個(gè)事件帶給人的沖擊，是安全問(wèn)題，還是商業(yè)問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)測(cè)試不會(huì)直接售賣給某個(gè)企業(yè)，畢竟每款車在測(cè)試中都出現(xiàn)了問(wèn)題。但是肯定有商業(yè)化的目的，就是通過(guò)測(cè)試擴(kuò)大平臺(tái)的影響，對(duì)各家車企形成威懾力。這也是很正常的，畢竟這么大的投入，不是公益項(xiàng)目。

現(xiàn)在的媒體環(huán)境就是這樣，嚴(yán)重的碎片化，缺乏制衡，你說(shuō)該平臺(tái)做大了，也是事實(shí)。你可以想象一些比如信息壟斷之類的風(fēng)險(xiǎn)，但和這個(gè)測(cè)試沒(méi)有直接關(guān)系。現(xiàn)在更嚴(yán)重的問(wèn)題，就是影響力巨大的車企，在輔助駕駛發(fā)生事故造成嚴(yán)重傷亡之后，仍然回避問(wèn)題；有的車企只強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)領(lǐng)先，軟硬件性能好，卻忽視了對(duì)消費(fèi)者提示風(fēng)險(xiǎn)。那么靠什么辦法能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)呢？假如我現(xiàn)在是一個(gè)大型汽車網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人，我也想做這個(gè)測(cè)試。但是我老板可能不會(huì)批這個(gè)預(yù)算，也未必有這個(gè)魄力和這么多車企叫板。

第三是該平臺(tái)是否具備專業(yè)測(cè)試的資質(zhì)和能力。這里的專業(yè)是相對(duì)的。包括一些測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、數(shù)據(jù)，都不能從法規(guī)級(jí)的角度去評(píng)判。但再怎么說(shuō)，也比一般自媒體或小平臺(tái)做得要專業(yè)得多。也許該平臺(tái)沒(méi)有這個(gè)資質(zhì)，所以如果中汽研這類的機(jī)構(gòu)，能夠在非商業(yè)化的條件下建立類似于C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，做這樣的測(cè)試，那肯定是舉雙手贊成的。

但是我認(rèn)為，這個(gè)測(cè)試絕不會(huì)造假，就像很多人講的“偽史論”之所以荒謬，是因?yàn)樵旒俪杀咎摺Ｎ蚁嘈牛鎸?duì)測(cè)試中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，很多車企雖然對(duì)外選擇了沉默，內(nèi)部肯定迅速要求解決問(wèn)題，很快會(huì)通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于智駕來(lái)講，肯定是個(gè)按下葫蘆起了瓢的問(wèn)題，沒(méi)有止境。各個(gè)車企面對(duì)這樣的問(wèn)題，除了改bug，也應(yīng)該進(jìn)一步反思。

說(shuō)了這么多，總而言之，當(dāng)前沒(méi)有誰(shuí)的智駕是萬(wàn)無(wú)一失的，開(kāi)車還不能做到脫手脫眼，要把注意力放在駕駛上，發(fā)生事故駕駛員承擔(dān)責(zé)任。是這個(gè)測(cè)試帶給我們最重要的認(rèn)識(shí)。