懂車帝測試，為何車企集體沉默

7月23號，北京順義的一條封閉道路被懂車帝包場。

路燈沒開，地面還有白天暴雨留下的水漬，36輛電動車依次排隊，像等著拔牙的病人。

有人在現場蹲了仨小時，煙抽完兩包，得出的結論很簡單：

這場測試，比《脫口秀大會》好笑，比315晚會殘酷。

測試項目一共15個，名字都挺客氣：

“消失的前車”“逆光鬼探頭”“橫躺的輪胎”“夜色里突然起步的SUV”……

規則更粗暴：全程不告訴工程師，不給“預判腳本”。

于是，216次碰撞，平均每輛車撞6次，保險杠碎得比瓜子殼還均勻。

特斯拉Model 3/X成了“別人家的孩子”，6項過了5項；

華為系+小米+比亞迪，最好成績不到50%，幾位大哥直接交白卷。

現場有個工程師看完回放，憋出一句：“這比相親翻車還快。”

針對結果，各家車企為什么不掀桌子？

按慣例，這種成績一出，微博熱搜、律師函、連夜聲明，一條龍。

這回安靜得離譜，連銷售朋友圈都沒動靜。

我詢問了三個不同品牌的公關朋友，套出同一套話術：

“罵了也白罵，銷量又不靠熱搜。”

“車主自己會洗地，比我們專業。”

翻譯一下：

比亞迪該賣三萬還是三萬；奔馳EQE續航腰斬，4S店照樣排隊刷卡。

至于央媽那句“L2就是L2，別吹自動駕駛”，比任何聲明都管用。

那么此次事件，央視為什么鼓掌？

上半年，余大嘴一句“L2.99999”把全民情緒撩到高潮，

結果車禍一個比一個離譜，保險公司先扛不住。

國家一看：再不管，就要從“信心”變“信仰”了。

于是借懂車帝這把鈍刀，給所有車企放血，

放的不是銷量，是泡沫。

測試精確不精確，不重要；

重要的是讓所有人看見：

再貴的激光雷達，也躲不過橫穿的豬；

再響的PPT，也剎不住“消失的前車”。

一句話：智駕不是法駕，司機別躺平。

本來只是一次內部敲打，

結果馬斯克在外網上點了個贊， 外網黑子集體過年：

“你看，我就說中國電車只會堆屏幕。”

據說當晚某部委加班到兩點，會議室里循環一句話：

“下次測試，能不能別讓特斯拉拿第一？”

大學時做物理實驗，老師一句話：

“儀器會撒謊，但儀器不會幫你寫檢查。”

懂車帝不是國檢中心，它天生帶著流量KPI；

可它確實把“L2=輔助駕駛”這句話，用216次碰撞刻進了大眾認知。

車企沉默，不是理虧，是懂得游戲規則：

在“全民短視頻審判”時代，回應就是遞話筒，

沉默反而成了最體面的公關。

懂車帝的回應帶著點悲天憫人的調調：

“有人只關心第一，我們更關心安全”。

然而當視頻里反復慢放、強調問界、小米們的碰撞瞬間，而對特斯拉的成功輕描淡寫時，背后的流量密碼早已被心照不宣地按下——沖突，才是永恒的看點。

媒體的命根子是眼球和流量。

沒有對立，哪來的話題？沒有話題，哪來的流量？

懂車帝這步棋走得精妙，無論車企接不接招，它都贏了：

回應？等于默認了測試的權威，給結果蓋了章。

沉默？更像是默認技不如人，坐實了短板。

如果你想買車，那給你三句話

1、所有“無限接近L3”的宣傳，當作主播美顏濾鏡看就行；

2、冬天電車續航打骨折是物理規律，不是廠家黑心；

3、方向盤在自己手里，才叫智能駕駛；在視頻里，那叫智能碰撞。

至于懂車帝下一季要不要再搞個“夏測燒烤大會”，

我猜，他們已經在挑場地了。

而車企們，大概率還會像今晚一樣——

不吵不鬧，默默把車開回去，

關起門來罵一句：

“MD，下次測試，能不能提前透題？”

總之，我認為：時間才是下一個考官。

如果各家產品做的好，自有大儒為你辯經。