又一家，中資控股航運公司開通北極集裝箱貨運航線

根據航運網站Splash報道，總部設在新加坡、由中資控股的海杰航運（Sea Legend Shipping）日前確認，旗下4890 TEU的“Istanbul Bridge”集裝箱貨輪將于今年9月執行首個中國—北歐季節性班輪任務，航線全程18天，比繞行好望角的傳統路徑節省一半以上時間。至此，繼新新海運之后，又一家中國關聯航運公司開通了北極東北航道上的集裝箱班輪貨運航線。

一、海杰航運——紅海危機催生的“安全航運”玩家

海杰航運將中國海軍護航作為其航線賣點在官網宣傳

海杰航運此前在航運界相對低調，直到2023年，在胡塞武裝攻擊過往商船的紅海危機背景下，才以“安全強化、中國海軍隨船護航”為賣點宣傳其紅海航線，開辟了紅海航線的“中國方案”，當年即完成7個滿載航次；如今，它又把同樣的邏輯復制到北極。根據Alphaliner最新統計，海杰航運實際控制運力約1.7萬TEU，全部為中國船廠建造的冰區加強型船，此次投入北極航線的“yi's Istanbul Bridge”輪（曾用名飛魚1號，Flying Fish 1）2023年即已在其俄羅斯合作方Safetrans Line旗下完成過一次試航，為其積累了冰區航行與破冰船協同經驗。

二、18天航線圖：青島—上海—寧波—費利克斯托—鹿特丹—漢堡—格但斯克

海杰航運公布的掛港順序顯示，該航線將在華東三大港口集中收貨，然后經日本海北上，取道俄羅斯北方海路（NSR），在摩爾曼斯克附近接受核動力破冰船引航，穿過喀拉海、巴倫支海后直插北海，最終依次抵達英吉利海峽與波羅的海樞紐。公司營銷負責人透露，首航全部艙位已被“高時間價值貨物”訂滿，包括華東某消費電子品牌三季度新品、快時尚跨境電商旺季補貨以及歐洲汽車制造廠急需的精密零件。

三、商業邏輯：紅海危機、碳足跡和庫存周轉

從全球供應鏈角度看，北極航線的再度升溫直接受益于三大變量：

• 紅海—蘇伊士持續不安全，繞行好望角使歐線單箱成本增加800—1200美元；
• IMO 2023碳強度指標（CII）正式生效，北極雖需破冰船引航，但短航程帶來的單位碳排放下降20%—30%，為品牌方ESG目標加分；
• 快時尚、消費電子等行業從“長周期、大批量”轉向“短周期、小批量”，18天航程幫助客戶把庫存周轉天數壓縮近一半，節省的財務費用足以覆蓋北極航線溢價。

四、結語

從2013年中遠“永盛輪”孤身破冰，中國航運企業用了12年時間把北極航道從科學考察意義上的“可能性”變成供應鏈經理眼中的“可選項”。隨著冰級船隊、破冰保障和港口基建的“中國方案”全面落地，這條“冰上絲綢之路”正在成為全球貿易版圖上最年輕、卻也最具爆發力的增長極。