為什么沒人出來懟懂車帝？

智駕這件事，事關人命，技術做到100，傳播吹80 ，而不是技術做到80，傳播吹100，這跟你們做手機，可不是一碼事了。

在我圈，公關有一個基本共識，無視群攻負面，哪怕大到天上了，也不去溝通。

懂車帝昨天的智駕測試，往國產新能源車圈扔了一顆巨大的炸彈，響聲巨大，算是這幾年，最大手筆的測試，雖然被團滅，但是沒有一個車企站出來回應，再次證明了這種共識存在的合理性，當然這次懂車帝也是聰明的，有強大背書。

張三會覺得，李四受傷更多，李四都沒吭聲，李四會覺得，王二才是大哥，大哥都沒說話，王二會想，我是大哥，就算受損失，小弟們也比我還大，我還是老大，還有一堆小弟想，反正我的智駕做的也不咋滴，本來也不靠這個賣車。

行業問題從來就不是公關問題。

十多年前，我還在報社工作的時候，寫網易游戲的一個負面，聊到最后，我實在是油鹽不進，最后網易游戲的公關跟我來一句，這個問題不是我們一家的問題，盛大也一樣，你為什么不寫？這本來就是行業問題，我一想也對，索性變成了行業稿。

原本犀利的一篇稿件，就這么被化解了，可惜我那會兒太年輕，不明白其中道理。

這種怪象，早就是人人皆知的秘密了，職業寫負面的媒體，尤其善用這種心理，標題里，不是企業名，就是老板名，他們無比清楚，有很多老板，早晨起來第一件事，就是搜索自己的名字，看看有沒有人胡說八道。

本質上，搜索引擎，才是很多媒體生存的手段，如果沒有搜索，單純靠文章實際的影響力，如今的媒體，差不多有一大半要消失。

這種無視群攻的怪象，背后的底層邏輯是什么？

我看到的是，組織的非理性。

企業作為一個集體，其實跟人一樣，遇到危難之后，往往感性大于理性，我活到了38歲之后，我突然頓悟了一件事情，任何組織，只要是人類為主體，就永遠做不到理性決策，依舊會像一個個體的人一樣，會沖動，會做出非理性決策。

但是，在危機公關面前，最大的敵人就是，非理性，理性的人能看到外部情緒，非理性的人只看自己情緒。

這種非理性分為以下三類，老板個人情緒成了決策核心，業務對于錯誤直接無視，公關試圖蒙混過關。

先說第一種，老板的情緒是不是公關最大的敵人？

老子要爽，還是要外面的大爺們爽，兩種選擇，兩種結果。

這些年，死在感情用事上的公關案例太多太多，而保持理性，熬過黑夜的案例也很多很多，鐘薛高創始人，雪糕不能融化后，保持嘴硬，直接把企業斷送了；海天醬油事件之后，持續性頭鐵，導致原本并不復雜的事情，持續發酵；吉祥航空堅果過期事件，1000元的賠償金要求乘客簽署保密協議，結果一錯再錯；寶馬MINI冰淇淋事件之后，不承認錯誤，要稱老外是同事，持續性被輿論追討。

反觀聯想被司馬南追著打的時候，農夫山泉在被無知者網暴的時候，阿里巴巴女員工事件，三家都持續性保持沉默，甚至階段性先道歉，不為自己辯解，最后都迎來了曙光，就像鐘睒睒說的，天不可能一直是黑的，天會亮起來。

老板的公關認知，直接導致了截然不同的結果，據我所知，很多企業在犯錯之后，經過公關人指導，老板出來道歉，平息了風波，后來竟然還有后悔的，認為自己不該道歉，只能說世界之大，無奇不有，痛的不夠狠。

其實，大部分的老板，對危機公關的認知，就一個字，刪。誰能幫他刪掉，誰就是牛逼的人。刪，這個事情，本身就是掩耳盜鈴的一種做法，見過東北的傻狍子嗎？喜歡把腦袋埋在雪里，邏輯基本一致。

結論是什么？專業的事情，交給專業的人去做，如果老板不懂公關，最好就不要插手，當然，前提是你公司有專業的公關人才，或者你有專業的公關公司在做服務。

再說第二種，公關反饋問題后，業務說你閑的蛋疼？

理性看待自己遇到的問題，這個世界，任何一股風，都有起點，有些人能看見，有些人說，那是空穴來風。

無視群攻，其實也是一種非理性，錯誤不可能因為行業都干，就不是錯誤，就像兵荒馬亂的時代，很多人，都上山為匪，但依舊是匪，永遠不是正確，

今天新能源汽車行業，在傳播上，毫無底線的做法，幾乎每一句廣告都在觸犯廣告法，“最”這個廣告語里禁止使用的字眼，現在確實最常用的字眼，但凡新能源車圈，能從過往多次對智駕過度宣傳的批評聲中，吸取一點教訓，很多悲劇就會避免發生。

其實，據我所知，很多新能源汽車的公關在很多時候，看到了一些潛在的傳播危機，都提醒了業務，也提醒了老板，但是公關在企業里，是一種什么地位？幾乎是人人都可以拉過來罵幾句的地位，用我的錢，還教我做事？行業龍頭天天說最，你跟我說，不能說？

業務無視群攻，最可怕的結果是什么，問題已經擺在企業面前了，媒體免費替自己問診了一次，但是企業依舊不反思，看不到問題所在，直到有一天，不再是群攻，而是沖著自己來，引發了無可挽回的負面為止。

這個事情，在房地產行業最為明顯，前些年，幾乎所有的媒體，都在預警房地產暴雷的時候，結果恒大這些企業，不僅不收手，還越挫越勇，各種秀肌肉，起訴媒體。

結論是什么？企業應該自上而下，重視起來公關的輿情分析，以及輿情預警，這跟法務風險一樣重要，不要等，得了癌癥，才想要找醫生。

最后一種，群攻在公關層面就試圖蒙混過關。

沒有人想給自己找麻煩，在如今這個人人都是媒體的時代，每天沖著自己來的負面已經多到處理不過來，如果還要去看群攻的負面，那么無疑是雪上加霜，老板就給那么點錢，但是工作卻要多干一倍。

但事實上，以我多年的傳播經驗來判斷，真正理性客觀的媒體，行業報道的比例會很高，因為商業社會中，所有的事情都是環環相扣，沒有一種行為可以在一個企業里真正內循環，企業開門，就會面臨市場競爭、人才互往、受眾交叉、對外傳播，干壞事的手段也同樣會被效仿，0公里二手車有幾個車企沒干過？背刺老車主有幾個沒干過？發布會夸大宣傳幾個沒干過？捷徑是最容易被人發現的路，大部分人都會去走。所以，正規媒體，會盯著行業去寫作，這種觀察的含金量也是最高的。

往往沖著企業去單獨去的內容，往往都是有所圖的，要不就是為了惡心你，要不就是為了找你要錢，要不就是為了殺雞儆猴。

所以，深度媒體的行業觀察稿，在日常的輿情分析中的重要程度，應該要提升上去，反而一些常年寫不出高水平，喜歡調取公開資料冠以一個惡心的標題的媒體，應該降低權重，因為寫來寫去，也就是那點東西，對于企業來說，除了惡心，沒有一點值得思考的空間。

結論是什么？不能以稿件是群攻還是單攻，來判斷稿件的重要程度，這種劃分方法非常簡單粗暴，對企業的輿情來說，很容易漏掉重要信息，只為單攻做反應的公關，基本還停留在生存的第一階段。

據我所知，這次測試之后，各家車企內部是有動作的，公關把測試丟給了技術，技術保持了沉默，后續會做出什么改變，我們還要等待，但是估計，不會發生什么diao變化，該怎么吹，還是怎么吹。

別人我不知道，我作為一個新能源汽車的駕駛人，這次測試，讓我重新審視了智駕，而且我立刻回想起了幾個新能源車企CEO，拍著胸脯跟我吹的牛逼，以后我再也不信他們說的話了，每次都吹的天花亂墜，版本一更新，開上路，該怎么無腦，還是怎么無腦。

一流的企業，在批評聲中的第一反應一定是反思，第一反應是去辯解的企業，還年輕，強者從來不辯解，要不報警起訴，要不就是把批評者請回來，奉為上賓。

智駕這件事，事關人命，技術做到100，傳播吹80 ，而不是技術做到80，傳播吹100，這跟你們做手機，可不是一碼事了。