十萬自媒體成了車企最大負擔

張三不知道是哪個高管的老婆，李四不知道是哪一任董事長的司機，王二麻子又不知道是哪個總經理的二代三代，裙帶關系成就很多傳統車企公關部的核心架構，你一個外來的人，怎么管理？

說兩個笑話。

也是上周，我在我的群里看到一個笑話，說一個車圈的媒體，被公關公司告知，要扣除9%車馬費，原因大概是之前發布內容時，弄錯了一個參數，9%的車馬費是45塊錢。

還是上周，也是在我群里，一個聊天對話瘋傳，一位大叔在吉利汽車發布會現場，準備晚上風流快活一下，結果被后排的幾個年輕人偷拍了，發到了群里，先不談大叔的對與錯，這幾個年輕媒體人，似乎連基本的隱私為何物，都不知道。

公關和媒體，用上海灘楊VP的話說，應該是社會精英的游戲。但是，怎么就被車圈玩成了一個充斥著擦邊、低俗、同質、抄襲、爸爸、黑公關、水軍和口水戰的行業呢？

一位北京某報資深的汽車媒體老師，曾經無奈的跟我說，現在中國車圈大概活躍社交媒體賬戶有十萬個，這十萬個賬號，看似很熱鬧，其實已經是整個行業的最大負擔了。

這也許就是答案的背影，雖然不一定正確，卻是一個反射區。

病態的媒體環境

一位新勢力車企的媒介負責人，很無奈的說了一句，哥，你們一篇稿子要幾萬塊錢，我們車圈的自媒體，五百塊錢就給你制作內容了，沒辦法，便宜量大，不得不做啊。

背后的核心邏輯，還是因為門檻低，且流量易得，一套講車的邏輯，哪怕是一個入門小白，一個月之后就可以熟能生巧，前輩們拍完了，照葫蘆畫瓢，文案都不需要怎么改，只需要穿上黑絲，露出大腿，撒嬌兩下，就可以幫助車企獲取流量，什么同質化不同質化，不重要，老板只要流量，需要熱鬧。

社交媒體+低門檻+車企流量饑渴+內部腐敗需求=十萬車圈自媒體

這種局面，看似熱鬧，卻有一個深層次的危害，那就是車企想要拋棄流量至上的營銷模式，根本不可能了。

某家杭州車企的公關負責人，把這個裹挾的邏輯說得很清楚：媒體太多了，人人都要吃飯，已經形成了一個生態，車企被裹挾著往前走，有時候，不是車企想要干，而是自媒體要干，不干，大家沒事做，哪來的飯吃？于是，很多事情，都成了無厘頭，最后只能定為黑公關，找不到頭，那就是對手干的。

他跟我說了一個極端案例，前段時間，他們跟另外一家車企有點摩擦，結果一個自媒體老師直接甩了一個鏈接匯總過來，說，兄弟，你看，我替你們免費干了他們一把，效果還挺好的。

車圈每天來給公關花式表演忠心、創意、能力和才華的大戲每天都在上演，這就導致很多車圈的公關，每天睜開眼睛有一種皇帝上朝看奏折的錯覺，一位從互聯網圈跳槽去車企的公關直接說，如果沒來車圈，我還不知道公關的社會地位如此之高，媒體的嘴巴可以如此之甜。

如此之多的從業者，在這個大染缸里摸爬滾打，都要吃飯，我隨便算一筆賬，10萬個賬號，我們就簡單粗暴的算一個賬號一個人，一個人一年10萬，這就是100億的費用，中國有多少車企一年的凈利潤有100億？一堆還 在虧損的企業，苦笑了一下。

我不是說要砸了自媒體老師的飯碗，只是這是一個病態，任何一個行業，都不應該有這么多 的流量，更不應該有這么多媒體。

黑灰產屢禁不止

媒體數量的過度存在，便導致了流量失控，以及黑灰產的隨之而來。

李廠長上周出來陰陽東風日產，再一次把水軍和黑公關拿到了臺面，我不知道理想這幾年有沒有深度思考過，這個行業為什么黑灰產如此猖獗？

每個人都痛恨黑灰產，但是大家應對這件事情的做法，卻高度統一，那便是，你用這種方法搞我，我也用同樣的手段回擊，這個行業之所以滅不掉，其核心原因，難道不是車企自己在源源不斷的輸血嗎？

我就說一個簡單的例子，我們也有一些自媒體業務，前段時間寫了某新能源車企背刺的文章，好家伙，留言區立刻就炸了，最詭異的是，很多看起來很真實的評論，卻出現了不同賬號來發布兩次的事情，很顯然，這家車企的競對，水軍團隊發現了線索，立刻組織了戰斗力來加熱。

說實話，我看得心驚膽顫的，評論寫的非常專業，模擬真實車主吐槽的能力很強很強，如果不是因為出現了重復的bug，我都看不出來，這種水平的長評論，我覺得行情價甚至可以報價到5塊到10塊一條，絕對有勸退其他車主的功效。

每一家車企，都想從這個被流量裹挾的泥潭中走出來，但是在我看來，很難，因為最頭部的幾個企業，在帶頭干這件事情，而且樂此不疲，成了基因。

十萬自媒體+水軍+企業買單=車圈亂象

而在這背后，還有一套車圈一直沒有解決的腐敗問題。

外企、合資、自主品牌，哪一塊是腐敗重災區，業內人士，懂得都懂，大部分車企市場和公關，如果不腐敗，靠那點工資，是絕對不可能活得體面的，更別談什么早晨閱奏折了，所以，必須用公關公司，也必須折騰多一些自媒體，不折騰這些一個月高達100場的發布會，企業的錢，怎么從公款變成私款？人人都知道，這么做是無效的，但是能揣進自己口袋，就是有效的。

實現不了的解決方案

你如果問我，到底有沒有辦法，讓車圈目前畸形的生態，稍微變好一點，我覺得有，而且很簡單。

第一步，先干掉公關供應商。

互聯網行業的大廠，為什么腐敗少？甚至說幾乎沒有，高薪養廉是一方面，其實不用公關公司則是核心原因，所有的活都自己干，沒有任何操作空間。

但是，這樣做的代價就是，需要建立一個完整的公關團隊，工資成本會大幅度提高。

車圈也有這種案例，比如比亞迪，他們的公關部啥都自己干，我聽說甚至連個背景墻都要自己噴，所以比亞迪就很難滋生腐敗，當然他們也沒有解決掉在大染缸里跟大家一起卷的問題，發布會也是上千媒體到現場的狀況。

車圈用公關公司，是一種習慣的延續，因為幾十年來，大家都是這么干活的，你突然說，要自己干，我TM不會干呀，我近距離看過他們干活，真的，就是不會干，如果一旦自營，很多車圈的營銷人士，大概率都要失業。

按說，傳統車企想不明白這個道理，李斌、何小鵬和李想應該能想明白才對啊，搞不懂，好像也沒想通，不要提什么車圈的特殊性，說這個話的人，一定是利益相關方。

第二，清除掉非專業人士。

如果組織架構能夠得到調整，接下來就是人的問題。

車企，尤其是傳統車企，很多老公關，叫我說，就不該在那個位置上，很多從互聯網圈過去，想干點事情的人，為什么待不了幾天就走了？實在受不了團隊里一些管事的人唄，張三不知道是哪個高管的老婆，李四不知道是哪一任董事長的司機，王二麻子又不知道是哪個總經理的二代三代，裙帶關系成就很多傳統車企公關部的核心架構，你一個外來的人，怎么管理？怎么干活？

最重要的是，層層腐敗形成的一個強大的縱深網絡，會讓你死都不知道怎么死的，發布會找幾個車模，甚至都要扯到回扣，整個活動下來，幾乎沒有一片凈土，媒體老師喝的水，可能還有兩毛錢返點在里面，新來的人，不知道情況，隨便換個供應商，就完蛋了。

車圈，尤其傳統車企，如果不徹底從根上解決掉裙帶關系和貪腐問題，就不可能真正迎來市場化公關，想要跟新勢力在營銷上掰手腕，就是無稽之談。

一個草臺班子，再怎么改，還是草臺班子，連窩端掉，還有點救。

第三步，簡化現在的媒體關系。

現在圈內很多務實的車企，已經不再邀請那么多媒體來現場了，看線上，挺好的。

一年到頭那么多車展，其實也有更簡單的操作模式，我拿一些科技圈的案例說一下。

今年我在上海的AWE上，就發現了長三角有些家電企業，比如追覓，采用了更加便捷的模式，我給你合作，但是機酒我就不管了，你到時候來現場給我報道就行，都打包了，這個模式，其實就是一種創新，更符合第一性原則。

車圈完全可以采用這種方式，按照距離，直接把酒旅和發布打包一個價，同城的三千，三百公里以內的六千，一千公里的一萬，媒體自己去找酒店住，自己買機票，開會了到場就行，省去了大量的組織時間，也省去了安全的責任問題。

一個車企，維護好自己的核心兩百個媒體，其實就足夠了，在質和量之間，如果預算有限，還是建議，優先選擇質吧。

以上三條建議，我都是無稽之談，因為根本不可能在車圈落地，這是一個江湖，有自己的生存法則，就像澳洲大陸，動物就應該有一個袋子，否則如何生養呢？