讓汽車回歸本質(zhì)，懂駕控的廣汽Honda P7，能征服誰(shuí)的心？

如果你現(xiàn)在買純電SUV，只是想要一臺(tái)智能移動(dòng)終端，那么很抱歉，如今各大車企都已回過(guò)神來(lái)。就連做手機(jī)起家的小米，造設(shè)計(jì)小米YU7這款SUV的時(shí)候，都注入了非常多的駕駛性能考量。當(dāng)然，說(shuō)到駕控表現(xiàn)，我們不得不提及F1圍場(chǎng)里的強(qiáng)者——Honda。

在進(jìn)入新能源時(shí)代后，Honda對(duì)駕控魔力仍念念不忘。廣汽Honda P7這款全新的中大型純電SUV，仍然是以好開作為主題。不過(guò)在好開之外，廣汽Honda P7也有了新的面貌……

MM理念，在電動(dòng)時(shí)代仍然發(fā)光發(fā)熱

如果從設(shè)計(jì)來(lái)看，廣汽Honda P7仍然保留了足夠的家族化風(fēng)格。Honda極具攻擊性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在廣汽Honda P7的前臉位置得到放大。與此同時(shí)，廣汽Honda P7通過(guò)封閉式格柵元素，將新能源車的科技感釋放出來(lái)，傳承經(jīng)典的同時(shí)也有新意。

拋開設(shè)計(jì)風(fēng)格不談，廣汽Honda給我們最直觀的一個(gè)感受，就是車身尺寸足夠大。新車的長(zhǎng)寬高三圍分別達(dá)到了4750/1930/1625mm，軸距更是達(dá)到了2930mm。

相較于廣汽Honda家族的冠道（參數(shù)丨圖片），廣汽Honda P7在軸長(zhǎng)比更大的同時(shí)，也顯得更具寬扁的轎跑風(fēng)格，這款車的外觀設(shè)計(jì)邏輯，大概是想實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性的均衡。

當(dāng)然在進(jìn)入到車輛內(nèi)部，廣汽Honda P7也展現(xiàn)出了“更先進(jìn)的Honda風(fēng)味”。新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了簡(jiǎn)約卻不失豪華感的設(shè)計(jì)理念，12.8英寸中控屏與10.25英寸空調(diào)控制屏采用瀑布式布局，配合9.9英寸液晶儀表和41.9英寸HUD抬頭顯示，構(gòu)建了沉浸式科技座艙。關(guān)于這款車的智能化體驗(yàn)，我們放到后面再說(shuō)，這里著重聊一下廣汽Honda的設(shè)計(jì)功底。

從軸距和車身長(zhǎng)度的關(guān)系來(lái)看，廣汽Honda P7仍然非常注重空間實(shí)用性。在電動(dòng)化架構(gòu)的基礎(chǔ)上，廣汽Honda可以更自如地運(yùn)用Honda MM理念，對(duì)座艙空間實(shí)現(xiàn)更極致的優(yōu)化。

在新車座艙內(nèi)，其“得房率”高達(dá)85.8%，身高接近一米八的乘客在調(diào)好前排后進(jìn)入后排，腿部空間和頭部空間的余量分別可達(dá)三拳和兩拳。在空間設(shè)計(jì)方面，廣汽Honda P7仍然有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

除了空間更大外，廣汽Honda P7還采用三層零壓感座椅，仿麂皮材質(zhì)不僅觸感舒適，同時(shí)還具備一定的抗菌效果；而得益于貼合人體的填充物設(shè)計(jì)，這款車的前后排座椅能對(duì)人體提供良好的支撐性，在長(zhǎng)途出行時(shí)有助于緩解駕乘者的疲勞感。

智能配置升級(jí)，合資也能媲美新勢(shì)力？

如今，各大合資車企在智能化領(lǐng)域紛紛“覺(jué)醒”。不少合資品牌的燃油車，甚至都已經(jīng)在智能化方面追平了新勢(shì)力新能源車。至于廣汽Honda P7這款純電SUV，其實(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了頗為均衡的智能化解決方案。

在廣汽Honda P7的座艙內(nèi)部，除了有多屏體系來(lái)營(yíng)造科技感外，廣汽Honda還為其內(nèi)置了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由目前主流的高通驍龍8155芯片提供算力，能帶來(lái)不錯(cuò)的流暢度表現(xiàn)和豐富的網(wǎng)聯(lián)功能，基于在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航等功能，用戶在駕車時(shí)基本上可以擺脫對(duì)手機(jī)的依賴。

值得一提的是，廣汽Honda P7的AI語(yǔ)音交互功能體驗(yàn)不錯(cuò)，這套交互系統(tǒng)不僅支持連續(xù)對(duì)話和免喚醒對(duì)話，同時(shí)還支持四川話、粵語(yǔ)等方言，在操作車內(nèi)相關(guān)設(shè)備時(shí)，駕駛者基本上可以做到動(dòng)口不動(dòng)手。

而在輔助駕駛系統(tǒng)方面，廣汽Honda P7全系標(biāo)配L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+安全超感，這套系統(tǒng)涵蓋基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能，可以提升駕駛便利性和安全性。當(dāng)然，如果駕駛者有需求的話，全系車型還可以選配進(jìn)階的輔助駕駛系統(tǒng)，在選配之后車輛也具備高速領(lǐng)航輔助功能，讓駕駛者可以實(shí)現(xiàn)人車工駕，在確保安全的條件下進(jìn)一步提升駕駛便利性。

從智能表現(xiàn)來(lái)看，廣汽Honda P7的智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)，基本上有著與國(guó)產(chǎn)新能源車持平的表現(xiàn)。不過(guò)對(duì)于廣汽Honda而言，真正的重點(diǎn)還在于駕控體驗(yàn)層面。

把駕控融入靈魂，這樣的電動(dòng)車會(huì)成為新主流

在燃油時(shí)代，廣汽Honda的多款車型都展現(xiàn)出了非常扎實(shí)的操控表現(xiàn)；而進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，廣汽Honda也基于云馳架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了駕控性能的升級(jí)。

在底盤設(shè)計(jì)方面，廣汽Honda P7直接一步到位，用上了前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，而且在后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max兩大車型上配備有自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在動(dòng)態(tài)駕駛的情況下，高階底盤結(jié)構(gòu)配合廣汽Honda的專業(yè)調(diào)校，可以帶來(lái)非常厚重的體驗(yàn)。

直觀來(lái)說(shuō)，這款車起步不抬頭、急剎不點(diǎn)頭，這不僅能為駕駛者提供更強(qiáng)的操控信心，更能有效避免乘客因?yàn)閯×业募訙p速而暈車。此外，在自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)加持后，廣汽Honda P7過(guò)彎過(guò)坎，也變得更加輕松。

在過(guò)彎時(shí)，懸架系統(tǒng)能夠?yàn)檐嚿硖峁┯辛Φ闹危椭匦脑O(shè)計(jì)則能把車輛穩(wěn)穩(wěn)“吸附”在彎道里，帶來(lái)人車一體的駕控感；而在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，廣汽Honda P7的自適應(yīng)懸架阻尼則能把明顯的震動(dòng)和顛簸轉(zhuǎn)化為更加輕柔的起伏，讓駕駛者和乘客更舒服。

動(dòng)力方面，廣汽Honda P7則提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力，前者擁有272Ps、420N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，直觀動(dòng)力性能不弱于頂配版寶馬X3；而四驅(qū)版車型就更強(qiáng)了，除了能帶來(lái)476Ps馬力的總功率儲(chǔ)備外，其前電機(jī)和后電機(jī)分別擁有350N·m、420N·m的扭矩輸出，加速表現(xiàn)媲美高性能SUV。當(dāng)然，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求選擇兩種動(dòng)力形式。

三款車型入陣，廣汽Honda其實(shí)很好選

在廣汽Honda P7家族中，其實(shí)很多核心產(chǎn)品力都是標(biāo)配，比如智能座艙、智能輔助駕駛系統(tǒng)和被動(dòng)安全配置以及底盤結(jié)構(gòu)，都是全系統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，入手入門級(jí)車型也比較劃算。不過(guò)即便如此，廣汽Honda還是為消費(fèi)者帶來(lái)了三款車型，給足了選擇權(quán)。

后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro

指導(dǎo)價(jià)：19.99萬(wàn)元

推薦指數(shù)：★★★★

作為入門級(jí)車型，廣汽Honda P7生動(dòng)地展示了何謂“入門即高配”。除了之前提到的智能座艙配置和智能輔助駕駛系統(tǒng)配置外，這款車在舒適性配置方面還給到了電動(dòng)后備廂、前后排隔音玻璃、方向盤及前排座椅加熱、車內(nèi)香氛等功能，對(duì)于預(yù)算吃緊的用戶而言也很友好。

至于在動(dòng)力配置方面，廣汽Honda P7的入門版車型在動(dòng)力性能方面沒(méi)有縮水，272Ps馬力的后驅(qū)電機(jī)夠用，并且擁有650Km的CLTC續(xù)航表現(xiàn)。對(duì)于追求高性價(jià)比的用戶而言，這款這款入門級(jí)車型已經(jīng)是相當(dāng)夠用。

后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus

指導(dǎo)價(jià)：21.89萬(wàn)元

推薦指數(shù)：★★★

作為廣汽Honda家族的中配車型，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus的動(dòng)力規(guī)格如性能儲(chǔ)備、續(xù)航里程，都與入門級(jí)版本完全保持一致。

這款車的主要升級(jí)，在于舒適性配置更加豐富，比如新增了自適應(yīng)懸架阻尼系統(tǒng)、外后視鏡自動(dòng)防眩目功能、前排頭枕音響系統(tǒng)和BOSE高端音響功能。

客觀來(lái)說(shuō)，這些舒適性配置的加持，讓后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus版本更有豪華味道，但對(duì)于務(wù)實(shí)的家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車的性價(jià)比其實(shí)沒(méi)有入門級(jí)版本出色。

四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max

指導(dǎo)價(jià)：24.99萬(wàn)元

推薦指數(shù)：★★★★★

作為廣汽Honda P7的頂配版車型，這款車其實(shí)更偏向于高性能SUV的取向。不到二十五萬(wàn)，就能入手一臺(tái)性能媲美3.0T V6的高性能電動(dòng)車，對(duì)于年輕人而言還是很有吸引力的。而且對(duì)比小米YU7的四驅(qū)版車型，廣汽Honda P7的四驅(qū)版售價(jià)也更低，值得年輕人考慮。

這里需要指出的是，即便是是在四驅(qū)版車型上，廣汽Honda P7的CLTC續(xù)航里程仍然達(dá)到了620Km，高性能并沒(méi)有影響實(shí)用性。

結(jié)束語(yǔ)：

顯而易見(jiàn)，在二十萬(wàn)到二十五萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)內(nèi)，廣汽Honda P7不僅把價(jià)格、智能表現(xiàn)和配置表現(xiàn)做到了非常均衡的水平，它更通過(guò)對(duì)質(zhì)感、對(duì)駕控品質(zhì)的堅(jiān)持，成為了行業(yè)內(nèi)難得的“樂(lè)趣型純電SUV”。這種差異化的產(chǎn)品力設(shè)計(jì)，其實(shí)在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)展現(xiàn)出了非常高的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于真正的汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，廣汽Honda P7堪稱理性之選。