40°C成了照妖鏡，盤點新能源車“反人類”的六大設計

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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最近，全國多地連續性的高溫，讓不少車主叫苦連天。

癥狀輕的，是打開車門那一刻，就得承受熱浪的“洗禮”和坐墊能“煎蛋”似的溫度；癥狀重的，則是那些頭頂全景玻璃天幕的新能源車主。比如特斯拉Model Y車主小林，“早上進入車內，感覺天靈蓋被太陽直射烤得發疼，空調開最大檔吹了20分鐘，頭頂還是燙的。”

圖/Model Y全景天幕

來源/互聯網 新能源觀截圖

更令人哭笑不得的是，面對小林的夏季“燒腦”，車企給出的解決方法只有“另購遮陽簾”。

當高溫成為“照妖鏡”，新能源車上那些被冠以“高科技感”“高未來感”的設計，其缺陷被無限放大。從全景天幕到隱藏式門把手，從全觸屏到半幅方向盤，一系列看似新潮的設計，正在日常使用中暴露短板。

1.全景天幕：從“星空房”變“桑拿房”

“上半身桑拿，下半身空調”的體驗，并非特斯拉獨有。

目前，智己LS6、極氪007GT、小鵬P7、蔚來ET5、阿維塔11等車型均將全景天幕作為主打配置。

圖/極氪007GT全景天幕

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“當初看車時，銷售說這玻璃天幕能讓車里更通透，視野無敵，后排坐著也不壓抑。”

智己LS6車主陳女士指著車頂那塊巨大的玻璃苦笑，“現在夏天一到，這通透感直接變成了移動日光浴，正午開車，空調開到最大，頭頂這塊還是燙得能煎雞蛋，孩子坐后排只能全程用防曬衣蓋著腦袋。”

圖/智己LS6

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更令人苦惱的是，長時間的暴曬不僅會讓車內像個巨大“蒸籠”，還會加速車內內飾的老化速度。

不少有全景天幕的新能源車主透露，因長期處于暴曬下，自家愛車車內的中控臺塑料件、皮質座椅等內飾材料相比無全景天幕的車型更容易出現開裂、褪色、硬化的現象。“才用一年的車，內飾看著像用了三年，太心疼了。”

面對夏季的“烤驗”，部分車主只能接受車企“另購遮陽簾”的建議。但后期加裝遮陽簾，不僅會增加成本，還會破壞了天幕原有的美觀度，讓當初“抬頭即見藍天白云“的初心被堵得嚴嚴實實。

為何車企對全景天幕如此執著？

根源或許藏在底盤里。據了解，電動車的電池組均安裝在車底，厚度普遍達15cm左右，直接擠壓了車內垂直空間，而全景玻璃天幕的出現既能有效解決車內狹窄問題，還能比傳統燃油車多出3-5cm的垂直空間。

圖/新能源電車底盤厚度

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業內人士認為，玻璃天幕的隔熱、隔紫外線技術雖然一直在進步，但物理規律難以完全突破，在40℃的烈日下，再好的鍍膜也難隔絕所有熱量。

“車企追求視覺沖擊力和空間感無可厚非，但舒適性應始終是底線。”

2.隱藏式門把手：70%的消費者吐槽難用

夏天之外，新能源車在冬天還有一大飽受消費者詬病的痛點——隱藏式門把手。

圖/特斯拉隱藏門把手

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這股設計風潮的源頭最早可追溯到特斯拉。起初，它憑借降低風阻系數、增加續航、提升顏值等特點，被眾多車企效仿，但如今看來，3%-5%的微弱續航提升，早已被層出不窮的問題所掩蓋。

汽車之家發布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，69%的消費者對隱藏式門把手配置非常焦慮，擔心其故障率高，冬天難車門，對用車體驗的影響嚴重。

圖/新能源車設計/配置隱患焦慮

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北京的比亞迪漢車主王先生的經歷頗具代表性。據他回憶，去年冬天零下十幾度的那幾天，他的車門把手因凍住，無法正常彈出。“我拿熱水澆、用手摳，折騰了十幾分鐘才進去，上班都遲到了。”

圖/比亞迪漢EV

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日常使用中，電控式把手夾手、兒童誤觸導致關不上門的投訴也屢見不鮮，這些小麻煩正逐漸消磨著車主的耐心。

更危險的是極端情況。以今年3月底一輛小米SU7的碰撞爆燃事故為例，因車輛斷電后隱藏式門把手無法彈出，導致車門無法打開，最終造成三人遇難。

圖/小米SU7

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遠高于傳統門把手的維修費用，也讓消費者苦不堪言。

第三方不完全數據顯示，北京地區，領克、比亞迪、蔚來、理想等車企旗下主流車型隱藏式門把手總成材料費報價為400元-1000元，工時費另算；而長安、吉利等車企旗下20萬元級的主流燃油車車型機械外把手更換價格一般在300元以內。

“買得起修不起，隱藏式門把手故障去售后維修，被告知要更換整套線束帶，價格約4000元。”

“以前傳統門把手修一下只需要百來塊，現在換成隱藏式門把手，費用翻了十倍不止。”多名消費者吐槽道。

3.全觸屏：實體鍵3秒搞定的事，它得花幾十秒

事實上，新能源車的設計問題，并非只有夏天爆發出來的“全景天幕”，和冬季極寒天氣下難開門的“隱藏式門把手”。

目前，很多新能源車為追求簡潔、科技感，同時控制成本，完全取消了實體按鍵，把空調、媒體、座椅控制等功能集中到中控屏，但這一設計在實際使用中卻并不如車企宣傳片里那樣便捷。

圖/特斯拉全觸摸屏

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J.D.Power 最新發布的《新車初期質量研究》顯示，信息娛樂系統已成為車主在提車頭三個月里投訴最多的部分，原因是中控屏集成的功能過多，導致車內功能操作復雜化。

圖/報告顯示觸控屏問題增加最多

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J.D. Power 汽車評估部門高級總監 Frank Hanley 表示，“大尺寸觸控屏雖吸睛，但功能操作令人頭疼，例如調節空調或啟動車庫門需要滑動和點按多個界面。”

特斯拉Model Y車主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前擋起霧，我急著除霧，以前傳統燃油車一按除霧鍵就行，現在得在屏幕里點好幾下，視線還得離開路面。”

圖/Model Y

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更糟的是車機系統“掉鏈子”的情況。多名新能源車主反饋，雖然目前市面上的新能源車都配備了語音操控系統，但它也并非萬能的，有時碰上車機反應卡頓、黑屏或語音助手“裝聾作啞”的情況，連調節空調溫度都會變成奢望。

“買車時銷售說語音助手操控很方便，可提車沒多久就發現，車機反應總延遲，算下來還不如自己翻頁面快。”

“上周開小鵬P7跑高速，想調低空調風速，結果屏幕黑屏了，語音助手也沒反應，活活熱了半小時。”

圖/小鵬P7

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車窗控制集成到屏幕或采用觸控按鍵同樣令消費者頭疼。“手指稍微有點汗或油，觸控就失靈，得反復按好幾次。”嵐圖追光車主方女士無奈的說。

同時，還需要注意的是，這種中控屏操作全車功能的設計，會增加交通事故風險，尤其是在高速路段駕駛車輛時，短短幾秒的分神，就有可能釀成慘劇。

4.半幅方向盤：從“炫酷”到“找罪受”

方向盤，這個與駕駛員雙手最親密接觸的部件，也在新能源車上玩起了“變形記”。

智己L7、吉利銀河E8等車型的半幅方向盤、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盤，這些擺脫傳統圓形設計的方向盤，憑借視野更開闊、造型更個性，成了車企宣傳的“科技標簽”。

圖/銀河E8方向盤

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但，當車主真正上手駕駛時，卻發現炫酷背后藏著不少麻煩。

“第一次在4S店看到這方向盤，覺得像賽車里的配置，瞬間被種草。”

智己L7車主趙先生坦言，提車后的新鮮感很快就被現實的窘迫取代。“真開起來才明白，少掉的那半個圈，讓很多日常轉向操作變得異常別扭。”

圖/智己L7

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半幅方向盤因少了一半可抓握區域，導致其在完成大幅轉向、掉頭等動作時，得雙手在方向盤上“倒騰”兩次才能完成。

“上次在小區門口會車，急著打方向避讓，手差點從方向盤上滑出去，嚇出一身冷汗。”

這種設計的隱患在新手司機身上更明顯。剛拿到駕照的芮女士開著Model S練車時，就因不適應半幅方向盤的操作邏輯，在一次轉彎時沒能及時回正方向，直接蹭到了路邊護欄。

圖/Model S

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“之前接觸的一直是傳統圓形方向盤，這種半幅的方向盤在操作時比較考驗注意力和技術，一不留神就容易抓空。”

同樣是半幅設計，為何F1賽車能精準操控，民用車卻頻頻“掉鏈子”？

問題或許在于使用場景的本質差異。

據了解，賽道駕駛時一般無需大幅轉向，因此方向盤的轉向角度通常在120度左右，而普通民用車日常通勤時，單側打滿方向往往需要一圈半，即540度，這種大幅轉向下，半幅方向盤自然更容易出現“脫手”風險。

圖/F1賽車方向盤

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業內人士認為，傳統圓形方向盤的環形設計能通過手掌不同部位施力，確保轉向時的穩定性，而半幅設計在緊急情況下的容錯率明顯更低。

5.電子外后視鏡：只管好看，不管實用

方向盤變為半幅式設計的“雞肋感”，相比用一塊電子屏幕替代傳統后視鏡來說，似乎好很多，畢竟車主還能在適應后勉強應對日常駕駛。

但電子外后視鏡帶來的問題，卻直擊用車安全核心，讓不少消費者直言“好看不好用”。

圖/各車型電子外后視鏡

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“買車時銷售介紹說電子外后視鏡不僅外觀看著科技含量高，還能實現360度無死角，夜間防遠光、雨天除水霧，比傳統后視鏡更安全。”

阿維塔12車主周女士表示，自己當初正是被這些宣傳打動，最終選擇加價1.2萬元選裝電子外后視鏡。

圖/阿維塔12

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但實際使用中，她發現屏幕顯示的畫面總比實際路況慢半拍，“上次變道時看屏幕里后車還很遠，剛打轉向燈，后車就已經貼上來了，去售后時才知道這是畫面延遲導致的誤判。”

除了畫面延遲，電子外后視鏡極端天氣下的表現也存在一定局限性。

暴雨天，若攝像頭鏡頭被大量水珠覆蓋且未及時加熱，則有可能影響成像表現；冬季極寒天氣下，鏡頭結霜也會影響畫面清晰度，雖然車企宣稱有加熱功能，但實際效果遠不如傳統后視鏡手動擦拭更便捷快速。

“去年下雪天，電子鏡加熱開了十分鐘，畫面還是糊的，最后只能停車手動擦鏡頭。”周女士無奈道。

靈悉L車主王先生對此表示感同身受，“晴天看著清晰，下雨天攝像頭起霧，畫面比傳統后視鏡還模糊。

圖/靈悉L

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此外，由于依賴攝像頭、顯示屏等電子設備，電子外后視鏡的故障率明顯比傳統后視鏡更高，而一旦出現黑屏或死機，駕駛員將失去后方視野，陷入盲駕狀態。

6.單踏板模式：習慣與安全博弈

在新能源車的諸多設計爭議中，單踏板模式似乎也是繞不開的一大焦點。

圖/單踏板模式工作原理

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不同于傳統燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實現加、減速的，通俗來講就是，駕駛員松開加速踏板時，車輛就會觸發動能回收系統，通過電機反向發電實現減速，甚至剎停。

車企宣稱這種設計能“簡化操作、增加續航”，但在實際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。

“剛上手時確實覺得很方便，堵車時腳不用在油門剎車間來回換，續航比朋友的車能多跑幾十公里。”特斯拉Model 3車主李先生的感受頗具代表性。

圖/Model 3

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但使用半年后，他卻發現 “腳已經忘了剎車的存在”。一次突發情況中，前方車輛急剎，他竟下意識想把油門當成剎車狠踩一腳，盡管瞬間反應過來并糾正，卻還是因時間差追了尾。

這種“操作慣性”帶來的潛在風險在換車駕駛時更突出。

開慣單踏板模式的王女士，某次借朋友的燃油車出門，遇到紅燈時竟習慣性抬腳松油門，直到車輛快撞上前車才反應過來沒踩剎車。

“那一刻腦子一片空白，完全忘了燃油車不踩剎車根本停不下來這回事。”

值得關注的是，單踏板模式的動能回收，還會影響駕乘體驗。多位純電車主透露，家人坐自己的車時容易暈車，“事后普及了才知道，動能回收容易讓人產生不適感和眩暈感。”

7.新能源車“反人類設計”何時休？

高溫褪去后，新能源車的設計爭議或許會暫時降溫，但消費者對“實用、安全、舒適”的核心需求不會改變。

“買車是為了方便生活，不是為了給自己找麻煩。這些花里胡哨的設計，如果不能保證基本的使用體驗，那還不如老老實實采用傳統設計。”

“車首先是工具，每天都要用，再是炫酷的設計，如果讓我夏天頭頂發燙、冬天打不開門、開車時手忙腳亂，那就是本末倒置。”不少消費者坦言道。

基于此，新能源下半場，部分車企開始調整策略，從性能轉向用戶體驗，將用戶需求放在首位。

以全景玻璃天幕為例，小米、智己等多家新能源品牌均在努力提升天幕的隔熱性能。小米YU7 MAX版配備的最新一代EC調光天幕，宣稱最大遮光率為99.85%，紫外線和紅外線隔絕率達99%；全新智己L6配備的“瞬感智控防曬天幕”能實現前后排分區控制，駕駛區保持遮光狀態時，后排可開啟“日光浴模式”。

圖/小米YU7

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除了車企自身的改變，國家相關部門也出手整治。

今年5月，工信部點名隱藏式門把手，并公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規定。

圖/工信部公開征集意見

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7月初，工信部發布新規，自2026年1月1日起，所有在中國銷售的汽車將禁止在默認狀態下使用單踏板實現減速至完全停車。

未來，可以預料，在智能化的道路上，只有那些腳踏實地、切實聚焦消費者日常痛點的車企，才能真正贏得消費者信任和口碑。畢竟，消費者買的是一輛車，不是一堆“為創新而創新”的噱頭。