40°C成了照妖鏡，盤(pán)點(diǎn)新能源車“反人類”的六大設(shè)計(jì)

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文4665字，閱讀時(shí)間8分鐘

最近，全國(guó)多地連續(xù)性的高溫，讓不少車主叫苦連天。

癥狀輕的，是打開(kāi)車門(mén)那一刻，就得承受熱浪的“洗禮”和坐墊能“煎蛋”似的溫度；癥狀重的，則是那些頭頂全景玻璃天幕的新能源車主。比如特斯拉Model Y車主小林，“早上進(jìn)入車內(nèi)，感覺(jué)天靈蓋被太陽(yáng)直射烤得發(fā)疼，空調(diào)開(kāi)最大檔吹了20分鐘，頭頂還是燙的。”

圖/Model Y全景天幕

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更令人哭笑不得的是，面對(duì)小林的夏季“燒腦”，車企給出的解決方法只有“另購(gòu)遮陽(yáng)簾”。

當(dāng)高溫成為“照妖鏡”，新能源車上那些被冠以“高科技感”“高未來(lái)感”的設(shè)計(jì)，其缺陷被無(wú)限放大。從全景天幕到隱藏式門(mén)把手，從全觸屏到半幅方向盤(pán)，一系列看似新潮的設(shè)計(jì)，正在日常使用中暴露短板。

1.全景天幕：從“星空房”變“桑拿房”

“上半身桑拿，下半身空調(diào)”的體驗(yàn)，并非特斯拉獨(dú)有。

目前，智己LS6、極氪007GT、小鵬P7、蔚來(lái)ET5、阿維塔11等車型均將全景天幕作為主打配置。

圖/極氪007GT全景天幕

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“當(dāng)初看車時(shí)，銷售說(shuō)這玻璃天幕能讓車?yán)锔ㄍ福曇盁o(wú)敵，后排坐著也不壓抑。”

智己LS6車主陳女士指著車頂那塊巨大的玻璃苦笑，“現(xiàn)在夏天一到，這通透感直接變成了移動(dòng)日光浴，正午開(kāi)車，空調(diào)開(kāi)到最大，頭頂這塊還是燙得能煎雞蛋，孩子坐后排只能全程用防曬衣蓋著腦袋。”

圖/智己LS6

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更令人苦惱的是，長(zhǎng)時(shí)間的暴曬不僅會(huì)讓車內(nèi)像個(gè)巨大“蒸籠”，還會(huì)加速車內(nèi)內(nèi)飾的老化速度。

不少有全景天幕的新能源車主透露，因長(zhǎng)期處于暴曬下，自家愛(ài)車車內(nèi)的中控臺(tái)塑料件、皮質(zhì)座椅等內(nèi)飾材料相比無(wú)全景天幕的車型更容易出現(xiàn)開(kāi)裂、褪色、硬化的現(xiàn)象。“才用一年的車，內(nèi)飾看著像用了三年，太心疼了。”

面對(duì)夏季的“烤驗(yàn)”，部分車主只能接受車企“另購(gòu)遮陽(yáng)簾”的建議。但后期加裝遮陽(yáng)簾，不僅會(huì)增加成本，還會(huì)破壞了天幕原有的美觀度，讓當(dāng)初“抬頭即見(jiàn)藍(lán)天白云“的初心被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

為何車企對(duì)全景天幕如此執(zhí)著？

根源或許藏在底盤(pán)里。據(jù)了解，電動(dòng)車的電池組均安裝在車底，厚度普遍達(dá)15cm左右，直接擠壓了車內(nèi)垂直空間，而全景玻璃天幕的出現(xiàn)既能有效解決車內(nèi)狹窄問(wèn)題，還能比傳統(tǒng)燃油車多出3-5cm的垂直空間。

圖/新能源電車底盤(pán)厚度

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，玻璃天幕的隔熱、隔紫外線技術(shù)雖然一直在進(jìn)步，但物理規(guī)律難以完全突破，在40℃的烈日下，再好的鍍膜也難隔絕所有熱量。

“車企追求視覺(jué)沖擊力和空間感無(wú)可厚非，但舒適性應(yīng)始終是底線。”

2.隱藏式門(mén)把手：70%的消費(fèi)者吐槽難用

夏天之外，新能源車在冬天還有一大飽受消費(fèi)者詬病的痛點(diǎn)——隱藏式門(mén)把手。

圖/特斯拉隱藏門(mén)把手

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這股設(shè)計(jì)風(fēng)潮的源頭最早可追溯到特斯拉。起初，它憑借降低風(fēng)阻系數(shù)、增加續(xù)航、提升顏值等特點(diǎn)，被眾多車企效仿，但如今看來(lái)，3%-5%的微弱續(xù)航提升，早已被層出不窮的問(wèn)題所掩蓋。

汽車之家發(fā)布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》顯示，69%的消費(fèi)者對(duì)隱藏式門(mén)把手配置非常焦慮，擔(dān)心其故障率高，冬天難車門(mén)，對(duì)用車體驗(yàn)的影響嚴(yán)重。

圖/新能源車設(shè)計(jì)/配置隱患焦慮

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北京的比亞迪漢車主王先生的經(jīng)歷頗具代表性。據(jù)他回憶，去年冬天零下十幾度的那幾天，他的車門(mén)把手因凍住，無(wú)法正常彈出。“我拿熱水澆、用手摳，折騰了十幾分鐘才進(jìn)去，上班都遲到了。”

圖/比亞迪漢EV

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日常使用中，電控式把手夾手、兒童誤觸導(dǎo)致關(guān)不上門(mén)的投訴也屢見(jiàn)不鮮，這些小麻煩正逐漸消磨著車主的耐心。

更危險(xiǎn)的是極端情況。以今年3月底一輛小米SU7的碰撞爆燃事故為例，因車輛斷電后隱藏式門(mén)把手無(wú)法彈出，導(dǎo)致車門(mén)無(wú)法打開(kāi)，最終造成三人遇難。

圖/小米SU7

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遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)門(mén)把手的維修費(fèi)用，也讓消費(fèi)者苦不堪言。

第三方不完全數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)，領(lǐng)克、比亞迪、蔚來(lái)、理想等車企旗下主流車型隱藏式門(mén)把手總成材料費(fèi)報(bào)價(jià)為400元-1000元，工時(shí)費(fèi)另算；而長(zhǎng)安、吉利等車企旗下20萬(wàn)元級(jí)的主流燃油車車型機(jī)械外把手更換價(jià)格一般在300元以內(nèi)。

“買(mǎi)得起修不起，隱藏式門(mén)把手故障去售后維修，被告知要更換整套線束帶，價(jià)格約4000元。”

“以前傳統(tǒng)門(mén)把手修一下只需要百來(lái)塊，現(xiàn)在換成隱藏式門(mén)把手，費(fèi)用翻了十倍不止。”多名消費(fèi)者吐槽道。

3.全觸屏：實(shí)體鍵3秒搞定的事，它得花幾十秒

事實(shí)上，新能源車的設(shè)計(jì)問(wèn)題，并非只有夏天爆發(fā)出來(lái)的“全景天幕”，和冬季極寒天氣下難開(kāi)門(mén)的“隱藏式門(mén)把手”。

目前，很多新能源車為追求簡(jiǎn)潔、科技感，同時(shí)控制成本，完全取消了實(shí)體按鍵，把空調(diào)、媒體、座椅控制等功能集中到中控屏，但這一設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中卻并不如車企宣傳片里那樣便捷。

圖/特斯拉全觸摸屏

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J.D.Power 最新發(fā)布的《新車初期質(zhì)量研究》顯示，信息娛樂(lè)系統(tǒng)已成為車主在提車頭三個(gè)月里投訴最多的部分，原因是中控屏集成的功能過(guò)多，導(dǎo)致車內(nèi)功能操作復(fù)雜化。

圖/報(bào)告顯示觸控屏問(wèn)題增加最多

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J.D. Power 汽車評(píng)估部門(mén)高級(jí)總監(jiān) Frank Hanley 表示，“大尺寸觸控屏雖吸睛，但功能操作令人頭疼，例如調(diào)節(jié)空調(diào)或啟動(dòng)車庫(kù)門(mén)需要滑動(dòng)和點(diǎn)按多個(gè)界面。”

特斯拉Model Y車主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前擋起霧，我急著除霧，以前傳統(tǒng)燃油車一按除霧鍵就行，現(xiàn)在得在屏幕里點(diǎn)好幾下，視線還得離開(kāi)路面。”

圖/Model Y

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更糟的是車機(jī)系統(tǒng)“掉鏈子”的情況。多名新能源車主反饋，雖然目前市面上的新能源車都配備了語(yǔ)音操控系統(tǒng)，但它也并非萬(wàn)能的，有時(shí)碰上車機(jī)反應(yīng)卡頓、黑屏或語(yǔ)音助手“裝聾作啞”的情況，連調(diào)節(jié)空調(diào)溫度都會(huì)變成奢望。

“買(mǎi)車時(shí)銷售說(shuō)語(yǔ)音助手操控很方便，可提車沒(méi)多久就發(fā)現(xiàn)，車機(jī)反應(yīng)總延遲，算下來(lái)還不如自己翻頁(yè)面快。”

“上周開(kāi)小鵬P7跑高速，想調(diào)低空調(diào)風(fēng)速，結(jié)果屏幕黑屏了，語(yǔ)音助手也沒(méi)反應(yīng)，活活熱了半小時(shí)。”

圖/小鵬P7

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車窗控制集成到屏幕或采用觸控按鍵同樣令消費(fèi)者頭疼。“手指稍微有點(diǎn)汗或油，觸控就失靈，得反復(fù)按好幾次。”嵐圖追光車主方女士無(wú)奈的說(shuō)。

同時(shí)，還需要注意的是，這種中控屏操作全車功能的設(shè)計(jì)，會(huì)增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在高速路段駕駛車輛時(shí)，短短幾秒的分神，就有可能釀成慘劇。

4.半幅方向盤(pán)：從“炫酷”到“找罪受”

方向盤(pán)，這個(gè)與駕駛員雙手最親密接觸的部件，也在新能源車上玩起了“變形記”。

智己L7、吉利銀河E8等車型的半幅方向盤(pán)、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盤(pán)，這些擺脫傳統(tǒng)圓形設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，憑借視野更開(kāi)闊、造型更個(gè)性，成了車企宣傳的“科技標(biāo)簽”。

圖/銀河E8方向盤(pán)

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但，當(dāng)車主真正上手駕駛時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)炫酷背后藏著不少麻煩。

“第一次在4S店看到這方向盤(pán)，覺(jué)得像賽車?yán)锏呐渲茫查g被種草。”

智己L7車主趙先生坦言，提車后的新鮮感很快就被現(xiàn)實(shí)的窘迫取代。“真開(kāi)起來(lái)才明白，少掉的那半個(gè)圈，讓很多日常轉(zhuǎn)向操作變得異常別扭。”

圖/智己L7

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半幅方向盤(pán)因少了一半可抓握區(qū)域，導(dǎo)致其在完成大幅轉(zhuǎn)向、掉頭等動(dòng)作時(shí)，得雙手在方向盤(pán)上“倒騰”兩次才能完成。

“上次在小區(qū)門(mén)口會(huì)車，急著打方向避讓，手差點(diǎn)從方向盤(pán)上滑出去，嚇出一身冷汗。”

這種設(shè)計(jì)的隱患在新手司機(jī)身上更明顯。剛拿到駕照的芮女士開(kāi)著Model S練車時(shí)，就因不適應(yīng)半幅方向盤(pán)的操作邏輯，在一次轉(zhuǎn)彎時(shí)沒(méi)能及時(shí)回正方向，直接蹭到了路邊護(hù)欄。

圖/Model S

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“之前接觸的一直是傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)，這種半幅的方向盤(pán)在操作時(shí)比較考驗(yàn)注意力和技術(shù)，一不留神就容易抓空。”

同樣是半幅設(shè)計(jì)，為何F1賽車能精準(zhǔn)操控，民用車卻頻頻“掉鏈子”？

問(wèn)題或許在于使用場(chǎng)景的本質(zhì)差異。

據(jù)了解，賽道駕駛時(shí)一般無(wú)需大幅轉(zhuǎn)向，因此方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度通常在120度左右，而普通民用車日常通勤時(shí)，單側(cè)打滿方向往往需要一圈半，即540度，這種大幅轉(zhuǎn)向下，半幅方向盤(pán)自然更容易出現(xiàn)“脫手”風(fēng)險(xiǎn)。

圖/F1賽車方向盤(pán)

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)的環(huán)形設(shè)計(jì)能通過(guò)手掌不同部位施力，確保轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，而半幅設(shè)計(jì)在緊急情況下的容錯(cuò)率明顯更低。

5.電子外后視鏡：只管好看，不管實(shí)用

方向盤(pán)變?yōu)榘敕皆O(shè)計(jì)的“雞肋感”，相比用一塊電子屏幕替代傳統(tǒng)后視鏡來(lái)說(shuō)，似乎好很多，畢竟車主還能在適應(yīng)后勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)日常駕駛。

但電子外后視鏡帶來(lái)的問(wèn)題，卻直擊用車安全核心，讓不少消費(fèi)者直言“好看不好用”。

圖/各車型電子外后視鏡

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“買(mǎi)車時(shí)銷售介紹說(shuō)電子外后視鏡不僅外觀看著科技含量高，還能實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角，夜間防遠(yuǎn)光、雨天除水霧，比傳統(tǒng)后視鏡更安全。”

阿維塔12車主周女士表示，自己當(dāng)初正是被這些宣傳打動(dòng)，最終選擇加價(jià)1.2萬(wàn)元選裝電子外后視鏡。

圖/阿維塔12

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但實(shí)際使用中，她發(fā)現(xiàn)屏幕顯示的畫(huà)面總比實(shí)際路況慢半拍，“上次變道時(shí)看屏幕里后車還很遠(yuǎn)，剛打轉(zhuǎn)向燈，后車就已經(jīng)貼上來(lái)了，去售后時(shí)才知道這是畫(huà)面延遲導(dǎo)致的誤判。”

除了畫(huà)面延遲，電子外后視鏡極端天氣下的表現(xiàn)也存在一定局限性。

暴雨天，若攝像頭鏡頭被大量水珠覆蓋且未及時(shí)加熱，則有可能影響成像表現(xiàn)；冬季極寒天氣下，鏡頭結(jié)霜也會(huì)影響畫(huà)面清晰度，雖然車企宣稱有加熱功能，但實(shí)際效果遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)后視鏡手動(dòng)擦拭更便捷快速。

“去年下雪天，電子鏡加熱開(kāi)了十分鐘，畫(huà)面還是糊的，最后只能停車手動(dòng)擦鏡頭。”周女士無(wú)奈道。

靈悉L車主王先生對(duì)此表示感同身受，“晴天看著清晰，下雨天攝像頭起霧，畫(huà)面比傳統(tǒng)后視鏡還模糊。

圖/靈悉L

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此外，由于依賴攝像頭、顯示屏等電子設(shè)備，電子外后視鏡的故障率明顯比傳統(tǒng)后視鏡更高，而一旦出現(xiàn)黑屏或死機(jī)，駕駛員將失去后方視野，陷入盲駕狀態(tài)。

6.單踏板模式：習(xí)慣與安全博弈

在新能源車的諸多設(shè)計(jì)爭(zhēng)議中，單踏板模式似乎也是繞不開(kāi)的一大焦點(diǎn)。

圖/單踏板模式工作原理

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不同于傳統(tǒng)燃油車“油門(mén)加速、剎車減速”的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過(guò)單一踏板控制車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)加、減速的，通俗來(lái)講就是，駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛就會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速，甚至剎停。

車企宣稱這種設(shè)計(jì)能“簡(jiǎn)化操作、增加續(xù)航”，但在實(shí)際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。

“剛上手時(shí)確實(shí)覺(jué)得很方便，堵車時(shí)腳不用在油門(mén)剎車間來(lái)回?fù)Q，續(xù)航比朋友的車能多跑幾十公里。”特斯拉Model 3車主李先生的感受頗具代表性。

圖/Model 3

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但使用半年后，他卻發(fā)現(xiàn) “腳已經(jīng)忘了剎車的存在”。一次突發(fā)情況中，前方車輛急剎，他竟下意識(shí)想把油門(mén)當(dāng)成剎車狠踩一腳，盡管瞬間反應(yīng)過(guò)來(lái)并糾正，卻還是因時(shí)間差追了尾。

這種“操作慣性”帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)在換車駕駛時(shí)更突出。

開(kāi)慣單踏板模式的王女士，某次借朋友的燃油車出門(mén)，遇到紅燈時(shí)竟習(xí)慣性抬腳松油門(mén)，直到車輛快撞上前車才反應(yīng)過(guò)來(lái)沒(méi)踩剎車。

“那一刻腦子一片空白，完全忘了燃油車不踩剎車根本停不下來(lái)這回事。”

值得關(guān)注的是，單踏板模式的動(dòng)能回收，還會(huì)影響駕乘體驗(yàn)。多位純電車主透露，家人坐自己的車時(shí)容易暈車，“事后普及了才知道，動(dòng)能回收容易讓人產(chǎn)生不適感和眩暈感。”

7.新能源車“反人類設(shè)計(jì)”何時(shí)休？

高溫褪去后，新能源車的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議或許會(huì)暫時(shí)降溫，但消費(fèi)者對(duì)“實(shí)用、安全、舒適”的核心需求不會(huì)改變。

“買(mǎi)車是為了方便生活，不是為了給自己找麻煩。這些花里胡哨的設(shè)計(jì)，如果不能保證基本的使用體驗(yàn)，那還不如老老實(shí)實(shí)采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。”

“車首先是工具，每天都要用，再是炫酷的設(shè)計(jì)，如果讓我夏天頭頂發(fā)燙、冬天打不開(kāi)門(mén)、開(kāi)車時(shí)手忙腳亂，那就是本末倒置。”不少消費(fèi)者坦言道。

基于此，新能源下半場(chǎng)，部分車企開(kāi)始調(diào)整策略，從性能轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)，將用戶需求放在首位。

以全景玻璃天幕為例，小米、智己等多家新能源品牌均在努力提升天幕的隔熱性能。小米YU7 MAX版配備的最新一代EC調(diào)光天幕，宣稱最大遮光率為99.85%，紫外線和紅外線隔絕率達(dá)99%；全新智己L6配備的“瞬感智控防曬天幕”能實(shí)現(xiàn)前后排分區(qū)控制，駕駛區(qū)保持遮光狀態(tài)時(shí)，后排可開(kāi)啟“日光浴模式”。

圖/小米YU7

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除了車企自身的改變，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也出手整治。

今年5月，工信部點(diǎn)名隱藏式門(mén)把手，并公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，擬對(duì)電動(dòng)式、隱藏式車門(mén)把手的布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出規(guī)定。

圖/工信部公開(kāi)征集意見(jiàn)

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7月初，工信部發(fā)布新規(guī)，自2026年1月1日起，所有在中國(guó)銷售的汽車將禁止在默認(rèn)狀態(tài)下使用單踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車。

未來(lái)，可以預(yù)料，在智能化的道路上，只有那些腳踏實(shí)地、切實(shí)聚焦消費(fèi)者日常痛點(diǎn)的車企，才能真正贏得消費(fèi)者信任和口碑。畢竟，消費(fèi)者買(mǎi)的是一輛車，不是一堆“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的噱頭。