相當于3個三峽！中國，又一個“世紀工程”來了

又一個“世紀工程”橫空出世。
日前，雅魯藏布江下游水電工程正式開工，擬建設5座梯級電站，總投資約1.2萬億元。
與此同時，新組建的中央企業——雅江集團應運而生，成為我國第99家產業類央企，將全面負責這一宏偉工程的建設和運營。
1.2萬億的投資規模，直觀對比下相當于5個三峽大壩、4個川藏鐵路或10個港珠澳大橋的總和，堪稱史上規模最大的超級基建項目。其預計裝機容量達6000萬千瓦，年發電量約3000億度，相當于三峽水電站的3倍。
如此巨額投資，專門成立央企運作，產出能力三倍于三峽，其深遠影響不言而喻。
為何斥巨資打造雅江水電站？
雅魯藏布江大峽谷以其壯麗景觀聞名于世，其6000米的巨大落差被公認為世界第一峽谷。作為中國第五大河，雅魯藏布江橫貫青藏高原南部，最終經印度、孟加拉國匯入印度洋。
河流長、落差大，意味著蘊含的勢能巨大，發電潛力極高。尤其是在林芝地區的“大拐彎”處，短短幾十公里就有超過2000米的驚人落差。
工程將采用“截彎取直、隧洞引水”的開發方式建設5座梯級電站，工程浩大，預計建設周期長達10至20年。建成后，雅江水電站每年可提供近3000億度的可再生電力。
對比三峽水電站2250萬千瓦的裝機量和約1000億度的年發電量，雅江工程的整體規模相當于三個三峽。
水電作為綠色、低碳、可再生的清潔能源，對于“富煤少氣缺油”的中國實現“碳達峰、碳中和”目標意義重大。在人工智能時代電力需求激增的背景下，水電、風電、光電以及核電都不可或缺。
此外，地緣戰略考量也是重要因素。雅魯藏布江是跨境河流，中國處于上游。通過水電站掌握上游水資源的主導權，能顯著增強在國際水資源合作與博弈中的分量。
官方強調，工程經過嚴謹科學論證，不會對下游國家的生態環境和地質水資源權益造成不良影響，反而在一定程度上有利于下游地區的防災減災和應對氣候變化。長遠來看，雅江水電站的建設，也為未來可能的“藏水入疆”構想提供了想象空間，盡管短期內實現可能性不大。
萬億投資，誰將受益？
任何超級工程在建設期都能直接拉動投資、帶動就業，建成后則成為持續拉動經濟和財政的引擎。作為工程的所在地，西藏無疑是直接受益者。萬億級投資將有力推動西藏經濟增長，電站建成后，預計每年可為西藏帶來超過200億元的財政收入。
這對于經濟總量（2024年GDP約2765億元）、財政收入（年收入不足300億元）均相對較低、高度依賴中央轉移支付（年超2000億元，人均近6萬元）的西藏而言，將顯著增強其自身“造血”能力，降低對轉移支付的依賴。
間接的受益者則是東部發達省份。西藏本地電力需求有限，雅江電站每年數千億度的發電量將主要用于外送，為“西電東送”增添一條戰略通道。
目前，西藏已向14個省份累計外送清潔能源146億千瓦時。一旦雅江電站建成，“藏電外送”規模有望躍升至每年千億度以上，惠及眾多東部和中部省份。近期國家發改委核準的藏粵直流特高壓工程（±800千伏，起點藏東南，落點粵港澳大灣區，輸送容量1000萬千瓦），正是為大規模“藏電外送”鋪路。
這體現了國家層面在能源配置上的統籌協調，與財政轉移支付的“東財西送”、“南金北調”形成互補，共同構成“全國一盤棋”的發展格局。
大基建轉型，超級工程仍將登場
當前，中國城市發展正經歷重要轉變：城鎮化從快速增長期轉向穩定發展期，城市發展模式從大規模增量擴張轉向存量提質增效。
以土地、房地產、金融為驅動的傳統發展模式正在淡出，“以地謀發展”、“以債謀發展”成為過去式。高鐵、地鐵、機場等部分地方基建項目出現收縮，原因在于基建飽和度提升、邊際效益遞減以及財政“過緊日子”的要求。
然而，這并不意味著大基建就此終結。有四類基建仍將繼續發展并可能涌現新的超級工程：一是面向人工智能革命的數字新基建（算力中心、5G、數據中心等）；二是補短板、擴內需的民生基建（養老、醫療、教育設施）；三是服務內循環的人工運河、核電站等（如中西部省份推進的運河項目、沿海省份密集建設的核電站）；四是具有重大戰略價值的超級工程（如川藏鐵路、雅魯藏布江下游電站、泛亞鐵路）。
像雅江水電站、川藏鐵路這類投資動輒千億乃至萬億的超級工程，能否推進主要取決于三個關鍵維度：戰略價值、經濟可行性（性價比）和技術可行性。
它們往往具有超越短期經濟回報的國家戰略意義。因此，盡管傳統大基建模式轉型，但聚焦關鍵領域、承載多重戰略目標的千億級、萬億級超級工程仍將在未來不斷涌現，成為重要的投資機遇和發展引擎。
雅魯藏布江下游水電工程，正是這一趨勢的鮮明注腳。