從一線城市上海的交通管理中，新一線的武漢可以學到什么？

武漢市目前的交通現狀，估計大家對它的感受是這樣的. . . . . .

最近到上海出差，于是就有了下面這張照片。

這張照片的拍攝時間是工作日上午的8：10分左右，地點在浦東區一個十字路口。

當早高峰即將到來時，我看到了這樣的一番景象。

相信你也已經發現了，就在這個十字路口，不僅僅是機動車，包括電動車、自行車，還有行人，都整齊地等著交通信號燈。

這里除了有攝像頭以外，并無交警值守。在整個過程中，沒有任何一個人違反信號燈的指示。

如果是在其他城市，也許就是另外一番景象。

但是，這里是上海。

我們還是先看一組數據吧。

上海市和武漢市基礎數據對比

作為“新一線”城市的武漢，和上海這樣的一線城市相比，各方面都存在巨大的差異。特別是在交通方面，相對于武漢而言，上海的人多、車多，路也更多。

但是上海的交通帶給我這個武漢人的感受卻是完全不一樣的。如果總結起來的話，可以概括成兩個字：秩序。

這兩個字看起來很不簡單，做起來也很不容易。

先說上海的機動車

上海市機動車保有量已經達到了604萬輛。作為全國最擁堵的城市之一，上海確實堵得很有道理。

就在2024年全國擁堵排名中，上海排到了第五，比機動車保有量低于上海的武漢，排名還低了一名。

這是上海的機動車通行留給我的整體印象：一是幾乎看不到有機動車反復并線超車；二是轉向之前必打轉向燈；三是遇兩道并入一道時，交替通行。

印象最深的一幕是我乘坐一輛網約車經過一處涵洞時，右側機動車道上并沒有車輛通行，地面上畫的也是虛線。但是司機師傅并沒有選擇駛入右側通道，依舊還是選擇繼續跟車前行。而且，就在他的身后，我看到有不少機動車也選擇了跟車。

再說說上海的非機動車和行人

非機動車，尤其是電動自行車，特別是快遞小哥們駕駛的電動自行車，簡直就是馬路之王。但是，我在上海看到卻是這樣的一幅景象。

這是一個普通的十字路口，紅燈亮起時，所有的非機動車駕駛員都在等信號燈，就連最勇猛的快遞小哥們，也一樣遵守交通規則。

行人同樣也在等信號燈，至少我看到的場景都是如此。極少看到有人或非機動車闖紅燈。

特別需要提到的是，上海還有比較完整通暢的非機動車道，這讓電動自行車們，也有了專屬于自己的“快速路”。

最后說一下上海的交警

上海的朋友半開玩笑地和我說，上海最多的就是交通警察。

確實，即便是炎炎烈日之下，特別是在高峰時段和車流較多的路口，我不止一次地看到的有交通警察在指揮交通。

比如上圖這張照片，就拍攝于復旦大學邯鄲校區的東門附近。由于這個丁字路口沒有區分直行和左右轉彎的信號燈，所以這位交警同志要不停地根據機動車的流量來指揮車輛通過。在他的指揮下，路口交通非常有序，也看不到因為對向車輛強行而導致的擁堵。

也許上海的交通還有不足，但至少我看到的實際交通狀況，要遠遠好于我所在的城市。

我問了當地的司機以及在上海的朋友，他們不約而同的給了我一個答案，總結起來就是三個字：罰得狠。

機動車不遵守交通規則會被處罰、行人和非機動車不遵守交通規則會被處罰，甚至連乘客如果發現司機不遵守交規，也可以舉報。

上海市不僅僅有“最多的交通警察”，還有各類的攝像頭和電子眼，因為行人如果違反交規，一旦被電子眼拍到通過人臉識別，也有可能會收到罰單。

當然，上海的朋友還說道，雖然交通警察多，但一樣也會柔性執法；雖然攝像頭不少，但給人帶來的卻也是無處不在的安全感。

當然，一座城市的交通秩序，絕對不是依靠一個簡單的處罰就能得到改善的。它需要所有交通參與者的積極配合和支持。因為我們每個人都是交通秩序的維護者和受益者。

最后，還是要為武漢的交通“說個情”。因為武漢的交通管理難度也不比上海更容易。

比如，武漢市每千人機動車保有量是346輛，比上海市的每千人機動車保有量的243輛多出整整42%。相對于上海，武漢以更小的城市建成面積，卻承載了更多的機動車輛流量。

每天不一樣的武漢，請你繼續加油。