“這個站的閘機為啥‘裝反’了?”
最近,桐梓林站D口閘機引起大家注意
但閘機“反裝”后人們進出站反而更快了
這是咋個回事呢?
![]()
本期《市民回音壁》
將聚焦地鐵閘機的升級改造
帶大家了解從容出行的“小秘密”
快跟鐵鐵來一探究竟!
![]()
桐梓林站處于人南路四段、桐梓林路交匯
毗鄰新希望大廈、四川省中西醫結合醫院
以及四川省腫瘤醫院等人流密集區域
工作日,該站早高峰(08:00-09:00)
乘客集中出站,客流7300余人次
晚高峰(18:00-19:00)
乘客集中進站,客流5100余人次
“早出晚進”潮汐客流特征明顯
![]()
目前因C口施工打圍
D出入站壓力較大
工作日還會出現“超高峰”現象
08:45-09:00
15分鐘內出站客流2300余人次
18:05-18:20
15分鐘內進站客流2200余人次
D口出站閘機有7個
進站閘機有8個
盡管車站通過提前預判客流
采取了現場引導等分流措施
但乘客通行效率仍有進步空間
那么,可以增加進出口閘機嗎?
![]()
經過實地摸排、數據分析
增加實際設備不具備現實條件
但有一種方法,可以增加閘機通道
那就是將閘機的單向功能改為
“能進能出”的雙向功能
簡單來說,以早高峰為例
車站在原有7個出站閘機的基礎上
將另外的3個進站閘機調整為“出站模式”
一共10個出站閘機讓大家高效出站
![]()
到了下班晚高峰
車站在D口原有8個進站閘機基礎上
將另外的3個出站閘機改成“進站模式”
一共11個進站閘機讓大家更快回家
而其他時間
所有閘機恢復正常模式
閘機方向細微調整、“潮汐式”靈活切換
讓乘客出行出行效率和體驗大幅提升
![]()
示意圖 早高峰閘機臨時調整“出站模式”,另設一臺閘機根據乘客需
“優化后,乘客排隊時間大幅降低
但個別乘客由于原有出行習慣
對‘閘機單改雙’提出了疑問
‘還能不能有更靈活的方式?’”
工作人員說
結合乘客的實際出行體驗
車站在“雙向閘機”中
專門設置了一處“靈活閘機”
即,根據客流進出情況
靈活調整閘機“進出”方向
實時“可進可出”
目前,桐梓林站D口
早高峰最大出站能力增加了3000人次/小時
晚高峰最大進站能力增加了4500人次/小時
![]()
閘機改造后,乘客有序過閘
從“單向”到“雙向”
從“固定”到“靈活”
桐梓林站閘機改造的背后
是成都地鐵對乘客需求的
精準洞察與快速響應
截至目前
該站區已根據市民反饋意見
調研并推出10余項服務優化舉措
民有所呼,我有所應
深入貫徹中央八項規定精神學習教育開展以來
成都地鐵將“開門教育”作為破題關鍵
通過搭建溝通橋梁、廣泛征集意見建議
持續提升市民乘客出行體驗
后續,成都地鐵不斷聚焦民生關心關切
努力辦成更多可感可及的民生實事
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.